CN203740789U - 独立双恒减速系统液压站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种独立双恒减速系统液压站，涉及提升机双恒减速液压站实际的应用，解决了现有技术中在恒减速失败后只能转入恒力矩二级制动系统，严重影响了提升系统的安全运行的问题。该独立双恒减速系统液压站，包括动力装置、执行装置、第一恒减速系统和第二恒减速系统，其中，所述动力装置分别通过所述第一恒减速系统和所述第二恒减速系统连通所述执行装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及提升机双恒减速液压站实际的应用，具体的说是一种能够在一路系统恒减速失败的情况下自动切换到另外一路恒减速系统而不影响系统正常工作的独立双恒减速系统液压站。
背景技术
矿井提升机用液压站做为提升系统中的关键部分，其性能的优劣直接影响提升机运行的安全，影响作业人员的人身安全。
现有技术中，恒减速液压站技术为一路恒减速系统加一路二级制动系统，其工作原理为：当提升机在井筒中因种种原因需紧急制动时，恒减速液压系统按照预定的减速度通过控制系统的压力大小来调整制动系统的制动力的大小，从而实现减速度的调整，当恒减速失败后，系统自动转入二级制动系统，将制动力矩分两次投入。
这种系统存在：当恒减速系统失败后，系统转入二级制动系统，因二级制动系统属于恒力矩系统，这就造成设备的减速度过大或过小，对多绳摩擦提升机，过大的减速度容易造成滑绳这样重大的安全事故，对单绳提升机来说，过大的减速度容易造成钢丝绳的断裂这样的重大安全事故。过小的减速度则造成设备的减速距离增加，有可能造成设备的过卷事故。目前使用的液压站，在恒减速失败后只能转入恒力矩二级制动系统，严重影响了提升系统的安全运行。
发明内容
针对现有的目前使用的液压站，在恒减速失败后只能转入恒力矩二级制动系统，严重影响了提升系统的安全运行的问题，本实用新型提供一种独立双恒减速系统液压站。
本实用新型实施例提供的独立双恒减速系统液压站，包括动力装置、执行装置、第一恒减速系统和第二恒减速系统，其中，所述动力装置分别通过所述第一恒减速系统和所述第二恒减速系统连通所述执行装置。
具体的，所述执行装置包括第一制动器和第二制动器；所述第一恒减速系统包括第一溢流阀、第一伺服换向阀和第一蓄能器，所述第一蓄能器通过所述第一伺服换向阀与所述第一制动器连通，所述第一制动器还通过所述第一溢流阀连通第一油箱；所述第二恒减速系统包括第二溢流阀、第二伺服换向阀和第二蓄能器，所述第二蓄能器通过所述第二伺服换向阀与所述第二制动器连通，所述第二制动器还通过所述第二溢流阀连通第二油箱。
进一步的，所述第一蓄能器和所述第二蓄能器为同一个蓄能器。
进一步的，所述蓄能器为气囊式储能器。
本实用新型实施例提供的独立双恒减速系统液压站，包括第一恒减速系统和第二恒减速系统，由于第一恒减速系统和第二恒减速系统相互独立，在第一恒减速系统出现故障时，第二恒减速系统能够及时投入，保证了提升机运行的安全，解决了现有技术中在恒减速失败后只能转入恒力矩二级制动系统，严重影响了提升系统的安全运行的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的独立双恒减速系统液压站油路示意图；
图2为本实用新型实施例提供的独立双恒减速系统液压站油路图。
附图标记：
10.1动力装置；10.2-执行装置；11.1-第一恒减速系统；11.2-第一恒减速系统；12-蓄能器；13.1-第一伺服换向阀；13.2-第二伺服换向阀；14.1-第一制动器；14.2-第二制动器；15.1-第一油箱；15.2-第二油箱；16.1-第一溢流阀；16.2-第二溢流阀。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型提供的独立双恒减速系统液压站的结构组成及工作原理。
如图1所示，本实用新型实施例提供的独立双恒减速系统液压站，包括动力装置10.1、执行装置10.2、第一恒减速系统11.1和第二恒减速系统11.2，所述动力装置10.1分别通过所述第一恒减速系统11.1和所述第二恒减速系统11.2连通所述执行装置10.2。
如图2所示，在一实施例中，所述动力装置为油源，可以包括电机和油泵。
所述执行装置包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器、第二制动器可以为液压缸。
所述第一恒减速系统包括第一溢流阀16.1、第一伺服换向阀13.1和第一蓄能器；其中，所述第一蓄能器通过所述第一伺服换向阀13.1与所述第一制动器14.1连通，所述第一制动器14.1还通过所述第一溢流阀16.1连通第一油箱15.1。
所述第二恒减速系统包括第二溢流阀16.2、第二伺服换向阀13.2和第二蓄能器；其中，所述第二蓄能器通过所述第二伺服换向阀13.2与所述第二制动器14.2连通，所述第二制动器14.2还通过所述第二溢流阀16.2连通第二油箱15.2。
在一实施例中，所述第一恒减速系统和所述第二恒减速系统共用一个蓄能器12，即第一蓄能器和第二蓄能器为同一个蓄能器12。所述蓄能器12可以为气囊式储能器。
独立双恒减速系统液压站工作时，油源首先停止供油，第一制动器14.1的压力油通过第一溢流阀16.1迅速回第一油箱15.1，以使得油压降到预设定值，触发第一伺服换向阀13.1，出油路换向至由蓄能器12，蓄能器12此时提供出油，按照预先设定的标准的减速度图，调整制动器的制动力矩，从而实现设备的安全减速及停车。当这路恒减速过程因种种原因造成恒减速失败时，系统自动转入第二路恒减速系统，第二恒减速系统包括：第二溢流阀16.2、第二伺服换向阀13.2、蓄能器12，通过调整伺服换向阀13.2，来控制制动力矩的大小从而实现设备的安全减速度及停车。
本实用新型实施例提供的独立双恒减速系统液压站，包括第一恒减速系统和第二恒减速系统，由于第一恒减速系统和第二恒减速系统相互独立，在第一恒减速系统出现故障时，第二恒减速系统能够及时投入，保证了提升机运行的安全，解决了现有技术中在恒减速失败后只能转入恒力矩二级制动系统，严重影响了提升系统的安全运行的问题。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (4)
1.一种独立双恒减速系统液压站，其特征在于，包括动力装置、执行装置、第一恒减速系统和第二恒减速系统，其中，所述动力装置分别通过所述第一恒减速系统和所述第二恒减速系统连通所述执行装置。
2.根据权利要求1所述的独立双恒减速系统液压站，其特征在于，
所述执行装置包括第一制动器和第二制动器；
所述第一恒减速系统包括第一溢流阀、第一伺服换向阀和第一蓄能器，所述第一蓄能器通过所述第一伺服换向阀与所述第一制动器连通，所述第一制动器还通过所述第一溢流阀连通第一油箱；
所述第二恒减速系统包括第二溢流阀、第二伺服换向阀和第二蓄能器，所述第二蓄能器通过所述第二伺服换向阀与所述第二制动器连通，所述第二制动器还通过所述第二溢流阀连通第二油箱。
3.根据权利要求2所述的独立双恒减速系统液压站，其特征在于，所述第一蓄能器和所述第二蓄能器为同一个蓄能器。
4.根据权利要求3所述的独立双恒减速系统液压站，其特征在于，所述蓄能器为气囊式储能器。
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| CN201320817096.1U CN203740789U (zh) | 2013-12-13 | 2013-12-13 | 独立双恒减速系统液压站 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110131252A (zh) * | 2019-05-21 | 2019-08-16 | 山东东山新驿煤矿有限公司 | 一种改进的提升机制动闸控系统 |
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2013
- 2013-12-13 CN CN201320817096.1U patent/CN203740789U/zh not_active Expired - Fee Related
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