CN203780464U - 一种车辆防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车辆防撞装置，其包括防撞外壳，所述防撞外壳为一中空的密封壳体，所述防撞外壳的内侧两端分别开设有连接孔；连接装置贯穿所述两个连接孔，且其一端连接于所述防撞外壳内部，另一端连接于车辆头部上；所述连接装置包括连接固定件、链条、连接杆和弹簧，所述链条一端通过所述连接固定件连接于所述防撞外壳的内壁上，另一端通过所述连接杆连接于车辆头部；所述弹簧的两端分别连接于所述防撞外壳的内壁和车辆头部。当小车头部发生碰撞时，弹簧的弹力可减小碰撞造成的影响，同时链条也会受力变形，起到缓冲作用。

Description

一种车辆防撞装置

技术领域

本实用新型涉及交通领域，尤其是一种自动驾驶车辆的防撞装置。

背景技术

自动行驶小车是能够根据设定的路径自动前进、具有移载功能的运输车。由于自动驾驶，所以在遇到障碍物的时候，需要及时的判断是否应该停车，以防止因为碰撞而造成损失。

实用新型内容

针对上述需求，本实用新型提出一种车辆防撞装置，其包括防撞外壳，所述防撞外壳为一中空的密封壳体，所述防撞外壳的内侧两端分别开设有连接孔；连接装置贯穿所述两个连接孔，且其一端连接于所述防撞外壳内部，另一端连接于车辆头部上；所述连接装置包括连接固定件、链条、连接杆和弹簧，所述链条一端通过所述连接固定件连接于所述防撞外壳的内壁上，另一端通过所述连接杆连接于车辆头部；所述弹簧的两端分别连接于所述防撞外壳的内壁和车辆头部。当小车头部发生碰撞时，弹簧的弹力可减小碰撞造成的影响，同时链条也会受力变形，起到缓冲作用。

优选地，所述防撞外壳内侧设置有安置槽，所述安置槽内部固定有停车触发开关。

优选地，所述连接固定件为“匚”形，所述链条连接于开口中。

优选地，所述防撞外壳内侧连接有螺栓，所述弹簧套于所述螺栓上。

优选地，所述安置槽为腰形孔。

优选地，所述防撞外壳内部还设置有缓冲层，所述缓冲层内设置有发泡塑料。

为发生碰撞时小车的受力均衡，所述弹簧和链条可对称地设置若干个。同时，撞击时，停车触发开关会被触发，从而达到自动停车的目的，有效地降低和防止撞车造成的损失。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型优选实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型优选实施例的侧视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型的车辆防撞装置包括防撞外壳1，所述防撞外壳1为一中空的密封壳体，所述防撞外壳1的内侧两端分别开设有连接孔；连接装置贯穿所述两个连接孔，且其一端连接于所述防撞外壳1内部，另一端连接于车辆头部上；所述连接装置包括连接固定件5、链条2、连接杆4和弹簧3，所述链条2一端通过所述连接固定件5连接于所述防撞外壳1的内壁上，另一端通过所述连接杆4连接于车辆头部；所述弹簧3的两端分别连接于所述防撞外壳1的内壁和车辆头部。当小车头部发生碰撞时，弹簧3的弹力可减小碰撞造成的影响，同时链条2也会受力变形，起到缓冲作用。

弹簧3为两个，分别对称地设置于防撞外壳1的两端；如图2所示，在防撞外壳1的内侧还设置有螺栓61，弹簧3套在该螺栓61上，弹簧3与小车的头部接触的那一端套在一弹簧连接件62上，该弹簧连接件62固定在小车上。

连接杆4可以为螺栓，连接固定件5可以为凹形吊耳，即类似于如图所示的“匚”形，链条2的一端固定的“匚”形的开口内，再连接在防撞外壳1上。链条2的链节通过螺杆可转动地铰接在凹形吊耳的凹槽内；链条2的另一端也通过螺杆铰接在连接杆4即螺栓的一端，螺栓的另一端通过螺母与车辆固定。

在防撞外壳1的内侧还设置有用于放置停车触发开关的安置槽9，所述安置槽9优选为为腰形孔。当小车在前进过程中防撞外壳1碰到障碍物时，链条2的链节之间发生变形，使防撞外壳1会向左或向右移动，从而触发安置槽9内的停车触发开关，使车辆立即停止运动，从而防止造成损失。停车触发开关可采用现有技术中的各种触发开关，再此不详细赘述。

为了防止防撞装置本身的机构损坏，可在防撞外壳1的内部设置缓冲层，所述缓冲层内设置发泡塑料，以降低碰撞损伤。

在本优选实施例中，链条2有四个，分别对称地固定于所述防撞外壳1的两端，当然也可根据情况在其中部设置一个或多个，或在其两端对称地设置更多，均可达到使防撞外壳1左右移动的目的。但对称地设置，可使防撞外壳1固定时的受力更均衡。这四个链条2的长度可以相同，也可以不同。长度不同时，其变形能力不同，可适应更多的碰撞情况。

安置槽9为一个腰形孔，设置在防撞外壳1的中部，其内部插设有停车触发开关，在图中未示出。安置槽9也可以根据实际需求设计为其它形状，或者是不采用本优选实施例的安置槽9，而采用其它的凸起等结构，均属于触发开关的常用安装方式，在本实用新型中均可采用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，所示结构示意图仅为优选实施例的简图，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车辆防撞装置，其特征在于：其包括防撞外壳，所述防撞外壳为一中空的密封壳体，所述防撞外壳的内侧两端分别开设有连接孔；连接装置贯穿所述两个连接孔，且其一端连接于所述防撞外壳内部，另一端连接于车辆上；所述连接装置包括连接固定件、链条、连接杆和弹簧，所述链条一端通过所述连接固定件连接于所述防撞外壳的内壁上，另一端通过所述连接杆连接于车辆头部；所述弹簧的两端分别连接于所述防撞外壳的内壁和车辆头部。 

2.如权利要求1所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述防撞外壳内侧设置有安置槽，所述安置槽内部固定有停车触发开关。 

3.如权利要求1所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述连接固定件为“匚”形，所述链条连接于开口中。 

4.如权利要求2所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述防撞外壳内侧连接有螺栓，所述弹簧套于所述螺栓上。 

5.如权利要求2所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述安置槽为腰形孔。 

6.如权利要求1所述的车辆防撞装置，其特征在于：所述防撞外壳内部还设置有缓冲层，所述缓冲层内设置有发泡塑料。