CN203756193U

CN203756193U - 双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模

Info

Publication number: CN203756193U
Application number: CN201420074333.4U
Authority: CN
Inventors: 雷岗; 刘会庭; 孙兵
Original assignee: Third Engineering Co Ltd of China Railway No 10 Engineering Group Co Ltd
Current assignee: Third Engineering Co Ltd of China Railway No 10 Engineering Group Co Ltd
Priority date: 2014-02-20
Filing date: 2014-02-20
Publication date: 2014-08-06
Anticipated expiration: 2024-02-20

Abstract

本实用新型涉及隧道拱墙衬砌端头模板施工技术领域，特别涉及一种双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，包括相邻布置的第一、二端模，所述的第一、二端模分别包括第一、二弧形板将止水带夹持在中间并固定，第一、二端模还包括与第一、二弧形板垂直的第一、二平板，第一、二平板构成待浇注混凝土区域的端面。通过第一、二端模上的第一、二弧形板的配合，实现止水带的可靠固定，浇注混凝土的过程中，止水带不会发生错位、折叠现象，可有效避免工程运营时渗漏水现象。

Description

双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模

技术领域

本实用新型涉及隧道拱墙衬砌端头模板施工技术领域，特别涉及一种双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模。

背景技术

现有的隧道施工工艺都是先挖出拱形的隧道并对隧道内壁进行初次衬砌后，然后在隧道内布置二衬台车，完成隧道的二次衬砌，由于隧道一般较长，二衬台车长度较短，隧道的二次衬砌都是分段式完成的：将二衬台车放于隧道内，二衬台车的前后两端与初次衬砌的内壁间用软木封死，向二衬台车、初次衬砌的内壁、软木围合而成的空腔中灌注混凝土完成二次衬砌，待混凝土固化后，拆掉软木，将二衬台车移至下一个工位重复以上步骤即可。

由于采用分段式的方式完成二次衬砌，故相邻的两段混凝土之间存在缝隙，极易出现渗漏水现象，这对隧道后期运营带来极大的危害，在相邻的两段混凝土之间设置中埋式止水带可有效避免渗漏水现象。现有技术中，中埋式止水带不易固定，一般都通过钢筋弯卡固定，止水带在混凝土浇筑过程中易扰动，成型后，施工缝防水效果不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，可靠地完成中埋式止水带的布置，有效避免渗漏水现象。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，包括相邻布置的第一、二端模，所述的第一、二端模分别包括第一、二弧形板将止水带夹持在中间并固定，第一、二端模还包括与第一、二弧形板垂直的第一、二平板，第一、二平板构成待浇注混凝土区域的端面。

与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：通过第一、二端模上的第一、二弧形板的配合，实现止水带的可靠固定，浇注混凝土的过程中，止水带不会发生错位、折叠现象，可有效避免工程运营时渗漏水现象。

附图说明

图1是本实用新型实施例一结构示意图；

图2-4是本实用新型实施例一使用时不同状态示意图；

图5是沿周向首尾相连布置多组第一、二端模的示意图。

具体实施方式

下面结合图1至图5，对本实用新型做进一步详细叙述。

参阅图1至图4，一种双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，包括相邻布置的第一、二端模10、20，所述的第一、二端模10、20分别包括第一、二弧形板11、21将止水带A夹持在中间并固定，第一、二端模10、20还包括与第一、二弧形板11、21垂直的第一、二平板12、22，第一、二平板12、22构成待浇注混凝土区域B的端面。通过第一、二弧形板11、21形成对止水带A的夹持，其夹持效果非常可靠，在浇筑混凝土的过程中，混凝土的冲击力不至于使止水带A发生移位。止水带A的布置位置就能如设计的那样，对相邻两块混凝土之间的接缝起到密封防水的作用，有效地避免了工程运营时渗漏水的现象。

更进一步地，第一、二端膜10、20的设计方案多样，只要保证第一、二端膜10、20分别有夹持止水带A的第一、二弧形板11、21以及构成待浇注混凝土区域B端面的第一、二平板12、22即可。下面提供两种较为优选的实施例来进行详细说明。

实施例一：如图1所示，所述的第一、二端模10、20均由长度方向呈弧形的槽钢构成，槽钢和止水带A的曲率中心重合，第一、二端模10、20彼此相邻近的翼板即为所述的第一、二弧形板11、21，第一、二端模10、20的腹板即为所述的第一、二平板12、22。

实施例二：如图2、3、4所示，所述的第一、二端模10、20均由长度方向呈弧形的工字钢构成，工字钢和止水带A的曲率中心重合，第一、二端模10、20彼此相邻近的翼板即为所述的第一、二弧形板11、21，所述的第一、二平板12、22分别固定在第一、二端模10、20的翼板朝向待浇注混凝土区域B的两条边缘上。

在实施例一中，槽钢本身的腹板即能构成所述的第一、二平板12、22，无需焊接其他平板；实施例二中，由于采用了工字钢，其强度有所保证，但是需要额外焊接平板构成所述的第一、二平板12、22，这个可根据具体情况来进行选择。

由于二次衬砌的端面曲率半径较大，如果仅设置一个大尺寸的第一、二端模10、20，装配、拆卸、运输等更方面都不便利，因此，作为本实用新型的优选方案，所述的第一、二端模10、20布置有多组，沿周向首尾相连布置，如图5所示，由于二次衬砌的尺寸较大，在图5中无法将细节体现出来，这里的图5仅示意多组第一、二端模10、20的布置方式。

为了保证第一、二端模10、20能够有效地夹持止水带A，并且便于前期安装、后期拆卸。这里优选地，所述的第一、二端模10、20的腹板远离待浇注混凝土区域B的一侧板面上延伸设置有连杆30且两个连杆30的悬置端铰接在一起，第一、二端模10、20可绕铰接轴转动使得第一、二弧形板11、21夹紧或松开所述的止水带A，图2中所示的状态即为夹紧止水带A，图3中所示的状态即为松开止水带A。另外，图1、2、3中的区域B时未浇筑混凝土时的状态；图4是浇注混凝土后的状态，止水带A置于区域B中被扶持固定。

所述的第一端模10位于第二端模20凸弧一侧。为了便于第二端模20的拆卸与安装，这里优选地，将第二端模20朝向凹弧一侧的翼板上设置有支耳与二衬台车C上设置的支耳相铰接。这样，不需要每一次都对第一、二端膜10、20进行安装拆卸，其安装过程如下：

1、第二端模20绕第二端模20与二衬台车C的铰接轴进行转动至第二平板22位于待浇注混凝土区域B的端面位置处，也即竖直状态；

2、在第二端模20的第二弧形板12上放置止水带A；

3、第一端模10绕第一、二端模10、20的铰接轴进行转动至第一平板12位于待浇注混凝土区域B的端面位置处，此时第一端模10的第一弧形板11夹紧止水带A；

4、固定第一、二端模10、20，将第一端模10凸面一侧翼板与初次衬砌的内壁之间用软木堵死，然后浇注混凝土即可。

拆卸过程与安装过程相反，这里就不再详细赘述。第二端模20与二衬台车C之间相铰接、第一端模10与第二端模20之间相铰接，从上述步骤可以看出，当采用这种双铰接结构时，可以很方便的实施安装与拆卸，并且每组第一、二端模10、20的位置都是固定的，可以防止完全拆下第一、二端膜10、20后，再安装时位置不对应所导致的合不拢现象。

混凝土在浇筑时，有一定的冲击力，为了保证第一、二端膜10、20在图1、2所示的状态时能够稳定，本装置还包括丝杆40，丝杆40的一端通过钢支撑件50固定在二衬台车C上，丝杆40的另一端与第一端模10的腹板构成可拆卸式固定配合，丝杆40与第一端模10的腹板固定连接时第一、二弧形板11、21对所述的止水带A构成夹紧配合。通过设置丝杆抵靠在第一端模10的腹板上，可以保证第一、二端模10、20的第一、二平板12、22能够可靠地承受住混凝土的冲击力，不致发生转动。

更进一步地，第一、二端模10、20在加工时，可以使得第一、二平板12、22完成二衬台车C与初次衬砌内壁之间的密封，但是由于第一、二端模10、20均有金属加工而成，其主要目的是用于扶持止水带A，故优选地，第一、二端模10、20的尺寸较小，所述第一端模10的朝向凸弧一侧的翼板与初次衬砌的内壁间设置有软木60完成整个端面的密封。

Claims

1.一种双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，其特征在于：包括相邻布置的第一、二端模（10、20），所述的第一、二端模（10、20）分别包括第一、二弧形板（11、21）将止水带（A）夹持在中间并固定，第一、二端模（10、20）还包括与第一、二弧形板（11、21）垂直的第一、二平板（12、22），第一、二平板（12、22）构成待浇注混凝土区域（B）的端面。

2.如权利要求1所述的双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，其特征在于：所述的第一、二端模（10、20）均由长度方向呈弧形的槽钢构成，槽钢和止水带（A）的曲率中心重合，第一、二端模（10、20）彼此相邻近的翼板即为所述的第一、二弧形板（11、21），第一、二端模（10、20）的腹板即为所述的第一、二平板（12、22）。

3.如权利要求1所述的双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，其特征在于：所述的第一、二端模（10、20）均由长度方向呈弧形的工字钢构成，工字钢和止水带（A）的曲率中心重合，第一、二端模（10、20）彼此相邻近的翼板即为所述的第一、二弧形板（11、21），所述的第一、二平板（12、22）分别固定在第一、二端模（10、20）的翼板朝向待浇注混凝土区域（B）的两条边缘上。

4.如权利要求2或3任一项所述的双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，其特征在于：所述的第一、二端模（10、20）布置有多组，沿周向首尾相连布置。

5.如权利要求4所述的双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，其特征在于：所述的第一、二端模（10、20）的腹板远离待浇注混凝土区域（B）的一侧板面上延伸设置有连杆（30）且两个连杆（30）的悬置端铰接在一起，第一、二端模（10、20）可绕铰接轴转动使得第一、二弧形板（11、21）夹紧或松开所述的止水带（A）。

6.如权利要求5所述的双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，其特征在于：所述的第一端模（10）位于第二端模（20）凸弧一侧，第二端模（20）朝向凹弧一侧的翼板上设置有支耳与二衬台车（C）上设置的支耳相铰接。

7.如权利要求6所述的双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，其特征在于：本装置还包括丝杆（40），丝杆（40）的一端通过钢支撑件（50）固定在二衬台车（C）上，丝杆（40）的另一端与第一端模（10）的腹板构成可拆卸式固定配合，丝杆（40）与第一端模（10）的腹板固定连接时第一、二弧形板（11、21）对所述的止水带（A）构成夹紧配合。

8.如权利要求6或7所述的双铰接可翻转式隧道衬砌台车钢端模，其特征在于：所述第一端模（10）的朝向凸弧一侧的翼板与初次衬砌的内壁间设置有软木（60）完成整个端面的密封。