CN203793017U - 一体式工业车辆车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种一体式工业车辆车轮，包括轮毂，还包括外轮圈和支撑结构。该车轮结构具有良好的减震效果，可以长期在农地和工矿地上使用，克服了传统车轮易破损的缺点，具有很强的适应性和耐用性，同时为国家节约了资源，为企业降低了成本，具有极高的市场竞争性。

Description

一体式工业车辆车轮

技术领域

    本实用新型涉及一种车轮，尤其是一种主要用于农用车和工矿用车的车轮。

背景技术

目前，农用车和工矿用车大部分采用充气胎。但是如我们所知的农地和工矿地的路面崎岖不平，并且路面时常布有金属和玻璃碎片导致轮胎破损，更换轮胎不但会造成时间的浪费，影响工作进度，同时也提高了工作成本。为了让车胎不易破损，人们逐渐采用实心橡胶胎和纯铁质车轮，但是这两种车轮同样存在很大的问题。实心橡胶胎虽然克服了充气胎容易被刺破的缺点，但是实心橡胶胎不易长期使用，否则容易发热破裂；而纯铁质车轮只适合在农地等松软的路面上行驶，无法适应较为坚硬的路面。

因此，我们需要一种可以同时适应农地和工矿地的车轮。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决普通车轮无法长期安全的在农地和工矿地上行驶的问题。

为了解决以上问题，本实用新型提供了如下技术方案：一种一体式工业车辆车轮，包括轮毂，还包括外轮圈和支撑结构。

作为其中一种方案：所述支撑结构包括多个减震结构和轮辐，所述外轮圈内侧设有内轮圈，所述外轮圈和内轮圈之间均匀的设有多个减震结构，所述多个减震结构均为长条形薄板，所述外轮圈的外侧套设有实心橡胶层，所述外轮圈的两侧设有翻边，所述内轮圈的侧面固定连接轮辐，所述多个减震结构通过第一螺丝组与外轮圈相固定，所述多个减震结构通过第二螺丝组与内轮圈相固定，所述多个减震结构为圆弧形结构。

作为其中一种方案：所述支撑结构包括多个减震结构和轮辐，所述外轮圈内侧设有内轮圈，所述外轮圈和内轮圈之间均匀的设有多个减震结构，所述多个减震结构均为长条形薄板，所述外轮圈的外侧套设有实心橡胶层，所述外轮圈的两侧设有翻边，所述外轮圈的侧面固定连接轮辐，所述多个减震结构通过第一螺丝组与外轮圈相固定，所述多个减震结构通过第二螺丝组与内轮圈相固定，所述多个减震结构为圆弧形结构。

作为其中一种方案：所述支撑结构包括轮辐和圆形板，所述轮辐通过焊接的方式固定于外轮圈的一侧，所述圆形板通过焊接方式固定于外轮圈的另一侧，所述外轮圈的外侧套设有实心橡胶层，所述外轮圈的两侧设有翻边。

所述轮辐上设有间隔分布的圆孔。

所述轮辐采用Q235B钢材。

所述外轮圈、内轮圈、减震结构和翻边采用Q345B钢材。

所述实心橡胶层直接附着在外轮圈的外侧，与外轮圈形成一体。

本实用新型的有益效果：通过支撑结构为车轮提供了良好的缓冲能力和分压能力，外轮圈套设的实心橡胶层为车轮提供了着地的摩擦力，同时也保护了外轮圈；翻边可以有效的固定实心橡胶层，也避免了实心橡胶层与外轮圈之间的摩擦，保证实心橡胶层可以正常发挥效用。本实用新型所述的一体式工业车辆车轮可以同时适应农地和工矿地，并且长时间使用后不易损坏，节约了更换轮胎所浪费的时间和费用，大大降低了使用成本。

附图说明

附图1是实施例1所述的一体式工业车辆车轮的正面结构示意图。

附图2是实施例1所述的一体式工业车辆车轮的侧面结构示意图。

附图3是实施例1或2所述的减震结构与外轮圈的局部连接示意图。

附图4是实施例2所述的一体式工业车辆车轮的结构示意图。

附图5是实施例3所述的一体式工业车辆车轮的结构示意图。

附图6是实用新型所述的轮辐的结构示意图。

1、外轮圈；11、实心橡胶层；12、翻边；2、内轮圈；31、第一螺丝组；32、第二螺丝组；4、减震结构；5、轮辐；6、圆形板；8、圆孔。

具体实施方式

    下面结合附图对本实用新型所述的一体式工业车辆车轮作进一步说明。

实施例一

如图1至3中所示，本实施例的一体式工业车辆车轮，包括轮毂，还包括外轮圈1和支撑结构，所述支撑结构包括多个减震结构4和轮辐5，外轮圈1内侧设有内轮圈2，外轮圈1和内轮圈2之间均匀的设有多个减震结构4，多个减震结构4均为长条形薄板，外轮圈1的外侧套设有实心橡胶层11，外轮圈1的两侧设有翻边12，内轮圈2的侧面固定连接轮辐5，多个减震结构4通过第一螺丝组31与外轮圈1相固定，多个减震结构4通过第二螺丝组32与内轮圈2相固定，多个减震结构4为圆弧形结构。由减震结构4和轮辐5所构成的支撑结构可以有效地减缓车轮所受到的压力，实心橡胶层11则可以进一步的保护外轮圈1和减缓压力，因此本实施例所述的车轮具有良好的减震效果，可以适应各种路面。

实施例二

如图3或4中所示，本实施例的一体式工业车辆车轮，包括轮毂，还包括外轮圈1和支撑结构，所述支撑结构包括多个减震结构4和轮辐5，外轮圈1内侧设有内轮圈2，外轮圈1和内轮圈2之间均匀的设有多个减震结构4，多个减震结构4均为长条形薄板，外轮圈的外侧套设有实心橡胶层11，外轮圈1的两侧设有翻边12，外轮圈1的侧面固定连接轮辐5，多个减震结构4通过第一螺丝组31与外轮圈1相固定，多个减震结构4通过第二螺丝组32与内轮圈2相固定，多个减震结构4为圆弧形结构。由减震结构4和轮辐5所构成的支撑结构可以有效地减缓车轮所受到的压力，实心橡胶层11则可以进一步的保护外轮圈1和减缓压力，因此本实施例所述的车轮具有良好的减震效果，可以适应各种路面。

实施例三

如图5中所示，本实施例的一体式工业车辆车轮，包括轮毂，还包括外轮圈1和支撑结构，所述支撑结构包括轮辐5和圆形板6，轮辐5通过焊接的方式固定于外轮圈1的一侧，圆形板6通过焊接方式固定于外轮圈1的另一侧，外轮圈1的外侧套设有实心橡胶层11，外轮圈的两侧设有翻边12。由轮辐5和圆形板6所构成的支撑结构可以有效地减缓车轮所受到的压力，实心橡胶层11则可以进一步的保护外轮圈1和减缓压力，因此本实施例所述的车轮具有良好的减震效果，可以适应各种路面。

如图6中所示，本实施例中，所述轮辐5上设有间隔分布的圆孔8。圆孔8可以有效地散热，避免车轮坏损，提高了车轮的使用寿命。

本实施例中，所述多个减震结构4为圆弧形结构。所述多个减震结构4也可以为S形结构。所述减震结构4的形状不限于以上形状，还可以为圆形等任意具有减震效果的形状结构。本实施例的支撑结构的连接方式可以是通过螺丝可拆卸式的连接，也可以是通过焊接固定的连接。

本实施例中，所述轮辐5采用Q235B钢材。所述外轮圈1、内轮圈2、减震结构4和翻边12采用Q345B钢材。以上材质为本实施例中，车轮所采用的钢材，根据具体需要，我们可以适当改变所用材料，因此任意简单的材料变换，均属于本实用新型的保护范围。

本实例中，所述实心橡胶层11直接附着在外轮圈1的外侧，与外轮圈1形成一体。使得实心橡胶层11可以更牢固的附着在外轮圈1上，相比于可拆卸式地套设实心橡胶层11的方式，一体式的结构使得车轮的工作性能更优秀。

本实用新型所述的一体式工业车辆车轮，在本行业领域内的所有简单的结构和材质上的改动，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种一体式工业车辆车轮，包括轮毂，其特征在于：还包括外轮圈（1）和支撑结构；

1）   所述支撑结构包括多个减震结构（4）和轮辐（5），所述外轮圈（1）内侧设有内轮圈（2），所述外轮圈（1）和内轮圈（2）之间均匀的设有多个减震结构（4），所述多个减震结构（4）均为长条形薄板，所述外轮圈（1）的外侧套设有实心橡胶层（11），所述外轮圈（1）的两侧设有翻边（12），所述内轮圈（2）的侧面固定连接轮辐（5），所述多个减震结构（4）通过第一螺丝组（31）与外轮圈（1）相固定，所述多个减震结构（4）通过第二螺丝组（32）与内轮圈（2）相固定，所述多个减震结构（4）为圆弧形结构；

2）   所述支撑结构包括多个减震结构（4）和轮辐（5），所述外轮圈（1）内侧设有内轮圈（2），所述外轮圈（1）和内轮圈（2）之间均匀的设有多个减震结构（4），所述多个减震结构（4）均为长条形薄板，所述外轮圈的外侧套设有实心橡胶层（11），所述外轮圈（1）的两侧设有翻边（12），所述外轮圈（1）的侧面固定连接轮辐（5），所述多个减震结构（4）通过第一螺丝组（31）与外轮圈（1）相固定，所述多个减震结构（4）通过第二螺丝组（32）与内轮圈（2）相固定，所述多个减震结构（4）为圆弧形结构；

3）   所述支撑结构包括轮辐（5）和圆形板（6），所述轮辐（5）通过焊接的方式固定于外轮圈（1）的一侧，所述圆形板（6）通过焊接方式固定于外轮圈（1）的另一侧，所述外轮圈（1）的外侧套设有实心橡胶层（11），所述外轮圈的两侧设有翻边（12）。

2.根据权利要求1所述的一体式工业车辆车轮，其特征在于：所述轮辐（5）上设有间隔分布的圆孔（8）。

3.根据权利要求1所述的一体式工业车辆车轮，其特征在于：所述轮辐（5）采用Q235B钢材。

4.根据权利要求1所述的一体式工业车辆车轮，其特征在于：所述外轮圈（1）、内轮圈（2）、减震结构（4）和翻边（12）采用Q345B钢材。

5.根据权利要求1所述的一体式工业车辆车轮，其特征在于：所述实心橡胶层（11）直接附着在外轮圈（1）的外侧，与外轮圈（1）形成一体。