CN203726030U

CN203726030U - U型支架定位夹紧机构

Info

Publication number: CN203726030U
Application number: CN201320783479.1U
Authority: CN
Inventors: 顾龙龙
Original assignee: Shanghai Huizhong Automotive Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Shanghai Huizhong Automotive Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2013-12-02
Filing date: 2013-12-02
Publication date: 2014-07-23
Anticipated expiration: 2023-12-02

Abstract

本实用新型提供一种U型支架定位夹紧机构，可以保证U型支架同轴孔的位置度和同轴度要求。该U型支架定位夹紧机构中T型连接件具有第一端、第二端以及第三端，彼此相对设置的第一、第二端各有开口滑槽，T型连接件可转动地设置在机架上，驱动装置的直线运动输出件连接T型连接件的第三端以驱动T型连接件于机架上转动，导柱组包括两导柱，各导柱组的两导柱由连接轴连接，各连接轴的两端分别位于机架上的导向槽中，T型连接件的第一、第二端开口滑槽分别对应接收一个所述连接轴，各导柱穿设于固定在机架上的导向套中，以使导柱直线运动，各导柱组的导柱的末端对应连接一个所述定位销连接件，定位销连接件上连接一个所述定位销。

Description

U型支架定位夹紧机构

技术领域

本实用新型涉及焊接用夹具，尤其涉及汽车底盘件U型支架的焊接用夹具。

背景技术

底盘件的焊接总成为安装控制臂等部件，一般会有许多U型支架的焊接。这些U型支架上的孔起安装作用，对孔位有较为严格的位置度、同轴度要求，焊接时要求精确定位。同时在焊接中要考虑焊枪姿态来提高焊缝质量，需要在有限的结构空间中尽量多的给出焊枪空间。现有的一种夹紧机构中对U型支架的两侧壁上的孔的插销、夹紧是独立分别进行的，调整同轴难度极大。还有一种机构用一根定位销对应对U型支架的两侧壁上的孔，在理论上保证了同轴度，实际上由于U型支架开档较大，定位销端部刚度不足，焊接变形会使两孔不同轴，另外压紧又需要额外的气缸，这样占据空间大，成本高。还有一种机构使用气缸加滑轨，两销的同轴度调整起来也很不方便，机构需要空间也很大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种U型支架定位夹紧机构，可以保证U型支架同轴孔的位置度和同轴度要求。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种U型支架定位夹紧机构，其特点是包括机架、驱动装置、T型连接件、两导柱组、两定位销连接件以及两定位销，T型连接件具有第一端、第二端以及第三端，彼此相对设置的第一、第二端各有开口滑槽，T型连接件可转动地设置在机架上，驱动装置的直线运动输出件连接T型连接件的第三端以驱动T型连接件于机架上转动，导柱组包括两导柱，各导柱组的两导柱由连接轴连接，各连接轴的两端分别位于机架上的导向槽中，T型连接件的第一、第二端开口滑槽分别对应接收一个所述连接轴，各导柱穿设于固定在机架上的导向套中，以使导柱直线运动，各导柱组的导柱的末端对应连接一个所述定位销连接件，定位销连接件上连接一个所述定位销，T型连接件、连接轴、机架构成一个运动转向机构，以使驱动装置输出的直线运动由T型连接件于机架上的转动转换成连接轴于机架的导向槽中的滑动进而转换成导柱、定位销连接件以及定位销的直线移动。

所述的U型支架定位夹紧机构，其进一步的特点是T型连接件具有腰形孔，穿过腰形孔的旋转轴将T型连接件可转动地安装在机架上。

所述的U型支架定位夹紧机构，其进一步的特点是所述腰形孔位于T型连接件的第一端和第二端之间的中心位置。

所述的U型支架定位夹紧机构，其进一步的特点是所述开口滑槽为U型滑槽。

所述的U型支架定位夹紧机构，其进一步的特点是所述驱动装置为汽缸。

所述的U型支架定位夹紧机构，其进一步的特点是所述汽缸的活塞杆为所述直线运动输出件，其在汽缸的缸体的运动输出端的相反一端由手柄连接，该手柄铰接在缸体上并提供一轴向滑槽，活塞杆通过铰链销连接该轴向滑槽。

所述的U型支架定位夹紧机构，其进一步的特点是该汽缸的气路配置有三位五通中泄阀。

前述定位夹紧机构，可以广泛应用于扭转梁后桥的焊接工艺中，在降低成本的同时，可以有效的对减震器支架等各种U型零件进行定位压紧。同时由于夹具布置紧凑，使得夹具与零件间有较多空间，便于布置焊枪姿态，满足各类焊缝要求。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一个实施例的U型支架定位夹紧机构的主视图。

图2为本实用新型一个实施例的U型支架定位夹紧机构的省略部份零件的立体图。

图3为本实用新型一个实施例的U型支架定位夹紧机构的分解视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

图2中为了便于观察T型连接件的运动原理，省略了部份元件，同样图3中为了理解U型支架定位夹紧机构的整体构造，元件之间分解距离不是特别明显。需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

如图1至图3所示，U型支架定位夹紧机构包括机架、驱动装置13（本实施例中是汽缸），T型连接件10，两导柱组，两定位销连接件4、8以及两定位销5、7。两导柱组上、下布置，各有两平行设置的导柱2。机架由两连接块1、9构成，提供其他部件的支撑。T型连接件10具有第一端（图2中上端）、第二端（图2中下端）以及第三端（图2中连接活塞杆131的那一端），彼此相对设置的第一、第二端各有开口滑槽（从图2中可以看出，图3中能看出第一端的开口槽）。T型连接件10可转动地设置在机架上，驱动装置13的直线运动输出件（即活塞杆）131连接T型连接件10的第三端以驱动T型连接件10于机架上转动。各导柱组的两导柱2由连接轴11连接，各连接轴11的两端分别位于机架上的导向槽11、91中（在图1、图2中显示），T型连接件10的第一、第二端开口滑槽分别对应接收一个连接轴11（上、下各一个连接轴11）。各导柱2穿设于固定在机架上的导向套3中，以使导柱2直线运动，在图3中，各导柱2的两端分别由导向套3套住。各导柱组的导柱2的末端对应连接一个定位销连接件，如图3所示，上方的导柱2连接定位销连接件8，下方的导柱2连接定位销连接件4。定位销连接件8、4对应连接一个定位销7、5，定位销7、5用于插入到U型支架6的定位孔中。T型连接件10、连接轴11、机架构成一个运动转向机构，以使驱动装置13输出的直线运动由T型连接件10于机架上的转动转换成连接轴11于机架的导向槽11、91中的滑动进而转换成导柱2、定位销连接件8、4以及定位销7、5的直线移动。上、下导柱2的运动方向要么相反、要么相向。

在较佳的实施例中，T型连接件10的中部具有腰形孔121，穿过腰形孔121的旋转轴12将T型连接件10可转动地安装在机架上。在较佳的实施例中，T型连接件10的第一、第二端的开口滑槽为U型滑槽。

在较佳的实施例中，汽缸13的活塞杆131在汽缸的缸体的运动输出端（在图2中为上端）的相反一端（在图2中为下端）由手柄17连接，具体而言，该手柄17铰接在缸体的连接块15上并提供一轴向滑槽171，活塞杆131通过铰链销16连接该轴向滑槽171。

在较佳的实施例中，汽缸13的气路配置有三位五通中泄阀。以便于起到对U型支架的保持作用。

在本实用新型的一实施例中，在装夹前三位五通中泄阀处于中泄位，操作者一只手拿着待装夹的U型支架6，另一只手将手柄17往下扳，驱动活塞杆往下运动，从而带动T型连接件10，绕旋转轴12顺时针旋转，通过连接轴11带动上下两排导柱沿导套3相向运动，从而带动定位销7、5插销压紧，达到装夹到位的目的；然后三位五通中泄阀换位通气实现U型支架的可靠定位压紧。U型支架6在汽车底盘部件的焊接完成后，三位五通中泄阀换位，使活塞杆上行，从而带动T型连接件10绕旋转轴12逆时针旋转，通过连接轴11带动上下两排导柱2沿导套3相背运动，从而带动定位销拔销松开，达到此机构撤离工件目的,便于取件。

前述实施例中的机构只需一个气缸，同时分别从U型支架的两侧插销，同时夹紧（开档部分会有定位块来控制开档大小及位置），减少了制造成本，在有效保证了U型支架同轴孔的位置度和同轴度要求的同时，解决了现有定位机构的缺点，更重要的是给焊接留出更大的空间，以便焊枪在焊接过程中姿态最佳。另外，机构整体紧凑，导向部分保护很好。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。

Claims

1.U型支架定位夹紧机构，其特征在于包括机架、驱动装置、T型连接件、两导柱组、两定位销连接件以及两定位销，T型连接件具有第一端、第二端以及第三端，彼此相对设置的第一、第二端各有开口滑槽，T型连接件可转动地设置在机架上，驱动装置的直线运动输出件连接T型连接件的第三端以驱动T型连接件于机架上转动，导柱组包括两导柱，各导柱组的两导柱由连接轴连接，各连接轴的两端分别位于机架上的导向槽中，T型连接件的第一、第二端开口滑槽分别对应接收一个所述连接轴，各导柱穿设于固定在机架上的导向套中，以使导柱直线运动，各导柱组的导柱的末端对应连接一个所述定位销连接件，定位销连接件上连接一个所述定位销，T型连接件、连接轴、机架构成一个运动转向机构，以使驱动装置输出的直线运动由T型连接件于机架上的转动转换成连接轴于机架的导向槽中的滑动进而转换成导柱、定位销连接件以及定位销的直线移动。

2.如权利要求1所述的U型支架定位夹紧机构，其特征在于T型连接件具有腰形孔，穿过腰形孔的旋转轴将T型连接件可转动地安装在机架上。

3.如权利要求2所述的U型支架定位夹紧机构，其特征在于所述腰形孔位于T型连接件的第一端和第二端之间的中心位置。

4.如权利要求1所述的U型支架定位夹紧机构，其特征在于所述开口滑槽为U型滑槽。

5.如权利要求1所述的U型支架定位夹紧机构，其特征在于所述驱动装置为汽缸。

6.如权利要求5所述的U型支架定位夹紧机构，其特征在于所述汽缸的活塞杆为所述直线运动输出件，其在汽缸的缸体的运动输出端的相反一端由手柄连接，该手柄铰接在缸体上并提供一轴向滑槽，活塞杆通过铰链销连接该轴向滑槽。

7.如权利要求5所述的U型支架定位夹紧机构，其特征在于该汽缸的气路配置有三位五通中泄阀。