CN203813553U - 一种汽车发电机转子骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发电机转子骨架，在筒体(1)的一端设有第一挡板(2)，另一端设有第二挡板(4)，第一挡板(2)上设有两组第一孔洞(7)，每个第一孔洞(7)位于两相邻第一扇叶(3)之间；在第二挡板(4)上设有两个凸棱(8)，这两个凸棱(8)在同一直线上，所述第二挡板(4)上还设置有两组第二孔洞(9)，这两组第二孔洞(9)分居在两个凸棱(8)中心连线的两侧，每个第二孔洞(9)位于两相邻第二扇叶(5)之间。本实用新型能够使绝缘液完全渗入铜线的最内层，将爪极、骨架和铜线完全固定，同时能实现骨架与爪极周向固定，防止骨架发生偏移或脱离，从而有效防止了铜线断裂，消除了发电机不发电的弊病。

Description

一种汽车发电机转子骨架

技术领域

本实用新型属于汽车发电机技术领域，具体地说，特别涉及汽车发电机转子的骨架。

背景技术

汽车发电机转子由爪极、绕组、骨架、转子轴和集电环等构成。在转子上涂抹绝缘液，是用于转子绝缘以及固定转子骨架和爪极的。但是转子一般缠绕铜线并安装好爪极之后才进行绝缘液的涂抹，由于骨架上没有孔洞，在涂抹绝缘液的时候，铜线只有表面接触绝缘液，绝缘液无法渗入铜线内部，导致转子骨架内部铜线无法进行固定。这样在转子高速旋转时，内部铜线以及外部固定部分铜线会产生断裂，致使发电机发生不发电现象。中国专利201220442218.9于2012年08月31日公开了一种发电机转子的线圈骨架，该线圈骨架在本体两端的限位面上设有浸漆孔，通过浸漆孔，绝缘液能够渗入铜线的内层。但是，该专利中浸漆孔的位置设在骨架扇叶的内侧，进行转子组装后，爪极会把浸漆孔遮掩，因此达不到绝缘液充分渗透铜线内部、进行铜线固定的作用。

现有的转子骨架还通常在两端的挡板上设有突出部分，如中国专利ZL201120306315.0于2011年08月22日公开的骨架所示，该突出部分只是用于爪极安装对位的，没有固定作用，在转子高速旋转时，由于惯性作用，骨架会产生偏移，导致围绕在骨架上的铜线断裂，也会产生发电机不发电的不良情况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种绝缘液能充分渗透铜线内部、并能防止铜线断裂的汽车发电机转子骨架。

本实用新型的技术方案如下：一种汽车发电机转子骨架，包括筒体(1)，在筒体(1)的一端设有第一挡板(2)，该第一挡板(2)上设有两个绕线部(6)，且第一挡板(2)的外围分布有多个按圆周均匀分布的第一扇叶(3)，在筒体(1)的另一端设有第二挡板(4)，该第二挡板(4)的外围分布有多个按圆周均匀分布的第二扇叶(5)，第二扇叶(5)与第一扇叶(3)在周向上错位，在所述第一挡板(2)上设有两组第一孔洞(7)，这两组第一孔洞(7)分居在两个绕线部(6)中心连线的两侧，每个第一孔洞(7)位于两相邻第一扇叶(3)之间；在所述第二挡板(4)上设有两个凸棱(8)，这两个凸棱(8)在同一直线上，所述第二挡板(4)上还设置有两组第二孔洞(9)，这两组第二孔洞(9)分居在两个凸棱(8)中心连线的两侧，每个第二孔洞(9)位于两相邻第二扇叶(5)之间。

本实用新型在第一挡板及第二挡板上增设孔洞，各孔洞位于两相邻的扇叶之间，这样在进行转子组装后，爪极不会遮掩孔洞，各孔洞能完全敞露在外，由此绝缘液可通过孔洞完全渗入铜线的最内层，使爪极、骨架和铜线能够完全固定，并且固定的牢靠性好，在转子高速旋转时，内部铜线以及外部固定部分铜线不会产生断裂；本实用新型在第二挡板上增设一对凸棱，该凸棱卡在爪极上，使骨架与爪极周向固定，即使因转子高速旋转的惯性，骨架也不会与爪极发生偏移或脱离，从而有效避免了因骨架偏移发生铜线断裂，消除了发电机不发电的弊病。

所述第一孔洞(7)和第二孔洞(9)均为等腰三角形，该等腰三角形的各角为圆角。以上结构各孔洞造型规则、美观，易于加工制作；同时，孔洞尽可能大，有利于绝缘液通过。

在每个孔洞的外围均设有突出于对应挡板的挡块(10)，该挡块(10)为“V”形，挡块(10)的尖端朝向筒体(1)的轴心线。以上结构一方面挡块能够卡入爪极的缺口中，使骨架与爪极周向固定，挡块与凸棱配合，使骨架与爪极周向固定的可靠性更好；另一方面，挡块起防护的作用，以防止绝缘液通过孔洞时发生外泄。

为了简化结构、方便加工制作，所述凸棱(8)的横截面为等腰梯形。

有益效果：本实用新型能够使绝缘液完全渗入铜线的最内层，将爪极、骨架和铜线完全固定，同时能实现骨架与爪极周向固定，防止骨架发生偏移或脱离，从而有效防止了铜线断裂，消除了发电机不发电的弊病，具有设计巧妙、构思新颖、结构简单、改造容易、改造成本低等特点，在各种类型的汽车发电机转子上均适用。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的仰视图。

图4为本实用新型的立体图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图3和图4所示，筒体1为两端敞口的短直圆筒结构，筒体1的一端一体形成有第一挡板2，该第一挡板2上一体形成有两个绕线部6，且第一挡板2的外围分布有多个按圆周均匀分布的第一扇叶3，第一扇叶3与第一挡板2为一体结构。筒体1的另一端一体形成有第二挡板4，该第二挡板4的外围分布有多个按圆周均匀分布的第二扇叶5，第二扇叶5与第二挡板4为一体结构，并且第二扇叶5与第一扇叶3在周向上错位。所述第一挡板2、第一扇叶3、第二挡板4、第二扇叶5和绕线部6均为现有技术，其结构在此不作赘述。第一扇叶3和第二扇叶5数目根据实际需要确定，本实施例优选为六个。

图2、图4所示，在第一挡板2上设有两组第一孔洞7，这两组第一孔洞7分居在两个绕线部6中心连线的两侧，每组第一孔洞7有两个孔洞，每个第一孔洞7位于两相邻第一扇叶3之间。所述第一孔洞7为等腰三角形，该等腰三角形的各角为圆角。在每个第一孔洞7的外围均设有突出于第一挡板2的挡块10，该挡块10与第一挡板2为一体结构。第一挡板2上的挡块10为“V”形，挡块10的尖端朝向筒体1的轴心线。

图3、图4所示，在第二挡板4上设有两个凸棱8，这两个凸棱8在同一直线上，两个凸棱8所在直线与筒体1的轴心线垂直相交。所述凸棱8的横截面优选为等腰梯形，凸棱8与第二挡板4为一体结构。在所述第二挡板4上设置有两组第二孔洞9，这两组第二孔洞9分居在两个凸棱8中心连线的两侧，每组第二孔洞9有两个孔洞，每个第二孔洞9位于两相邻第二扇叶5之间。所述第二孔洞9为等腰三角形，该等腰三角形的各角为圆角。在每个第二孔洞9的外围均设有突出于第二挡板4的挡块10，该挡块10与第二挡板4为一体结构。第二挡板4上的挡块10为“V”形，挡块10的尖端朝向筒体1的轴心线。

Claims (4)

1.一种汽车发电机转子骨架，包括筒体(1)，在筒体(1)的一端设有第一挡板(2)，该第一挡板(2)上设有两个绕线部(6)，且第一挡板(2)的外围分布有多个按圆周均匀分布的第一扇叶(3)，在筒体(1)的另一端设有第二挡板(4)，该第二挡板(4)的外围分布有多个按圆周均匀分布的第二扇叶(5)，第二扇叶(5)与第一扇叶(3)在周向上错位，其特征在于：在所述第一挡板(2)上设有两组第一孔洞(7)，这两组第一孔洞(7)分居在两个绕线部(6)中心连线的两侧，每个第一孔洞(7)位于两相邻第一扇叶(3)之间；在所述第二挡板(4)上设有两个凸棱(8)，这两个凸棱(8)在同一直线上，所述第二挡板(4)上还设置有两组第二孔洞(9)，这两组第二孔洞(9)分居在两个凸棱(8)中心连线的两侧，每个第二孔洞(9)位于两相邻第二扇叶(5)之间。

2.根据权利要求1所述的汽车发电机转子骨架，其特征在于：所述第一孔洞(7)和第二孔洞(9)均为等腰三角形，该等腰三角形的各角为圆角。

3.根据权利要求2所述的汽车发电机转子骨架，其特征在于：在每个孔洞的外围均设有突出于对应挡板的挡块(10)，该挡块(10)为“V”形，挡块(10)的尖端朝向筒体(1)的轴心线。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车发电机转子骨架，其特征在于：所述凸棱(8)的横截面为等腰梯形。