CN203809108U - 涡轮增压器废气旁通机构调节阀 - Google Patents

Abstract

一种涡轮增压器废气旁通机构调节阀，它包括带有电信号接头的外壳、线圈骨架、气路接头、铜套、动衔铁、橡胶堵头、弹簧、副支架、线圈和主支架。外壳、绕制有线圈的线圈骨架、副支架及主支架注塑为一体，电信号接头与线圈的接头相连接，带有橡胶堵头的动衔铁安装在气路接头安装孔内，弹簧安装在动衔铁上的中心孔内，带有铜套的气路接头安装在线圈骨架的气路接头安装孔内，气路接头通过其外圆上的倒锥形凸环与气路接头安装孔内壁上的倒锥形凹环槽卡合固定在一起，此时，弹簧一端顶在动衔铁的中心孔的底部，另一端顶在气路接头的顶端。

Description

涡轮增压器废气旁通机构调节阀

技术领域

本实用新型涉及发动机涡轮增压器领域，特别涉及一种涡轮增压器废气旁通机构调节阀。

背景技术

为了满足越来越严格的排放标准，汽车企业需要不断地进行技术改进，涡轮增压器是为柴油、汽油动力装置配套的环保、节能型高科技产品，它能够很好地改善发动机的工作状况，从而满足高标准的排放要求，增压是发动机满足更高排放标准而必须采取的技术。

为了提高发动机低速性能和加速性，防止涡轮增压器的运转超速，涡轮增压器采用了废气旁通技术。

 采用废气旁通技术的优点是：发动机在低速和小负荷工况时放气阀门关闭，充分利用废气能量提高涡轮增压器的转速，保证发动机所需的空气量和压比。发动机在中高转速和大负荷工况时放气阀门开启旁通部分废气能量，保证涡轮增压器提供的气体压力不致过高引起发动机爆震和防止增压器超速。

 现有技术中，在汽油发动机中采用两位三通脉宽调节阀对废气旁通阀的开启和关闭进行控制。但存在以下不足之处：汽油发动机采用的涡轮增压器系统受体积限制较大，而两位三通脉宽调节阀有3个气路接口，结构不紧凑；基于此结构布置的气路管道多弯折，易造成气路不畅。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种涡轮增压器废气旁通机构调节阀，用于控制废气旁通机构的气流量。它结构紧凑，便于布置气路管道。

    本实用新型的技术方案是：一种涡轮增压器废气旁通机构调节阀，它包括带有电信号接头的外壳、线圈骨架、气路接头、铜套、动衔铁、橡胶堵头、弹簧、副支架、线圈和主支架。

线圈骨架内设有气路接头安装孔和与之连通的排气孔，气路接头安装孔末端的内壁上均布有六条气槽，气路接头安装孔的内壁上设有两条倒锥形凹环槽，线圈绕制在线圈骨架上，外壳、绕制有线圈的线圈骨架、副支架及主支架注塑为一体，电信号接头与线圈的接头相连接，副支架和主支架设在外壳与线圈骨架结合部的两端。气路接头上设有贯通的中心孔，中心孔的一端设有安装铜套的铜套安装孔，其与气路接头安装孔相配合的外圆上设有两条倒锥形凸环，所述的倒锥形凸环与气路接头安装孔内的倒锥形凹环槽相配合。铜套过盈配合嵌入气路接头上的铜套安装孔内，铜套上设有一端封闭一端开口的中心孔，铜套的外壁上均布有四个与中心孔相连通的气孔。动衔铁上设有中心孔，动衔铁的外壁上设有环形气槽，环形气槽上均布有六个与中心孔相通的气孔，动衔铁底部设有橡胶堵头安装孔。橡胶堵头通过注塑固定安装在橡胶堵头安装孔内。

装配时，先将带有橡胶堵头的动衔铁安装在所述气路接头安装孔内，弹簧安装在动衔铁上的中心孔内，再将带有铜套的气路接头安装在线圈骨架的气路接头安装孔内，所述气路接头通过其外圆上的倒锥形凸环与气路接头安装孔内壁上的倒锥形凹环槽卡合固定在一起，此时，弹簧一端顶在动衔铁的中心孔的底部，另一端顶在气路接头的顶端。

本实用新型具有如下优点：相比于现有的两位三通脉宽调节阀，本实用新型的结构紧凑，便于涡轮增压器系统的气路管道布置。

以下结合图和实施例对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型关闭状态下的结构示意图；

图2为本实用新型开启状态下的结构示意图；

图3为图1的A-A向剖视图；

图4为线圈骨架结构示意图；

图5为图4的B-B向剖视图；

图6为动衔铁结构示意图；

图7为图6的C-C向剖视图；

图8为气路接头结构示意图；

图9为图8的D-D向剖视图；

图10为铜套结构示意图；

图11为图10的E-E向剖视图。

具体实施方式

    如附图所示：一种涡轮增压器废气旁通机构调节阀，它包括带有电信号接头的外壳1、线圈骨架2、气路接头3、铜套4、动衔铁5、橡胶堵头6、弹簧7、副支架8、线圈9和主支架10。

线圈骨架2内设有气路接头安装孔2-1和与之连通的排气孔2-2，气路接头安装孔2-1末端的内壁上均布有六条气槽2-1-1，气路接头安装孔2-1的内壁上设有两条倒锥形凹环槽2-1-2，线圈9绕制在线圈骨架2上，外壳1、绕制有线圈9的线圈骨架2、副支架8及主支架10注塑为一体，电信号接头1-1与线圈9的接头相连接，副支架8和主支架10设在外壳1与线圈骨架2结合部的两端。气路接头3上设有贯通的中心孔3-1，中心孔3-1的一端设有安装铜套4的铜套安装孔3-2，其与气路接头安装孔2-1相配合的外圆上设有两条倒锥形凸环3-3，所述的倒锥形凸环3-3与气路接头安装孔2-1内的倒锥形凹环槽2-1-2相配合。铜套4过盈配合嵌入气路接头3上的铜套安装孔3-2内，铜套4上设有一端封闭一端开口的中心孔4-1，铜套4的外壁上均布有四个与中心孔4-1相连通的气孔4-2。动衔铁5上设有中心孔5-1，动衔铁5的外壁上设有环形气槽5-2，环形气槽5-2上均布有六个与中心孔5-1相通的气孔5-3，动衔铁5底部设有橡胶堵头安装孔5-4。橡胶堵头6通过注塑固定安装在橡胶堵头安装孔5-4内。

装配时，先将带有橡胶堵头6的动衔铁5安装在所述气路接头安装孔2-1内，弹簧7安装在动衔铁5上的中心孔5-1内，再将带有铜套4的气路接头3安装在线圈骨架2的气路接头安装孔2-1内，所述气路接头3通过其外圆上的倒锥形凸环3-3与气路接头安装孔2-1内壁上的倒锥形凹环槽2-1-2卡合固定在一起，此时，弹簧7一端顶在动衔铁5的中心孔5-1的底部，另一端顶在气路接头3的顶端。

装配好后，由于动衔铁5质量轻，且在周圈均布有气孔5-3及环形气槽5-2，线圈骨架2在与动衔铁的环形气槽5-2相对应位置也设有气槽2-1-1，气体流经气孔5-3、气槽2-1-1时形成气膜，减小了摩擦阻力，响应性快，使动衔铁5运动通畅，不会因所处的位置不同而产生额外的气阻，保证了本装置工作的稳定性。橡胶堵头6具有很好的耐磨性，使本装置在长期的使用中磨损较小，保证了使用寿命。

本实用新型中涡轮增压器废气旁通机构调节阀的是一个两位两通阀，其中，气路接头3通过三通管与涡轮增压器压气机出气口及废气旁通机构执行器连通，排气孔2-2与涡轮增压器压气机进气口连通，电信号接头1-1与发动机ECU输出信号相联。发动机运行时，ECU通过接收各个传感器的检测信号，经过内部程序计算，再发送占空比信号到本装置，本装置通过线圈9产生磁力驱动动衔铁5移动，从而连通或封闭进气口a与排气口b之间的气路通道，进而控制进入气旁通机构执行器的空气压力，达到废气旁通量的可调。

本实用新型三种状态下的工作原理简述如下：

如图1所示：当本装置的占空比信号为0%时，本装置处于关闭状态，在弹簧7与压气机出气口气体的双重作用下，动衔铁5带动橡胶堵头6将排气孔2-2堵塞，气体不能经过本装置流回压气机进气口，此时压气机出气口排出的气体全部通过三通管进入废气旁通机构执行器，此时废气旁通阀开启，废气旁通。   

如图2所示：当本装置的占空比信号为100%时，本装置处于开启状态，动衔铁5在线圈9磁力作用下，克服弹簧7与压气机出气口气体的双重阻力，带动橡胶堵头6将排气孔2-2打开，此时，本装置的进气口a和排气口b联通，排气口b压力较压气机出气口压力小很多，压气机出气口排出的气体经过三通管，流经本装置进入压气机进气口，即废气旁通阀被关闭，废气不旁通。

当本装置的占空比信号为中间值时，动衔铁5根据占空比信号，在线圈9的磁力、弹簧7弹力、压气机出气口气体压力的复合作用下，以32HZ的频率往复振荡运动。此时，压气机出气口排出的气体部分经过本装置流回压气机进气口，部分通过三通管进入气旁通机构执行器，宏观表现为根据占空比信号控制排气口b输出的气流量，此时放气阀门开度适中，旁通部分废气。

Claims (1)

1.一种涡轮增压器废气旁通机构调节阀，其特征是：它包括带有电信号接头的外壳、线圈骨架、气路接头、铜套、动衔铁、橡胶堵头、弹簧、副支架、线圈和主支架；

线圈骨架内设有气路接头安装孔和与之连通的排气孔，气路接头安装孔末端的内壁上均布有六条气槽，气路接头安装孔的内壁上设有两条倒锥形凹环槽，线圈绕制在线圈骨架上，外壳、绕制有线圈的线圈骨架、副支架及主支架注塑为一体，电信号接头与线圈的接头相连接，副支架和主支架设在外壳与线圈骨架结合部的两端；气路接头上设有贯通的中心孔，中心孔的一端设有安装铜套的铜套安装孔，其与气路接头安装孔相配合的外圆上设有两条倒锥形凸环，所述的倒锥形凸环与气路接头安装孔内的倒锥形凹环槽相配合；铜套过盈配合嵌入气路接头上的铜套安装孔内，铜套上设有一端封闭一端开口的中心孔，铜套的外壁上均布有四个与中心孔相连通的气孔；动衔铁上设有中心孔，动衔铁的外壁上设有环形气槽，环形气槽上均布有六个与中心孔相通的气孔，动衔铁底部设有橡胶堵头安装孔，橡胶堵头通过注塑固定安装在橡胶堵头安装孔内；

装配时，先将带有橡胶堵头的动衔铁安装在所述气路接头安装孔内，弹簧安装在动衔铁上的中心孔内，再将带有铜套的气路接头安装在线圈骨架的气路接头安装孔内，所述气路接头通过其外圆上的倒锥形凸环与气路接头安装孔内壁上的倒锥形凹环槽卡合固定在一起，此时，弹簧一端顶在动衔铁的中心孔的底部，另一端顶在气路接头的顶端。