CN203752946U - 汽车座椅支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅支撑装置。它解决了现有技术设计不合理等技术问题。本汽车座椅支撑装置包括由条状材料压制折弯制成的支撑本体，该支撑本体包括第一直段，在第一直段的一端具有向人体侧倾斜设置的第二直段，另一端具有倾斜向下延伸的第三直段，在第二直段远离第一直段的一端具有呈L形的第一定位段，在第三直段远离第一直段的一端具有呈U形的第二定位段，在第三直段和第二定位段之间通过倾斜向下设置的第一延伸段相连且该第一延伸段的轴心线与第一直段轴心线垂直，第一延伸段与第二定位段之间圆弧过渡相连且第一定位段的周长大于第二定位段的周长。本实用新型的优点在于：使用寿命长且成本低。

Description

汽车座椅支撑装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车座椅支撑装置。

背景技术

现有的汽车座椅一般是可以前后调节的，前后调节是通过转轴实现，为了能保证调节后的稳定性，在汽车座椅内会安装回弹弹簧或压缩弹簧，该方式可在一定程度上满足使用要求，但是该方式其稳定性差，为此，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种汽车座椅[申请号：201020148323.2]，靠背背后中下部上固定连接长方板,长方板左、右部上活动连接支撑杆一端,支撑杆另一端活动连接滑块;靠背背面中部上固定连接轴,轴活动连接在方形板下端上,方形板背面左、右部上设有导槽,导槽内设有与导槽形状、大小相应的滑块,方形板背后上中部上设有抽屉,抽屉前方形板上开有孔,方形板左端开有多半圆孔,方形板背面右端上设有挂钩;靠背背面上中部上设有挂钩。上述的方案虽然在一定程度上改进了现有技术，但是该方案其还至少存在以下缺陷：设计不合理，当椅背前后调整转动后，其稳定性差，另外，该支撑杆的使用寿命短、成本高，而且不易安装，无形中降低了生产效率和实用性。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计更合理且成本低的汽车座椅支撑装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车座椅支撑装置包括由条状材料压制折弯制成的支撑本体，其特征在于，所述的支撑本体包括第一直段，在第一直段的一端具有向人体侧倾斜设置的第二直段，另一端具有倾斜向下延伸的的第三直段，在第二直段远离第一直段的一端具有呈L形的第一定位段，在第三直段远离第一直段的一端具有呈U形的第二定位段，所述的第三直段和第二定位段之间通过倾斜向下设置的第一延伸段相连且该第一延伸段的轴心线与第一直段轴心线垂直，所述的第一延伸段与第二定位段之间圆弧过渡相连且第一定位段的周长大于第二定位段的周长。本申请横向安装且两端分别设置在椅背的骨架上，第二定位段的U形中部卡于限位钩内，限位钩上开设条形槽供所述的第二定位段活动。

在上述的汽车座椅支撑装置中，所述的第一定位段远离第二直段的一端具有倾斜向上设置的第二延伸段。

在上述的汽车座椅支撑装置中，所述的第二定位段远离第三直段的一端具有倾斜向上设置的第三延伸段，且所述的第三延伸段倾斜方向与第二延伸段的倾斜方向相反。

在上述的汽车座椅支撑装置中，所述的第一直段的中部具有横向截面呈矩形的扁形部。该结构易于定位。

在上述的汽车座椅支撑装置中，所述的条状材料为弹簧钢筋。保证稳定性且具有很强的回弹性能。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：1、设计更合理，不仅便于安装和拆卸，而且稳定性更高；2、结构简单且易于制造，有利于生产的持续进行；3、使用寿命长且成本低。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图中，支撑本体1、第一直段11、扁形部11a、第二直段12、第三直段13、第一定位段14、第二定位段15、第一延伸段16、第二延伸段17、第三延伸段18。

具体实施方式

如图1所示，本汽车座椅支撑装置包括由条状材料压制折弯制成的支撑本体1，该条状材料为弹簧钢筋，优化方案，本实施例的支撑本体1包括第一直段11，在第一直段11的中部具有横向截面呈矩形的扁形部11a，在第一直段11的一端具有向人体侧倾斜设置的第二直段12，另一端具有倾斜向下延伸的的第三直段13，在第二直段12远离第一直段11的一端具有呈L形的第一定位段14，在第三直段13远离第一直段11的一端具有呈U形的第二定位段15，所述的第三直段13和第二定位段15之间通过倾斜向下设置的第一延伸段16相连且该第一延伸段16的轴心线与第一直段11轴心线垂直，所述的第一延伸段16与第二定位段15之间圆弧过渡相连且第一定位段14的周长大于第二定位段15的周长。

具体的，在本实施例的第一定位段14远离第二直段12的一端具有倾斜向上设置的第二延伸段17。在第二定位段15远离第三直段13的一端具有倾斜向上设置的第三延伸段18，且所述的第三延伸段18倾斜方向与第二延伸段17的倾斜方向相反。

本实施例的安装状态就是如图1所示的状态。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了支撑本体1、第一直段11、扁形部11a、第二直段12、第三直段13、第一定位段14、第二定位段15、第一延伸段16、第二延伸段17、第三延伸段18等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种汽车座椅支撑装置，包括由条状材料压制折弯制成的支撑本体（1），其特征在于，所述的支撑本体（1）包括第一直段（11），在第一直段（11）的一端具有向人体侧倾斜设置的第二直段（12），另一端具有倾斜向下延伸的的第三直段（13），在第二直段（12）远离第一直段（11）的一端具有呈L形的第一定位段（14），在第三直段（13）远离第一直段（11）的一端具有呈U形的第二定位段（15），所述的第三直段（13）和第二定位段（15）之间通过倾斜向下设置的第一延伸段（16）相连且该第一延伸段（16）的轴心线与第一直段（11）轴心线垂直，所述的第一延伸段（16）与第二定位段（15）之间圆弧过渡相连且第一定位段（14）的周长大于第二定位段（15）的周长。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅支撑装置，其特征在于，所述的第一定位段（14）远离第二直段（12）的一端具有倾斜向上设置的第二延伸段（17）。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅支撑装置，其特征在于，所述的第二定位段（15）远离第三直段（13）的一端具有倾斜向上设置的第三延伸段（18），且所述的第三延伸段（18）倾斜方向与第二延伸段（17）的倾斜方向相反。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅支撑装置，其特征在于，所述的第一直段（11）的中部具有横向截面呈矩形的扁形部（11a）。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车座椅支撑装置，其特征在于，所述的条状材料为弹簧钢筋。