CN203743299U - 发动机弹性支撑座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机弹性支撑座。该发动机弹性支撑座，包括：上顶板，其正中开设有贯穿上下表面的螺栓过孔，螺套正对螺栓过孔固定在上顶板的下表面中央；下支架，其为顶端开口的锥形，其布设在上顶板的下方，与上顶板形成橡胶体的填充空间，填充空间内填充有橡胶体；下底板，其上表面与下支架固定连接；以及减震弹簧，其上端面与上顶板的下表面固定连接，该减震弹簧的下端面与下底板固定连接。该发动机弹性支撑座结构简单合理，通过在原有发动机支撑板简单应用橡胶填充的基础上，内部增加刚性支撑弹簧，底部支撑为三角结构，能够支撑更重物体，并同时达到更好的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机弹性支撑座。
背景技术
发动机设置减震器或减震垫块目的是为了在发动机运转过程中，减少或降低发动机NVH（即振动、噪声）。目前在这一领域的大部分厂家的发动机支撑板仍然是以刚性连接为主，或简单应用橡胶填充，内部结构简单，作用单一，仅能起到支撑发动机的作用，在很大程度上无法减少或降低发动机运行过程中所带来的强烈振动。其最大的后果就是，剧烈的振动与噪声影响环境的同时，严重伤害发动机应用人员的身体。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理，减震效果好的发动机弹性支撑座。从而克服了现有发动机支撑板作用单一，仅能起到支撑发动机的作用，在很大程度上无法减少或降低发动机运行过程中所带来的强烈振动的缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供了发动机弹性支撑座，包括：上顶板，其正中开设有贯穿该上顶板的上下表面的螺栓过孔，螺套正对螺栓过孔固定在上顶板的下表面中央；下支架，其为顶端开口的锥形，该下支架布设在上顶板的下方，与上顶板形成橡胶体的填充空间，填充空间内填充有橡胶体；下底板，其上表面与下支架固定连接；以及减震弹簧，其上端面与上顶板的下表面固定连接，该减震弹簧的下端面与下底板固定连接。
优选地，上述技术方案中，上顶板为圆盘状，盘面周边向下延伸。
优选地，上述技术方案中，减震弹簧的上端面与上顶板的下表面中央焊接固定。
优选地，上述技术方案中，下底板的中部开设有弹簧定位槽，减震弹簧的下端面布设在弹簧定位槽内，并且所述减震弹簧的下端面与下底板一体焊接固定。
优选地，上述技术方案中，下底板为三角形板状，三个角端分别开设有贯穿下底板的上下表面的安装螺栓孔。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该发动机弹性支撑座结构简单合理，通过在原有发动机支撑板简单应用橡胶填充的基础上，内部增加刚性支撑弹簧，底部支撑为三角结构，能够支撑更重物体，并同时达到更好的减震效果。
附图说明
图1是本实用新型的发动机弹性支撑座的立体结构示意图。
图2是本实用新型的发动机弹性支撑座的俯视结构示意图。
图3是本实用新型的发动机弹性支撑座的仰视结构示意图。
图4是本实用新型的发动机弹性支撑座的剖视结构示意图。
主要附图标记说明：
1-上顶板，11-螺栓过孔，2-下支架，3-下底板，31-安装螺栓孔，4-橡胶体，5-减震弹簧，6-螺套。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图4所示，根据本实用新型具体实施方式的发动机弹性支撑座的具体结构包括：上顶板1、下支架2、下底板3、橡胶体4、减震弹簧5和螺套6，其中，橡胶体4填充在上顶板1与下支架2之间，其作用是柔性连接在上顶板与下底板之间，起到缓冲、减震的效果；减震弹簧5布设在上顶板与下底板之间，其主要作用是减震、缓冲、吸收并释放所受到压力。
上顶板1为圆盘状，盘面周边向下延伸，以压附填充在上顶板1与下支架2之间的橡胶体4。上顶板1的正中开设有贯穿上下表面的螺栓过孔11，螺套6正对螺栓过孔11固定在上顶板1的下表面中央，上顶板1的作用是与发动机接触，并依靠发动机与发动机弹性支撑座的连接螺栓与螺套6相连接固定。
下支架2为顶端开口的锥形，其布设在上顶板1的下方，与上顶板1形成橡胶体4的填充空间，下支架2的下端固定到下底板3的上表面。下支架2为该发动机弹性支撑座的支撑弹性减震的主体机构，其受到来之斜侧方向的压力，并将力传递为下底板3。橡胶体4填充后，其受力是成角度，选择了类似三角支撑方式成角度定型。
下底板3为三角形板状，三个角端分别开设有贯穿上下表面的安装螺栓孔31，下底板采用三向安装螺栓孔，来对减震器进行定位，增加发动机弹性支撑座的支撑面，三点支撑受力均匀，能满足大功率高频率机器的减震。下底板3的上表面与下支架2固定连接，并在中部开设有弹簧定位槽，下底板3增加弹簧定位槽，使弹簧不会因为震动而出现摆动。
减震弹簧5竖直安装时呈自然状态，上端面与上顶板1的下表面中央焊接（螺套6位于减震弹簧5内），减震弹簧5的下端面布设在下底板3的弹簧定位槽内，并与下底板3一体焊接，减震弹簧5的主要作用是减震、缓冲、吸收并释放所受到压力。减震弹簧5的增加，降了橡胶体4所受压缩及拉伸力交替作用而引起的橡胶老化问题，延长的橡胶的使用周期。
由于发动机弹性支撑座综合采用了橡胶及弹簧的结构，因此要求先将橡胶一次成型浇筑后再连接减震弹簧5及下底板3，减震弹簧5与上顶板1与下底板3刚性联接，当发动机弹性支撑座受压缩的力时，橡胶与弹簧同时受到压缩力，反作用于压缩力，达到缓冲减振效果。
减震器装配在发动机后，发动机在运行过程中，将自身重力、运动惯性力、多维的振动传递到发动机弹性支撑座，发动机弹性支撑座除了起到支撑发动机的作用，并通过橡胶、弹簧来减弱振动、降低噪声。对于振动要求高的动力细分市场，如：静音机组、船舶发动机、高端工程用发动机、居民区用消防泵用发动机、医院应急发动机等等领域都需要特殊的发动机减震器。除了考虑，减震、降噪的效果。
综上，该发动机弹性支撑座结构简单合理，通过在原有发动机支撑板简单应用橡胶填充的基础上，内部增加刚性支撑弹簧，底部支撑为三角结构，能够支撑更重物体，并同时达到更好的减震效果。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (5)
1.一种发动机弹性支撑座，其特征在于，包括：
上顶板，其正中开设有贯穿该上顶板的上下表面的螺栓过孔，螺套正对所述螺栓过孔固定在上顶板的下表面中央；
下支架，其为顶端开口的锥形，该下支架布设在所述上顶板的下方，与上顶板形成橡胶体的填充空间，所述填充空间内填充有橡胶体；
下底板，其上表面与所述下支架固定连接；以及
减震弹簧，其上端面与所述上顶板的下表面固定连接，该减震弹簧的下端面与下底板固定连接。
2.根据权利要求1所述的发动机弹性支撑座，其特征在于，所述上顶板为圆盘状，盘面周边向下延伸。
3.根据权利要求1所述的发动机弹性支撑座，其特征在于，所述减震弹簧的上端面与上顶板的下表面中央焊接固定。
4.根据权利要求1所述的发动机弹性支撑座，其特征在于，所述下底板的中部开设有弹簧定位槽，所述减震弹簧的下端面布设在所述弹簧定位槽内，并且所述减震弹簧的下端面与下底板一体焊接固定。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机弹性支撑座，其特征在于，所述下底板为三角形板状，三个角端分别开设有贯穿所述下底板的上下表面的安装螺栓孔。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103867638A (zh) * | 2014-04-02 | 2014-06-18 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 发动机弹性支撑座 |
| CN104405824A (zh) * | 2014-10-13 | 2015-03-11 | 安徽奥丰汽车配件有限公司 | 汽车驾驶室悬置减震器 |
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2014
- 2014-04-02 CN CN201420162163.5U patent/CN203743299U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
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| CN104405824A (zh) * | 2014-10-13 | 2015-03-11 | 安徽奥丰汽车配件有限公司 | 汽车驾驶室悬置减震器 |
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