CN203761063U - 汽车应急启动电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车应急启动电源，包括电池组和电夹子，该电夹子与电池组电连接，电池组包括两块或两块以上相互重叠的电池芯，该电池芯之间设置有发热装置。发热装置为发热片或发热膜。本实用新型汽车应急启动电源可在超低温环境下仍能正常工作。

Description

汽车应急启动电源

技术领域

本实用新型涉及电源领域，特别是涉及一种汽车应急启动电源。

背景技术

随着社会发展的进步，越来越多的人拥有自己的汽车。当今社会汽车已经十分普及，作为新型的交通工具，它给人们带来了极大的便利。汽车技术已经十分成熟，其中汽车应急启动电源已经成为有车一族的必备之物，其汽车启动电源电压不足时可用来启动汽车。但是在某些地区，气温较为寒冷，现有的汽车应急启动电源很超低温的情况下电池组不能正常供电，电源很低，至使其不能正常工作。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术缺陷，提供一种可在超低温环境下仍能正常工作的汽车应急启动电源。

其技术方案如下。

一种汽车应急启动电源，包括电池组和电夹子，该电夹子与电池组电连接，电夹子一端连接电池组，一端连接汽车电瓶，使得电池组向汽车电瓶供电以启动。所述电池组包括两块或两块以上相互重叠的电池芯，该电池芯之间设置有发热装置。在电池芯之间设置有发热装置，在天气寒冷电池组因为电压低下而无法正常工作时，可通过发热装置对电池芯进行加热，通过热传导将热量传递到电池芯内部，从而在超低温、严寒的环境里提升电池组的放电性能，使得本技术方案汽车应急启动电源在严寒环境下仍然能够正常工作。

进一步地，汽车应急启动电源还包括放置电池组的设备箱体，该设备箱体内设置有控制电路板，所述电夹子、发热装置均通过控制电路板与电池芯电连接。发热装置由电池芯的剩余电量进行供电，通过控制电路板进行输出电压控制即可。

进一步地，汽车应急启动电源还包括放置电池组的设备箱体，该设备箱体内设置有控制电路板和插座组，所述电夹子、插座组均通过控制电路板与电池芯电连接;所述发热装置上设置有通电插头，该通电插头通过连接电缆连接至插座组。发热装置上设置通电插头，该通电插头通过连接电缆连接至与电池芯相通的插座组，由电池芯对其进行供电。又或者，特殊情况下，如果启动电源电池组内部也因为超低温度而使得电池组内部凝结，不能供电，可以启用汽车原本的点烟口进行供电，将连接电缆插入汽车点烟器插座中，另外一头连接发热装置的通电插头上。同样是因为通过汽车电瓶所剩余的电源给汽车应急启动电源内部的发热装置进行供电发热，通过发热装置的热传导，使得启动电源内部的电池芯的温度上升，恢复了其放电性能。

进一步地，所述插座组设置有第一插座、第二插座和usb插座。设置第一插座、第二插座和usb插座，可对各种不同的电器用品进行充电。

进一步地，汽车应急启动电源还包括有与所述第一插座所对应的第一转接头，与第二插座所对应的第二转接头和与usb插座所对应的第三转接头。设置第一转接头、第二转接头和第三转接头等，可根据实际使用的电气设备选用不同的转接头进行充电。

进一步地，所述设备箱体上还设置有LED照明灯，该LED照明灯通过控制电路板与电池芯电连接。设备箱体上还设置有LED照明灯，LED照明灯可作照明和示警之用。

进一步地，所述设备箱体上还设置有电量指示灯，该电量指示灯通过控制电路板与电池芯电连接。通过观察电量指示灯可了解电池组剩余电量情况，提示使用者要及时充电。

进一步地，所述发热装置为发热片或发热膜。发热装置为发热片或发热膜，发热片或发热膜体积较为轻薄，易于设置电池芯之间。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述汽车应急启动电源的结构示意图;

图2为本实用新型实施例所述电池组的结构示意图;

图3为本实用新型实施例所述电池组的结构剖视图;

附图标记说明:

10、电池组，110、电池芯，120、发热装置，20、电夹子，30、设备箱体，40、控制电路板，50、插座组，60、LED照明灯。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例进行详细的说明。

实施例一

如图1至3所示汽车应急启动电源，包括电池组10和用于连接汽车电瓶正负极的电夹子20，该电夹子20与电池组10电连接，电池组10包括两块或两块以上相互重叠的电池芯110，该电池芯110之间设置有发热装置120。发热装置120为发热片或发热膜。

汽车应急启动电源还包括放置电池组10的设备箱体30，该设备箱体30内设置有控制电路板40，电夹子20、发热装置120均通过控制电路板40与电池芯110电连接。插座组50设置有第一插座、第二插座和usb插座。在本实施例中，第一插座为DC3.5插座，第二插座为DC5.5插座，当然，在其它实施例中第一插座、第二插座也可为其它不同口径的座。汽车应急启动电源还包括有与3.5v插座所对应的第一转接头，与5.5v插座所对应的第二转接头和与usb插座所对应的第三转接头。

设备箱体30上还设置有LED照明灯60，该LED照明灯60通过控制电路板40与电池芯110电连接。设备箱体30上还设置有电量指示灯，该电量指示灯通过控制电路板40与电池芯110电连接。

下面对本实施例一的优点或原理进行说明。

1、在电池芯110之间设置有发热装置120，在天气寒冷电池组10因为内部离子低温凝结失去活性导致电压低下而无法正常工作时，可通过发热装置120对电池芯110进行加热，通过热传导将热量传递到电池芯110内部，从而在超低温、严寒的环境里提升电池组10的自身温度，使得离子活性增强，提升电池组10的放电性能，使得本实施例一汽车应急启动电源在严寒环境下仍然能够正常工作。

2、发热装置120由电池芯110进行供电，通过控制电路板40进行输出电压控制即可。

3、设置DC3.5插座、DC5.5插座和usb插座，可对各种不同的电器用品进行充电。

4、设置第一转接头、第二转接头和第三转接头等，可根据实际使用的电气设备选用不同的转接头进行充电。

5、设备箱体30上还设置有LED照明灯60，LED照明灯60可作照明和示警之用。

6、通过观察电量指示灯可了解电池组10剩余电量情况，提示使用者要及时充电。

7、发热装置120为发热片或发热膜，发热片或发热膜体积较为轻薄，易于设置电池芯110之间。

实施例二

本实施例二汽车应急启动电源与实施例一中的汽车应急启动电源的结构大体相同，不同的是，汽车应急启动电源还包括放置电池组10的设备箱体30，该设备箱体30内设置有控制电路板40和插座组50，电夹子20、插座组50均通过控制电路板40与电池芯110电连接。发热装置120上设置有通电插头，该通电插头通过连接电缆连接至插座组50。

发热装置120上设置通电插头，该通电插头通过连接电缆连接至与电池芯110相通的插座组50，由电池芯110对其进行供电。又或者，特殊情况下，如果启动电源电池组10内部也因为超低温度而使得电池组10内部凝结，不能供电，可以启用汽车原本的点烟口进行供电，将连接电缆插入汽车点烟器插座中，另外一头连接发热装置的通电插头上。同样是因为通过汽车电瓶所剩余的电源给汽车应急启动电源内部的发热装置120进行供电发热，通过发热装置120的热传导，使得启动电源内部的电池芯110的温度上升，恢复了其放电性能。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车应急启动电源，包括电池组和电夹子，该电夹子与电池组电连接，其特征在于，所述电池组包括两块或两块以上相互重叠的电池芯，该电池芯之间设置有发热装置。

2.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括放置电池组的设备箱体，该设备箱体内设置有控制电路板，所述电夹子、发热装置均通过控制电路板与电池芯电连接。

3.根据权利要求1所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括放置电池组的设备箱体，该设备箱体内设置有控制电路板和插座组，所述电夹子、插座组均通过控制电路板与电池芯电连接;所述发热装置上设置有通电插头，该通电插头通过连接电缆连接至插座组。

4.根据权利要求3所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述插座组设置有第一插座、第二插座和usb插座。

5.根据权利要求4所述的汽车应急启动电源，其特征在于，还包括有与所述第一插座所对应的第一转接头，与第二插座所对应的第二转接头和与usb插座所对应的第三转接头。

6.根据权利要求2或3所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述设备箱体上还设置有LED照明灯，该LED照明灯通过控制电路板与电池芯电连接。

7.根据权利要求2或3所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述设备箱体上还设置有电量指示灯，该电量指示灯通过控制电路板与电池芯电连接。

8.根据权利要求1至5任一项所述的汽车应急启动电源，其特征在于，所述发热装置为发热片或发热膜。