CN203798589U - 地铁车辆车门装置测试台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁车辆车门装置测试台，包括实验桌、工作台及控制柜；工作台为垂直设置在实验桌的面板；工作台上设置有滚轮式行程开关部、车门运动部及车门电机，滚轮式行程开关部包括过流保护开关、锁门开关及开门开关。控制柜上设置有触摸式显示屏、电子门控制单元、PLC模块和接触器；控制柜上设置有触摸式显示屏、电子门控单元、PLC模块和接触器；触摸式显示屏、PLC模块、接触器及电子门控单元依次连接，开门开关、锁门开关、过流保护开关、车门电机与电子门控单元连接。通过上述结构，本实用新型提供了一款专门用于对车门装置的测试，其测试效率高、操作简单、可靠性强。

Description

地铁车辆车门装置测试台

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车门测试装置，特别涉及一种地铁车辆车门装置测试台。

背景技术

目前市场上没有针对地铁车辆车门的专用测试装置，造成车门装置维修困难，只能在现场进行车门装置的故障测试和维修，但是地铁车辆车门装置外围接线多、空间狭窄，拆装耗时耗力，使得对车门系统的测试效率较低、可靠性差，且不方便于车门故障模拟培训。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服地铁车门装置进行故障测试或维休检测只能现场进行，缺乏专用测试装置的问题，提供一种地铁车辆车门装置测试台。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种地铁车辆车门装置测试台，包括实验桌、工作台及控制柜；

所述工作台为垂直设置在实验桌的面板；所述工作台上设置有滚轮式行程开关部及车门运动部；

所述滚轮式行程开关部包括在水平方向上呈线性排列的过流保护开关、锁门开关及开门开关；所述车门运动部设置在过流保护开关、锁门开关及开门开关的下方，所述车门运动部包括用于触发过流保护开关、锁门开关及开门开关的触发板及用于带动触发板水平运动的动力机构；所述动力机构包括主动轮、从动轮及套接于主动轮和传动轮上的传动带；所述主动轮与从动轮的转动轴垂直于工作台，所述传动带上表面位于水平方向，所述触发板设置在传动带的上表面；所述过流保护开关、锁门开关及开门开关的滚轮位于触发板上表面的运动轨迹上，所述过流保护开关的滚轮与开门开关的滚轮的间距小于触发板的长度；所述工作台上还设置有用于驱动所述主动轮的车门电机；

所述控制柜上设置有触摸式显示屏、控制器和接触器；所述触摸式显示屏、接触器与控制器连接，所述开门开关、锁门开关、过流保护开关、车门电机与控制器连接。

作为优选，所述控制器包括电子门控单元及PLC模块；所述触摸式显示屏的输出端接入PLC模块，所述PLC模块的输出端通过接触器与电子门控单元连接，所述开门开关及锁门开关接入电子门控单元；另设有两个并联的电阻，所述两个并联的电阻与过流保护开关串联后再与所述车门电机并联，同时所述车门电机接入电子门控单元。

作为优选，所述工作台上还设置有齿轮箱，所述齿轮箱与从动轮连接。

作为优选，所述滚轮式行程开关部还包括切除开关及解锁开关；所述切除开关及解锁开关接入电子门控单元。

作为优选，所述切除开关与解锁开关水平方向上呈线性排列，并且位于所述过流保护开关、锁门开关及开门开关上方。

作为优选，所述控制柜上还设置有指示灯单元，所述指示灯单元接入电子门控单元，所述指示灯单元包括至少三个指示灯。

作为优选，所述指示灯单元包括五个指示灯。

作为优选，所述电阻为33Q。

作为优选，所述滚轮式行程开关部及车门运动部位于工作台的一侧面，所述车门电机与齿轮箱位于工作台的另一侧面。

作为优选，所述触发板为木板。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

通过上述结构，本实用新型提供了一款专门用于对车门装置的测试，其测试效率高、操作简单、可靠性强；利用触摸屏实现对车门的运动控制，智能化程度高；设置了指示灯显示部分，易于观察相应行程开关及电子门控单元的工作状态。工作台上设置的部件数量较小、布局简单，但能完成地铁车门开门、关门等的测试过程，达到结构简单但功能齐全的效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图3是本实用新型的控制部分的局部电路图。

图中：

1—实验桌；2—工作台；21—切除开关；22—解锁开关；23—开门开关；24—锁门开关；25—过流保护开关；26—主动轮；27—从动轮；28—传送带；29—木板；3—控制柜；31—指示灯单元；32—触摸式显示屏；33—电子门控单元；34—PLC模块；35—接触器；4—齿轮箱；5—车门电机。

现结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

如图1及图2所示，本实用新型所述的地铁车辆车门装置测试台包括实验桌1、工作台2及控制柜3。

工作台2为垂直于实验桌1的面板，该面板的正面从上至下设置有滚轮式行程开关部和车门运动部。滚轮式行程开关部包括五个开关，五个开关分为两排，上排为切除开关21和解锁开关22，下排依次为开门开关23、锁门开关24和过流保护开关25；上述五个开关皆为滚轮式行程开关。车门运动部包括木板29及带动木板29水平运动的动力机构；动力机构包括主动轮26、从动轮27和套接于主动轮和传动轮上的传送带28，其中主动轮26和从动轮27的转动轴均垂直于工作台2的表面，传送带28通过主动轮26和从动轮27水平设置于下排开关的下方，传动带28的上表面位于水平方向，木板29固定于传送带28上并随传送带28一起运动，过流保护开关25、锁门开关24及开门开关23的滚轮位于木板29的上表面的运动轨迹上，木板29在随传送带28运动的过程中推动下排开关的滚轮。木板29用于触发开门开关23、锁门开关24和过流保护开关25，木板29也可以用其他材质制成的触发板替代，例如塑料板、金属板等。

主动轮26与车门电机5连接，从动轮27与齿轮箱4连接，车门电机5和齿轮箱4设置于工作台2的背面。车门电机5驱动主动轮26。

控制柜3设置在实验桌1上，控制柜3上设置有指示灯单元31、触摸式显示屏32、电子门控单元33、PLC模块34和接触器35。触摸式显示屏32的输出端接入PLC模块34，PLC模块34的输出端通过接触器35与电子门控单元33连接；开门开关23、切除开关21、锁门开关24、解锁开关22和指示灯单元31接入电子门控单元33；两个阻值为33Q的电阻并联，然后与过流保护开关25串联，再与车门电机5并联，同时车门电机5接入电子门控单元33。其中，电子门控单元，即DCU，是控制车门电机的控制装置。上述电路连接结构，模拟地铁车门的控制电路系统，从而使整个测试台模拟出车门开闭等不同状态。

控制柜3上的指示灯单元31、触摸式显示屏32、电子门控单元33、PLC模块34和接触器35组成地铁车辆车门装置测试台的控制部分。

触摸式显示屏32上设置有开门图标和关门图标。如图3所示的线路中，按钮SB1代表触摸式显示屏32中的开门图标和关门图标，KM1代表接触器35，接触器35KM1接入PLC模块34的输出端QO.O。PLC模块34选用西门子S7-200PLC，PLC模块34的作用是控制接触器得失电，从而控制开关门。

结合图3，控制部分通过PLC模块34实现对木板29的运动控制，即触摸式显示屏32控制PLC模块34的输出，进而通过接触器35与电子门控单元33连接控制车门电机5，进而控制木板29的运动状态，实现木板29的左移和右移；车门电机5带动木板29移动，木板29触发开门开关23、锁门开关24和过流保护开关25。具体，当按下按钮SB1时，接触器35得电，电子门控单元33(图3中的EDCU)收到开门信号，使车门电机5正转；再次按压按钮SB1，接触器35失电，电子门控单元33(图3中的EDCU)失去开门信号，使车门电机5反转。触发过流保护开关25(图3中的S11)，当电子门控单元33检测到车门电机5回路电流瞬间增大，便使车门电机5停止旋转，从而使车门打开过程或关闭过程结束。

开门开关23和过流保护开关25的滚轮间距小于木板29的长度，当木板29为长方体，即滚轮间距小于上表面长度，木板29能够同时推动下排开关的滚轮产生触发信号；电子门控单元33接收滚动式行程开关的触发信号，并产生相应的输出信号点亮指示灯单元31中对应的指示灯。

指示灯单元31包括五个指示灯，分别为：第一指示灯、第二指示灯、第三指示灯、第四指示灯、第五指示灯；第一指示灯和第二指示灯都亮，代表车门处于关闭状态；第一指示灯亮和第二指示灯不亮，代表车门处于打开状态；第一指示灯不亮和第二指示灯亮，代表车门处于解锁状态；在未切除车门的情况下，第一指示灯和第二指示灯都不亮，代表车门处于故障状态；第三指示灯闪烁，代表车门处于关闭过程中；第三指示灯常亮和不亮分别代表车门处于打开和关闭状态；第四指示灯和第五指示灯做备用指示灯。

本实用新型所述的地铁车辆车门装置测试台进行车门关闭、车门打开、车门切断、车门解锁四种测试，分别如下：

(1)车门关闭过程测试

用手指按下触摸式显示屏32中的关门按钮，模拟地铁车辆车门的关闭过程，固定于传送带28上的木板29向左开始移动；在木板29的移动过程中，最先推动开门开关23的滚轮，则触发开门开关23，开门开关23向电子门控单元33传导信号；木板29继续向左移动，推动锁门开关24的滚轮，则触发锁门开关24，锁门开关24向电子门控单元33传导信号；木板29继续向左移动，推动过流保护开关25，则触发过流保护开关25，过流保护开关25向电子门控单元33传导信号，车门电机5停止转动，说明车门关好，此时第一指示灯和第二指示灯均亮。

(2)车门打开过程测试

用手指按下触摸式显示屏32中的开门按钮，模拟地铁车辆车门的打开过程，固定于传送带28上的木板29向右开始移动；在木板29移动的过程中，离开锁门开关24的滚轮，锁门开关24的滚轮恢复到起始位置，锁门开关24停止向电子门控单元33传导信号；木板29继续向右移动，离开开门开关23，开门开关23停止向电子门控单元33传导信号；之后用手拨动过流保护开关25，则触发过流保护开关25，过流保护开关25向电子门控单元33传导信号，车门电机5停止转动，说明车门完全打开，此时第一指示灯亮，第二指示灯不亮。

(3)车门切断过程测试

切除开关21模拟地铁车辆车门中的切断开关，手动拨动切除开关21的滚轮，则模拟切断电子门控单元33的电源，此时所有指示灯均不亮。

(4)车门解锁过程测试

解锁开关22模拟地铁车辆车门中的解锁开关22，手动拨动解锁开关22的滚轮，则模拟车门处于解锁状态，此时第一指示灯不亮，第二指示灯亮。

综上所述，本实用新型专门用于对车门装置的测试，测试效率高、操作简单、可靠性强；利用触摸屏实现对车门的运动控制，智能化程度高；设置了指示灯显示部分，易于观察相应滚轮式行程开关及电子门控单元33的工作状态；简单的结构实现开门、锁门、车门切断及解锁过程，能够方便进行车门测试以及模拟相关状态。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变动。

Claims (10)

1.一种地铁车辆车门装置测试台，其特征在于，包括实验桌、工作台及控制柜；

所述工作台为垂直设置在实验桌的面板；所述工作台上设置有滚轮式行程开关部及车门运动部；

所述滚轮式行程开关部包括在水平方向上呈线性排列的过流保护开关、锁门开关及开门开关；所述车门运动部设置在过流保护开关、锁门开关及开门开关的下方，所述车门运动部包括用于触发过流保护开关、锁门开关及开门开关的触发板及用于带动触发板水平运动的动力机构；所述动力机构包括主动轮、从动轮及套接于主动轮和传动轮上的传动带；所述主动轮与从动轮的转动轴垂直于工作台，所述传动带上表面位于水平方向，所述触发板设置在传动带的上表面；所述过流保护开关、锁门开关及开门开关的滚轮位于触发板上表面的运动轨迹上，所述过流保护开关的滚轮与开门开关的滚轮的间距小于触发板的长度；所述工作台上还设置有用于驱动所述主动轮的车门电机；

所述控制柜上设置有触摸式显示屏、控制器和接触器；所述触摸式显示屏、接触器与控制器连接，所述开门开关、锁门开关、过流保护开关、车门电机与控制器连接。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆车门装置测试台，其特征在于，所述控制器包括电子门控单元及PLC模块；所述触摸式显示屏的输出端接入PLC模块，所述PLC模块的输出端通过接触器与电子门控单元连接，所述开门开关及锁门开关接入电子门控单元；另设有两个并联的电阻，所述两个并联的电阻与过流保护开关串联后再与所述车门电机并联，同时所述车门电机接入电子门控单元。

3.根据权利要求1或2所述的地铁车辆车门装置测试台，其特征在于，所述工作台上还设置有齿轮箱，所述齿轮箱与从动轮连接。

4.根据权利要求2所述的地铁车辆车门装置测试台，其特征在于，所述滚轮式行程开关部还包括切除开关及解锁开关；所述切除开关及解锁开关接入电子门控单元。

5.根据权利要求4所述的地铁车辆车门装置测试台，其特征在于，所述切除开关与解锁开关水平方向上呈线性排列，并且位于所述过流保护开关、锁门开关及开门开关上方。

6.根据权利要求2所述的地铁车辆车门装置测试台，其特征在于，所述控制柜上还设置有指示灯单元，所述指示灯单元接入电子门控单元，所述指示灯单元包括至少三个指示灯。

7.根据权利要求6所述的地铁车辆车门装置测试台，其特征在于，所述指示灯单元包括五个指示灯。

8.根据权利要求2所述的地铁车辆车门装置测试台，其特征在于，所述电阻为33Q。

9.根据权利要求3所述的地铁车辆车门装置测试台，其特征在于，所述滚轮式行程开关部及车门运动部位于工作台的一侧面，所述车门电机与齿轮箱位于工作台的另一侧面。

10.根据权利要求1所述的地铁车辆车门装置测试台，其特征在于，所述触发板为木板。