深厚淤泥土层中土压力计埋设用的辅助性钢筋焊接支架
技术领域
本实用新型涉及一种深厚淤泥土层中土压力计埋设用的辅助性钢筋焊接支架,属于工程监测技术领域。
背景技术
随着我国沿海地区经济的逐步发展,沿海地区的土地需求量大大增加,导致土地资源日益紧缺,通过填海造陆的方式增加土地使用面积已成为当地建设部门常用的手段。然而,岸滩涂的土质基本为新近沉积欠固结的淤泥,工程特性较差,填海造陆过程中地基土的力学性状变化较大,附加应力的影响土层也较深,因此判断填海造陆过程中填筑体自身及淤泥软土层的稳定性,需要摸清淤泥土层不同深度的竖向及侧向土压力随填筑工况及土体固结时的变化情况,这时深厚淤泥层中竖向及侧向土压力计的布设极为关键。土压力计埋设的质量对测试结果有较大的影响,目前多数文献对监测数据处理结果分析得较多,而对埋设过程、埋设方法的探讨较少,大部分没有明确指出竖向和侧向土压力计埋设的具体实施细节。因此有必要针对深厚淤泥土层的工程建设,探索出深厚软土地区土压力计埋设的实用有效辅助性构件,以满足侧向和竖向土压力计的埋设目标。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种深厚淤泥土层中土压力计埋设用的辅助性钢筋焊接支架。
为了实现上述的目的,本实用新型的技术方案是一种深厚淤泥土层中土压力计埋设用的辅助性钢筋焊接支架,包括至少一个用于绑扎侧向土压力计的第一钢筋骨架节段和至少一个用于绑扎竖向土压力计的第二钢筋骨架节段,各个钢筋骨架节段之间的相邻两端相互搭接且焊接固定;各个钢筋骨架节段均包含两根平行设置的主筋,两根主筋之间设置有多根平行设置的次筋,所述次筋的两端正交焊接于两根主筋上。
进一步的,所述第一钢筋骨架节段的多根次筋分为两根一组,各组的两根次筋与两根主筋分别形成一个用于绑扎侧向土压力计的方形框格。
进一步的,所述第二钢筋骨架节段的各根次筋中部沿水平方向焊接有带弯钩的支撑钢筋,所述带弯钩的支撑钢筋形成了一个用于盛放和绑扎竖向土压力计的托盘。
进一步的,所述第二钢筋骨架节段的多根次筋位置分别对应于第一钢筋骨架节段的方形框格位置。
进一步的,各个钢筋骨架节段的次筋两端分别以焊接的形式正交搭接于两根主筋上。
进一步的,各个钢筋骨架节段的主筋直径为18mm,次筋直径为6mm。
进一步的,各个钢筋骨架节段的两根主筋间距为20cm,次筋的长度为20cm。
进一步的,各个钢筋骨架节段的主筋长度为5~8m。
进一步的,各个钢筋骨架节段之间的相邻两端相互搭接长度为10cm。
本实用新型具有以下优点:该辅助性钢筋焊接支架能有效地辅助土压力计的埋设并实现精确定位;同时其设计灵活,施工方便,成本较低廉,能有效地解决深厚淤泥土层中的竖向及侧向土压力计的埋设问题,减少施工工序,节省工程造价,确保土压力计正常工作。
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
附图说明
图1为第一钢筋骨架节段的结构示意图。
图2为侧向土压力计的安装示意图。
图3为第二钢筋骨架节段的结构示意图。
图4为竖向土压力计的安装示意图。
图5为图4中C-C处的剖视示意图。
图6为本实用新型实施例的主视示意图。
图7为本实用新型实施例的右视示意图。
图8为本实用新型实施例的施工方法流程图。
图中:1-钢筋骨架节段,11-第一钢筋骨架节段,12-第二钢筋骨架节段,21-侧向土压力计,22-竖向土压力计,3-主筋,4-次筋,5-带弯钩的支撑钢筋,A-框格,B-托盘。
具体实施方式
如图1~7所示,一种深厚淤泥土层中土压力计埋设用的辅助性钢筋焊接支架,包括至少一个用于绑扎侧向土压力计21的第一钢筋骨架节段11和至少一个用于绑扎竖向土压力计22的第二钢筋骨架节段12,各个钢筋骨架节段1之间的相邻两端相互搭接且焊接固定;各个钢筋骨架节段1均包含两根平行设置的主筋3,两根主筋3之间设置有多根平行设置的次筋4,所述次筋4的两端正交焊接于两根主筋3上。
在本实施例中,为了便于埋设侧向土压力计21,所述第一钢筋骨架节段11的多根次筋4分为两根一组,各组的两根次筋4与两根主筋3分别形成一个用于绑扎侧向土压力计21的方形框格A。为了便于埋设竖向土压力计22,所述第二钢筋骨架节段12的各根次筋4中部沿水平方向焊接有带弯钩的支撑钢筋5,所述带弯钩的支撑钢筋5形成了一个用于盛放和绑扎竖向土压力计22的托盘B。所述第二钢筋骨架节段12的多根次筋4位置分别对应于第一钢筋骨架节段11的方形框格A位置。
在本实施例中,各个钢筋骨架节段1的主筋3直径为18mm,次筋4直径为6mm;各个钢筋骨架节段1的两根主筋3间距为20cm,主筋3长度为5~8m,次筋4的长度为20cm。各个钢筋骨架节段1的次筋4两端分别以焊接的形式正交搭接于两根主筋3上。各个钢筋骨架节段1之间的相邻两端相互搭接长度为10cm。
以某港口工程大面积填土为例:某港口经济区规划总用地约340平方公里,其中中心区用地101.35平方公里。该港口铁路支线贯通方案线路全长20.750km,作为温福铁路通往港口的重要连接线。铁路支线港口特大桥位于一垦区内,垦区外围有拦海大堤,跨越丘陵区—冲海积平原区,全长5083米,是港口铁路支线工程的重点、难点和控制性工程。全桥共设155个墩台,墩台基础采用直径为1.25m钻孔桩和扩大基础。根据可门港经济区总体规划,需要在该特大桥南面进行大面积填海造陆(设计堆填标高2.5m)。根据既有资料可知,该区域范围内存在深厚的欠固结软土层,因此大面积堆载进行填海造陆,必然导致软土层产生竖向沉降与横向侧移,此时深厚淤泥层竖向及侧向土压力的变化直接影响到桥梁桩基的受力性状,继而对可门特大桥的桩基产生横向挤压,因此需要对填土过程中在淤泥层中埋设土压力计进行侧向和竖向土压力的变化情况。如图8所示,采用本实用新型进行深厚淤泥土层中土压力计埋设,主要包括以下几个步骤:
(1)施工准备:根据设计要求计算所得的结果,准备两根直径为18mm和一根直径6mm的钢筋。定做可宽松放入压力计的布袋,并将压力计装入,然后填入一定量的细沙,振荡并挤压沙袋,使压力计受力面与细沙紧密接触。
(2)钻孔:在深厚软土地区采用110mm大直径钻头进行泥浆护壁钻孔,钻孔深度应比土压力计最大设计埋深再深入50cm。
(3)骨架焊接:将两根直径为18mm的钢筋(主筋3)按间距20cm平行摆开,并将直径为6mm的钢筋截断成若干根长度约20cm的次筋4。针对侧向土压力计21的埋设,间距20cm的两根次筋4为一组并焊接在两根φ18mm钢筋以形成一正方形框格A,并按实际需要的土压力计竖向间距将框格A间隔开来,直到φ18mm钢筋长度达到5~8米时截断主筋3作为一个含多个框格A的第一钢筋骨架节段11,按照设计的压力计埋置深度和数量,重复焊接得到数个类似H形的第一钢筋骨架节段11。针对竖向土压力计22的埋设,单根20cm长的次筋4上再焊接一带弯钩的支撑钢筋5作为盛放竖向土压力计22的托盘B,托盘B间距按实际需要的土压力计竖向间距将托盘B间隔开来,直到φ18mm钢筋长度达到5~8米时截断主筋3作为一个含多个托盘B的第二钢筋骨架节段12,按照设计的压力计埋置深度和数量,重复焊接得到数个第二钢筋骨架节段12。
(4)压力计的绑扎:对于侧向土压力计21的绑扎,采用细铁丝将侧向土压力计21绑扎在步骤(3)焊接好的第一钢筋骨架节段11的方形框格A上,并确保其牢固稳定。对于竖向土压力计22的绑扎,可直接将竖向土压力计22绑扎到步骤(3)焊接好的第二钢筋骨架节段12的托盘B上,且托盘B的位置与方形框格A的位置相同。
(5)安放入孔:将已绑扎压力计的辅助性钢筋焊接支架采用吊机定位并按顺序下放到步骤(2)中钻好的孔位上,下放时,相邻两个钢筋骨架节段之间的连接采用搭接长度约10cm的焊接,辅助性钢筋焊接支架的钢筋骨架节段1的类型、数量和位置根据土压力计的实际需要进行确定。
实践证明:本实用新型能有效地辅助土压力计的埋设并实现精确定位;同时其设计灵活,施工方便,成本较低廉,能有效地解决深厚淤泥土层中的竖向及侧向土压力计21的埋设问题,减少施工工序,节省工程造价,确保土压力计正常工作。
本实用新型实施例中未述部分与现有技术相同,且以上所述仅是本实用新型的较佳实施例子而已,并非对本实用新型做任何形式上的限制,任何未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例子所做的任何简单修改、等同变化与修饰,均属于本实用新型技术方案的范围内。