CN203745355U - 一种定向动态摩擦系数测试仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种定向动态摩擦系数测试仪，包括基座、电机和履带，电机安装在基座上，基座的底部安装有制动闸，基座的一侧设置第一条形固定板和第二条形固定板，第一条形固定板和第二条形固定板之间设置有用于带动履带转动的传动齿轮，电机的输出轴和传动齿轮的转动轴通过传动带连接，转动轴上安装转速传感器和力矩传感器，第一条形固定板的两端分别设置有第一弧形引导板和第二弧形引导板，第二条形固定板的两端分别设置有第三弧形引导板和第四弧形引导板，履带上间隔设置有多个橡胶块。该测试仪所述履带具有一定长度，可以测试路面某一方向内一定长度的摩擦系数，这与车辆刹车实际轨迹更相符，测试的摩擦系数更为准确。

Description

一种定向动态摩擦系数测试仪

技术领域

本实用新型涉及一种摩擦系数测试仪，特别是涉及一种定向动态摩擦系数测试仪。

背景技术

目前常用路面抗滑性能测试的方法有：摆式仪法、单轮式横向力系数测试车法、双轮式横向力系数测试车法、动态旋转式摩擦系数测定仪法。其中，单轮式横向力系数测试车法滑行速度低，只能检测路面细纹理的摩擦力，这与高速行驶车辆的实际刹车过程不相符；双轮式横向力系数测试车法中所用测试车两测轮距及偏角和车辆轮距不一致；摆式仪测试法属于点测试不能反映道路纵向一定长度的抗滑性能、只能反映低速抗滑性能、易受风力等因素的影响；动态旋转式摩擦系数测定仪法沿圆周方向测定，无法区分方向性，因此对刻槽水泥路面的评价不准确。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种定向动态摩擦系数测试仪。该测试仪所述履带具有一定长度，可以测试路面某一方向内一定长度的摩擦系数，这与车辆刹车实际轨迹更相符，测试的摩擦系数更为准确。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种定向动态摩擦系数测试仪，其特征在于：包括基座、电机和履带，所述电机安装在基座上，所述基座的底部安装有制动闸，所述基座的一侧设置有用于支撑履带的第一条形固定板和第二条形固定板，所述第一条形固定板和第二条形固定板之间且靠近基座的位置设置有用于带动履带转动的传动齿轮，所述电机的输出轴和传动齿轮的转动轴通过传动带连接，所述转动轴上安装有转速传感器和力矩传感器，所述第一条形固定板的两端分别设置有用于引导履带的第一弧形引导板和第二弧形引导板，所述第二条形固定板的两端分别设置有用于引导履带的第三弧形引导板和第四弧形引导板，所述履带上间隔设置有多个橡胶块。

上述的一种定向动态摩擦系数测试仪，其特征在于：所述第一条形固定板和第二条形固定板通过多个配重螺杆相连接，相邻两个配重螺杆的间隔距离均相等。

上述的一种定向动态摩擦系数测试仪，其特征在于：所述配重螺杆的两端均安装有配重块。

上述的一种定向动态摩擦系数测试仪，其特征在于：所述第一条形固定板、第一弧形引导板和第二弧形引导板构成一体式结构；所述第二条形固定板、第三弧形引导板和第四弧形引导板构成一体式结构。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型的结构简单，设计新颖合理。

2、本实用新型可以变换方向，测试路面不同方向的摩擦系数，弥补了动态旋转式摩擦系数仪的不足。

3、本实用新型可以通过加减配重块调节橡胶块与路面的接触压力。

4、本实用新型以电机带动，高速旋转，可以测试路面在不同刹车速度下的摩擦系数。

5、本实用新型不受风、重力等外在因素的影响，可以在风力较大环境中进行测试，也可以准确的对路面斜坡进行测试。

6、本实用新型的实现成本低，使用效果好，便于推广使用。

综上所述，本实用新型结构简单，设计新颖合理，工作可靠性高，使用寿命长，使用效果好，便于推广使用。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

附图标记说明:

1—基座；2—传动齿轮；3—履带；

4—第一条形固定板；5—第一弧形引导板；6—配重螺杆；

7—配重块；8—制动闸；9—橡胶块；

10—第二条形固定板；11—传动带；12—电机；

13—转动轴；14—第二弧形引导板；15—第三弧形引导板；

16—第四弧形引导板；17—转速传感器；18—力矩传感器。

具体实施方式

如图1和图2所示的一种定向动态摩擦系数测试仪，包括基座1、电机12和履带3，所述电机12安装在基座1上，所述基座1的底部安装有制动闸8，所述基座1的一侧设置有用于支撑履带3的第一条形固定板4和第二条形固定板10，所述第一条形固定板4和第二条形固定板10之间且靠近基座1的位置设置有用于带动履带3转动的传动齿轮2，所述电机12的输出轴和传动齿轮2的转动轴13通过传动带11连接，所述转动轴13上安装有转速传感器17和力矩传感器18，所述第一条形固定板4的两端分别设置有用于引导履带3的第一弧形引导板5和第二弧形引导板14，所述第二条形固定板10的两端分别设置有用于引导履带3的第三弧形引导板15和第四弧形引导板16，所述履带3上间隔设置有多个橡胶块9。

如图1所示，所述第一条形固定板4和第二条形固定板10通过多个配重螺杆6相连接，相邻两个配重螺杆6的间隔距离均相等。

如图1和图2所示，所述配重螺杆6的两端均安装有配重块7。可以通过加减配重块7调节橡胶块9与路面的接触压力。

本实施例中，所述第一条形固定板4、第一弧形引导板5和第二弧形引导板14构成一体式结构；所述第二条形固定板10、第三弧形引导板15和第四弧形引导板16构成一体式结构。

使用时，先将该测试仪放置在远离待测路面的地方，通过制动闸8将该测试仪固定在路面上，然后开启电机12，电机12通过传动带11带动转动轴13转动，进而带动传动齿轮2转动，所述传动齿轮2带动履带3沿第一条形固定板4和第二条形固定板10转动，通过转速传感器17检测出履带3转速达到较高的转速时，然后释放制动闸8，然后将该测试仪移动到待测路面上，并通过制动闸8将该测试仪固定在待测路面上，然后关闭电机12，此时履带3上的橡胶块9模拟轮胎与路面的摩擦，并且履带3开始做减速运动，进而通过力矩传感器18测得力矩值，进而通过该力矩值和履带3、第一条形固定板4、第二条形固定板10及配重螺杆6和配重块7的正压力值，进而计算得出摩擦系数。该测试仪可定向测试路面摩擦系数且能够避免环境及其他因素对路面摩擦系数的评价的影响。尤其是，所述履带3具有一定长度，可以测试路面某一方向内一定长度的摩擦系数，这与车辆刹车实际轨迹更相符，测试的摩擦系数更为准确。该测试仪可以变换方向，测试路面不同方向的摩擦系数，弥补了动态旋转式摩擦系数仪的不足。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (4)

1.一种定向动态摩擦系数测试仪，其特征在于：包括基座（1）、电机（12）和履带（3），所述电机（12）安装在基座（1）上，所述基座（1）的底部安装有制动闸（8），所述基座（1）的一侧设置有用于支撑履带（3）的第一条形固定板（4）和第二条形固定板（10），所述第一条形固定板（4）和第二条形固定板（10）之间且靠近基座（1）的位置设置有用于带动履带（3）转动的传动齿轮（2），所述电机（12）的输出轴和传动齿轮（2）的转动轴（13）通过传动带（11）连接，所述转动轴（13）上安装有转速传感器（17）和力矩传感器（18），所述第一条形固定板（4）的两端分别设置有用于引导履带（3）的第一弧形引导板（5）和第二弧形引导板（14），所述第二条形固定板（10）的两端分别设置有用于引导履带（3）的第三弧形引导板（15）和第四弧形引导板（16），所述履带（3）上间隔设置有多个橡胶块（9）。

2.根据权利要求1所述的一种定向动态摩擦系数测试仪，其特征在于：所述第一条形固定板（4）和第二条形固定板（10）通过多个配重螺杆（6）相连接，相邻两个配重螺杆（6）的间隔距离均相等。

3.根据权利要求2所述的一种定向动态摩擦系数测试仪，其特征在于：所述配重螺杆（6）的两端均安装有配重块（7）。

4.根据权利要求1所述的一种定向动态摩擦系数测试仪，其特征在于：所述第一条形固定板（4）、第一弧形引导板（5）和第二弧形引导板（14）构成一体式结构；所述第二条形固定板（10）、第三弧形引导板（15）和第四弧形引导板（16）构成一体式结构。