CN203769565U - 一种半高式安全门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种半高式安全门，包括滑动门、滑动支撑导轨、固定门和立柱，滑动门通过滑轮组在滑动支撑导轨上滑动，滑动门与滑轮组之间通过固定支架连接，其特征在于：滑动门的两侧各有一固定门，每个固定门与地面之间设有一个与之连接的固定盒，在固定门和固定盒的两侧各设有一个立柱，固定门通过角钢和强力双面胶连接立柱，在立柱和角钢之间设有玻璃胶，固定盒和角钢之间固定连接。通过本实用新型，可以实现在老旧站台上安装半高式屏蔽门，具有重量轻、安装方便、适用范围更广、视野宽阔等特点。
Description
技术领域
本发明涉及一种安全门，特别涉及一种半高式安全门。
背景技术
地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，适用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫做“安全门”。
中国专利说明书CN201220551284.X中公开了一种半高式安全门，包括固定侧盒和设置在固定侧盒内滑动门，对应于每个滑动门的底面处设置有两个滑动支撑导轨，该两个滑动支撑导轨分别位于该滑动门的轨道测和站台测并相互平行，该滑动门通过数个滑轮坐在该两个滑动支撑导轨之间。这种半高式安全门使得滑动门的滑动更平稳可靠，有效地提高滑动支撑导轨的使用寿命。但是，现有技术的半高式安全门的重量很大，而且其固定侧盒和固定门都是通过立柱固定到站台板上的，站台板承受的压力集中在立柱的下面，由此导致站台板受到的压强很大。
而且现有的安全门适用范围窄、安装工序多、整体体积较大、美观性不好，对于老旧站台，在设计之初并没有考虑到安装安全门，站台向轨道侧伸出的站台板无法承受现有的半高式安全门的重量，更无法承受现有安装方式导致的巨大压强，而且经过多年的使用，其承重能力也有所下降，所以不能在老旧站台板上直接安装现有的半高式安全门。
发明内容
一种半高式安全门，包括滑动门、滑动支撑导轨、固定门和立柱，滑动门通过滑轮组在滑动支撑导轨上滑动，滑动门与滑轮组之间通过固定支架连接，滑动门的两侧各有一固定门，每个固定门与地面之间设有一个与之连接的固定盒，在固定门和固定盒的两侧各设有一个立柱，固定门通过角钢和强力双面胶连接立柱，在立柱和角钢之间设有玻璃胶，固定盒和立柱之间固定连接。通过这样的结构可以减小固定门的重量，而且固定盒直接接触地面，使得整个半高式安全门与地面的接触面积增大，有效的减小了对地的压强，由此实现在老旧站台上安装半高式安全门。另外，由于固定盒被安装在固定门下侧，相比现有的结构，旅客的视野更加开阔，更能清晰地观察列车驶来的情况。
在较佳的技术方案中，半高式安全门的安装位置是站台。采取这样的方式，可以保证站台板不受到因为安装安全门而承受的过分的重量，同时实现了在老旧站台上安装半高式安全门的目的。
在较佳的技术方案中，半高式安全门的立柱朝轨道侧旁设置可旋转90度的“L”形挡板。在滑动门关闭时，“L”形挡板一侧面朝向旅客，可以在挡板表面贴有提醒标语，起到提醒和警示的作用；在滑动门开启时，一对“L”形挡板形成了安全门与列车间的通道，可以防止旅客误入到安全门与列车间的非通道区域，保障了旅客登车的安全。
在较佳的技术方案中，滑动支撑导轨的长度大于滑动门长度的二倍。通过这样的设计，保证了滑动门运行的稳定性，与滑动门通过固定支架连接的滑轮组不会从滑动支撑导轨的两侧脱离导轨，增强了滑动门工作的稳定性。
在较佳的技术方案中，滑动门的下侧有两个滑动支撑导轨，每个滑动支撑导轨上有一组滑轮，每组滑轮的个数至少为两个。在滑动门下侧设置两个导轨是为了防止滑动门在开启和关闭的过程中朝两侧偏斜，使其滑动时更加地稳定。
在较佳的技术方案中，滑动门底面设有门槛，门槛下方是被遮蔽的滑动支撑导轨和滑轮组。门槛表面具有遮蔽盖板，可以防止灰尘、水等腐蚀性物质进入门槛以及滑动支撑导轨中，对延长滑动支撑导轨上的使用寿命有很大的好处。
本实用新型优点在于：提供了一种新式的半高式安全门，减少了安全门整体的重量，减小了对地面的压强，使旅客的视野更加开阔，并且更加的美观，使用范围更广，更适用于老旧站台的改造。
附图说明
图1为半高式安全门正视图；
图2为半高式安全门的立柱横截面图；
图3为半高式安全门的下侧支撑结构的横截面图；
图4为半高式安全门的“L”形挡板的横截面图；
图5为设在站台上的半高式安全门横截面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型一种半高式安全门的实施方式作详细说明。
如图所示，一种半高式安全门，包括滑动门3、滑动支撑导轨5、固定门2和立柱1，滑动门3通过滑轮组6在滑动支撑导轨5上滑动，滑动支撑导轨5的长度大于滑动门3长度的二倍，通过这样的设计，保证了滑动门3运行的稳定性，与滑动门3通过固定支架8连接的滑轮组6不会从滑动支撑导轨5的两侧脱离导轨，增强了滑动门3工作的稳定性。滑动门3与滑轮组6之间通过固定支架8连接，滑动门3的两侧各有一固定门2，在站台100公共区与隧道区域之间起隔离作用。滑动门3的下侧设有有两个滑动支撑导轨5，在滑动门3下侧设置两个滑动支撑导轨5是为了防止滑动门3在开启和关闭的过程中朝两侧偏斜，使其滑动时更加的稳定。每个滑动支撑导轨5上有一组滑轮，每组滑轮的个数至少为两个，使用多个滑轮的滑轮组6，有效地减小滑动门3来回滑动时所受的阻力，节约电能，提高工作效率。滑动门3底面设有门槛7，门槛7下方是被遮蔽的滑动支撑导轨5和滑轮组6。门槛7表面具有遮蔽盖板，可以防止灰尘、水等腐蚀性物质进入门槛7以及滑动支撑导轨5中，对延长滑动支撑导轨5上的使用寿命有很大的好处。
每个固定门2与地面之间设有一个与之连接的固定盒4，固定门2采用钢化玻璃制成，固定盒4内设置安全门单元的驱动机构、门锁装置、门控单元（DCU）、配电端子、门状态指示灯等部件。在固定门2和固定盒4的两侧各设有一个立柱1，固定门2通过角钢23和强力双面胶22连接立柱1，立柱1通过带有四个螺栓的固定盘11固定到地面上，在立柱1和角钢之间设有玻璃胶21，固定盒4和立柱1之间固定连接。通过这样的结构可以减小固定门2的重量，而且固定盒4直接接触地面，使得整个半高式安全门与地面的接触面积增大，有效的减小了对地的压强，由此实现在老旧站台上安装半高式安全门，与现有结构相比，具有重量轻、安装方便、适用范围更广等优点。另外，由于固定盒4被安装在固定门2下侧，相比现有的结构，从旅客的角度来讲，视野更加开阔，更能清晰地观察列车驶来的情况。
将半高式安全门的安装到站台100上，这样的设计方式对于极其脆弱的站台板101来说是很重要的，因为这样的设计保证了站台板101不受到因为安装安全门而承受的多余的安全门的重量，同时实现了在老旧站台上安装半高式安全门的目的。而且在半高式安全门的立柱1朝轨道侧旁设置可旋转90度的“L”形挡板9，此“L”形挡板9可以是角尺形，可以是直角形。在滑动门3关闭时，“L”形挡板9的第一臂91朝向旅客，可以在挡板表面贴有提醒标语，起到提醒和警示的作用；在滑动门3开启时，一对“L”形挡板9第一臂91形成了安全门与列车间的通道，可以防止旅客误入到安全门与列车间的非通道区域，保障了旅客登车的安全。
以上实施例仅仅是对本实用新型进行说明，而非作限制性的概括，本领域普通技术人员在本实用新型的发明构思的指导下，还可以作出很多常规结构上的修改与替换，这些修改与替换也应当被认为属于本实用新型的保护范围之中。
Claims (6)
1.一种半高式安全门，包括滑动门(3)、滑动支撑导轨(5)、固定门(2)和立柱(1)，滑动门(3)通过滑轮组(6)在滑动支撑导轨(5)上滑动，滑动门(3)与滑轮组(6)之间通过固定支架(8)连接，其特征在于：所述滑动门(3)的两侧各有一固定门(2)，每个固定门(2)与地面之间设有一个与之连接的固定盒(4)，在固定门(2)和固定盒(4)的两侧各设有一个立柱(1)，所述固定门(2)通过角钢(23)和强力双面胶(22)连接立柱(1)，在立柱(1)和角钢(23)之间设有玻璃胶(21)，固定盒(4)和立柱(1)之间固定连接。
2.如权利要求1所述的一种半高式安全门，其特征在于：所述的半高式安全门的安装位置是站台(100)。
3.如权利要求2所述的一种半高式安全门，其特征在于：在所述的半高式安全门的立柱(1)轨道侧设有一可旋转90度的“L”形挡板(9)。
4.如权利要求1-3所述的任一种半高式安全门，其特征在于：所述的滑动支撑导轨(5)的长度大于滑动门(3)长度的二倍。
5.如权利要求4所述的一种半高式安全门，其特征在于：所述的滑动门的下侧有两个滑动支撑导轨(5)，每个滑动支撑导轨(5)上有一组滑轮，每组滑轮的个数至少为两个。
6.如权利要求5所述的一种半高式安全门，其特征在于：所述的滑动门底面设有门槛(7)，门槛(7)下方是被遮蔽的滑动支撑导轨(5)和滑轮组(6)。
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