CN203721559U - 分体式汽车控制开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分体式汽车控制开关，包括按键、压杆、外壳、开关总成及基座，外壳具有与按键对应数量的内孔，压杆滑动设置在内孔中，基座连接在外壳的下端，开关总成固定在基座上，压杆的上端与按键卡接，其下端延伸至开关总成的上方，压杆的上端面上设置有弹性突起，弹性突起的顶端高于压杆的上端面，按键上设置有与弹性突起对应数量的纵向杆，纵向杆的下端在按键与压杆卡接后向下挤压弹性突起。根据本实用新型上述实施例的分体式汽车控制开关，纵向杆的下端在按键与压杆卡接后向下挤压弹性突起，弹性突起将给按键一个向上的反作用力，该反作用力使得按键与压杆的卡接更为牢靠，这样能够保证按键与压杆的卡接完全到位，避免按键产生松动。

Description

分体式汽车控制开关

技术领域

本实用新型属于汽车开关领域，特别是涉及一种分体式汽车控制开关。 

背景技术

随车汽车产业的蓬勃发展，汽车控制开关产品平台化技术越来越受到各个企业的重视，对整车研发成本的控制也越来越严格，由早期的独立式控制开关逐步转变为目前的分体式控制开关。 

公告号为CN202816739U的中国专利公开了一种车辆坡道起步开关，其包括依次连接的按键、外壳和底座，外壳内设有开关总成，按键设置在外壳的外部且与开关总成联动，开关总成包括电路板、与电路板配合用来控制开关通断的导电橡胶、设置在电路板上并与外部电连接的导电插针及设置在按键与导电橡胶之间的联动件，导电插针置于底座中，导电橡胶对应联动件的位置设置有两个接触点，联动件向下挤压两个接触点可产生使开关通断的触发信号。 

可见上述的车辆坡道起步开关，通过按压按钮，即可产生触发信号，操作简单可靠。 

但是，在上述的车辆坡道起步开关中，联动件的外表面与外壳的内表面之间直接接触滑动，导致联动件的滑动易产生偏移，从而导致联动件的磨损。另外，联动件与按键直接压接或仅采用卡扣连接，采用压接的方式，按键容易脱出，而仅采用卡扣连接，由于加工的偏差，很难保证卡接完全到位，这样按键容易产生松动。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的分体式汽车控制开关其按键容易松动的缺陷，提供一种分体式汽车控制开关。 

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下： 

提供一种分体式汽车控制开关，包括至少一按键、与所述按键对应数量的压杆、外壳、开关总成及基座，所述外壳具有与所述按键对应数量的内孔，所 述压杆滑动设置在所述内孔中，所述基座连接在所述外壳的下端，所述开关总成固定在所述基座上，所述压杆的上端与所述按键卡接，其下端延伸至所述开关总成的上方，所述压杆的上端面上设置有至少一弹性突起，所述弹性突起的顶端高于所述压杆的上端面，所述按键上设置有与所述弹性突起对应数量的纵向杆，所述纵向杆的下端在所述按键与所述压杆卡接后向下挤压所述弹性突起。 

进一步地，所述弹性突起与所述纵向杆的下端线接触。 

进一步地，所述压杆的上端面设置有与所述弹性突起对应数量的缺口，所述弹性突起设置在所述缺口中。 

进一步地，所述按键包括容纳所述压杆上端的内板，所述压杆两相对第一外侧面上设置有卡爪，所述内板两相对第一内侧面对应设置有卡孔，所述卡爪插入所述卡孔中以形成所述压杆的上端与所述按键的卡接。 

进一步地，所述外壳两相对第一内侧面上设置有限位台，所述压杆两相对第一外侧面上设置有限位孔，所述限位孔中设置有横向臂，所述限位台的下表面在所述按键未被按下时与所述横向臂的上表面抵靠。 

进一步地，所述开关总成包括固定在所述基座上的电路板、设置在所述电路板上且位于所述压杆正下方的自复位微动开关、设置在所述电路板上的背光LED及插接在所述电路板上的插针引脚，所述插针引脚包括地线引脚、背光电源正极引脚及开关信号输出引脚，所述自复位微动开关的一端与所述信号输出引脚电连接，另一端与所述地线引脚电连接；所述背光LED一端与所述背光电源正极引脚电连接，另一端与所述地线引脚电连接，所述背光LED与所述背光电源正极引脚之间电连接有电阻。 

进一步地，所述压杆两相对第二外侧面上设置有导向突起，所述外壳两相对第二内侧面上设置有导向槽，所述导向突起与所述导向槽滑动连接。 

进一步地，所述导向槽为方形槽。 

进一步地，所述导向突起为方形突起，所述方形突起与所述方形槽面接触。 

进一步地，所述导向突起包括弧形突起，所述弧形突起与所述方形槽线接触。 

根据本实用新型的分体式汽车控制开关，压杆的上端面上设置有至少一弹性突起，该弹性突起的顶端高于压杆的上端面，而在按键上设置有与弹性突起对应数量的纵向杆，这样，纵向杆的下端在按键与压杆卡接后向下挤压弹性突起，弹性突起将给按键一个向上的反作用力，该反作用力使得按键与压杆的卡 接更为牢靠，这样能够保证按键与压杆的卡接完全到位，避免按键产生松动。 

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的分体式汽车控制开关的内部结构示意图； 

图2是本实用新型一实施例提供的分体式汽车控制开关的外部结构示意图； 

图3是图2中沿A-A方向的剖视图； 

图4是本实用新型一实施例提供的分体式汽车控制开关其按键与压杆的装配示意图； 

图5是本实用新型另一实施例提供的分体式汽车控制开关其按键与压杆的装配示意图； 

图6是本实用新型一实施例提供的分体式汽车控制开关其压杆与外壳的导向示意图； 

图7是本实用新型另一实施例提供的分体式汽车控制开关其压杆与外壳的导向示意图； 

图8是本实用新型一实施例提供的分体式汽车控制开关其电路原理图。 

说明书中的附图标记如下： 

1、按键；11、纵向杆；12、内板；121、卡孔；13、外板；14、内板的第一内侧面；2、压杆；21、压杆的上端面；22、缺口；23、压杆的第一外侧面；231、卡爪；232、限位孔；24、压杆的第二外侧面；241、导向突起；2411、弧形突起；2412、根部；25、压板；3、外壳；31、内孔；32、外壳的第一内侧面；321、限位台；33、外壳的第二内侧面；331、导向槽；4、开关总成；41、电路板；42、自复位微动开关；43、背光LED；44、插针引脚；441、地线引脚；442、背光电源正极引脚；443、开关信号输出引脚；5、基座；6、弹性突起；7、横向臂。 

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

请一并参照图1至图8，本实用新型一实施例提供的分体式汽车控制开关， 包括并排的两个按键1、与所述按键1对应数量的压杆2、外壳3、开关总成4及基座5，所述外壳3具有与所述按键对应数量的内孔31，所述压杆2滑动设置在所述内孔31中，所述基座5连接在所述外壳3的下端，所述开关总成4通过螺栓连接或卡接等方式固定在所述基座5上，所述压杆2的上端与所述按键1卡接，其下端延伸至所述开关总成4的上方，所述压杆的上端面21设置有至少个弹性突起6，所述弹性突起的顶端高于所述压杆的上端面21，所述按键1上设置有与所述弹性突起6对应数量的纵向杆11，所述纵向杆11的下端在所述按键1与所述压杆2卡接后向下挤压所述弹性突起6。 

本实施例中，如图1至图3所示，所述开关总成4包括固定在所述基座5上的电路板41、设置在所述电路板41上且位于所述压杆2正下方的两个自复位微动开关42、设置在所述电路板1上的两个背光LED43及插接在所述电路板上的插针引脚44。本实施例中，优选地，所述压杆2的下端设置一压板25，所述压板25在按键1被按下时向下压自复位微动开关42。 

本实施例中，如图8所示，所述插针引脚44包括地线引脚441、背光电源正极引脚442及两个开关信号输出引脚443，所述自复位微动开关42的一端与所述信号输出引脚443电连接，另一端与所述地线引脚441电连接；所述背光LED43一端与所述背光电源正极引脚442电连接，另一端与所述地线引脚441电连接，所述背光LED43与所述背光电源正极引脚442之间电连接有电阻R。另外，所述插针引脚44还可以包括一个或多个空引脚，以备日后接线需要。 

本实施例中，背光LED的数量与按键1的数量匹配（即两个），且两个背光LED并联后与背光电源正极引脚442电连接，背光电源正极引脚442连接至BCM（车身控制模块），这样，由BCM驱动背光LED的点亮。 

本实施例中，如图4所示，所述压杆的上端面21前后两侧分别设置有两个弹性突起6（后侧的两个弹性突起在图中未示出）。如图5所示，在一优选实施例中，所述压杆的上端面21前后两侧分别设置有三个弹性突起6（后侧的三个弹性突起在图中未示出），即左侧、中间及右侧各设置一弹性突起6。这样，有利于分散按键与弹性突起之间的力，使得单个弹性突起6的受力减小，降低弹性突起6的折断机率，增加弹性突起6的使用寿命。 

本实施例中，优选地，所述弹性突起6与所述纵向杆11的下端线接触，相对面接触，线接触更容易产生挤压变形，而相对于点接触，则弹性突起的受力不至于集中于一点，使得弹性突起不易折断；如图4及图5所示，在一具体实 施例中，所述纵向杆11的下端为一平面，而所述弹性突起6的截面呈三角形，其顶端为一直线，从而形成所述弹性突起6与所述纵向杆11的下端线接触。当然，在其它实施例中，所述弹性突起6与所述纵向杆11的下端也可是面接触或点接触。 

本实施例中，如图4及图5所示，优选地，所述压杆的上端面21设置有与所述弹性突起6对应数量的缺口22，所述弹性突起6设置在所述缺口22中。这样，有利于降低弹性突起6的突出高度，使得该开关更为紧凑。 

本实施例中，如图1至图5所示，所述按键1包括容纳所述压杆2上端的内板12及设置在所述内板12外侧的外板13，所述压杆2两相对第一外侧面23上设置有卡爪231，所述按键1的内板12两相对第一内侧面14对应设置有卡孔121，外板13的外侧面为按键1的外观面，相邻的两个按键1其外板13相接，以产生合适的缝隙。所述卡爪231插入所述卡孔121中以形成所述压杆2的上端与所述按键1的卡接，。当然，在其它实施例中，也可以反过来设置，即在所述压杆2两相对第一外侧面23上设置卡孔，而在所述按键1的两相对第一内侧面12对应设置卡爪。另外，卡孔与卡孔的配合只是卡接配合的一种形式，在其它实施例中，也可以有其它的卡接形式。 

本实施例中，如图1至图5所示，所述外壳3两相对第一内侧面32上设置有限位台321，所述压杆2两相对第一外侧面23上设置有限位孔232，所述限位孔232中设置有横向臂7，所述限位台321的下表面在按键1未被按下时与所述横向臂7的上表面抵靠。这样，一方面，在按键1未被按下时，所述限位台321的下表面与所述横向臂7的上表面抵靠，此时压杆2不会轻易从外壳3中脱出；另一方面，当压杆2在自复位微动开关的推动下回复时，会冲击所述横向臂7，通过横向臂7自身的弹性形变，可以吸收冲击能量，避免了压杆2与外壳3之间的磨损。 

本实施例中，如图1至图5所示，所述压杆2两相对第二外侧面24上设置有导向突起241，所述外壳3两相对第二内侧面33上设置有导向槽331，所述导向突起241与所述导向槽331滑动连接，这样压杆2即可相对外壳3在外壳的内孔31中滑动，以下压所述自复位微动开关42。 

本实施例中，如图1及图6所示，所述导向槽331为方形槽，所述导向突起241为方形突起，所述方形突起与所述方形槽面接触。面接触的匹配方式要求有很高的加工精度才能控制导向的尺寸，在实际的加工工艺及环境中是很难 控制。因而，如图7所示，在另一优选实施例中，所述导向突起241包括弧形突起2411及连接在弧形突起2411与压杆2之间的根部2412，所述弧形突起2411与所述方形槽线接触，即弧形突起的顶端汇集成一直线，该直线与方形槽接触。这样，减小了导向突起与导向槽的接触面积，从而减小了加工精度，更加容易进行工艺控制。 

图7所示的弧形突起2411的横截面形状并不受限制，例如可以是半球面、椭球面及抛物面等。 

上述实施例的工作过程如下： 

按下按键1，与按键1卡接的压杆2则向下滑动，压杆2下端的压板25向下压自复位微动开关42，自复位微动开关42向下运动一定行程后由断开状态转为接通状态，自复位微动开关42接通时将开关信号传送至汽车上对应的控制系统，控制系统对该开关信号进行判断，并执行对应于该按键动作的任务。另外，在按键1上的压力解除时，自复位微动开关42自动向上回复，带动压杆2与按键1回复到初始状态。 

根据本实用新型上述实施例的分体式汽车控制开关，压杆的上端面上设置有至少一弹性突起，该弹性突起的顶端高于压杆的上端面，而在按键上设置有与弹性突起对应数量的纵向杆，这样，纵向杆的下端在按键与压杆卡接后向下挤压弹性突起，弹性突起将给按键一个向上的反作用力，该反作用力使得按键与压杆的卡接更为牢靠，这样能够保证按键与压杆的卡接完全到位，避免按键产生松动。 

在上述实施例中，外壳3中设置有两个按键1，因此，外壳上的内孔31、压杆2、自复位微动开关42、背光LED43及开关信号输出引脚443均成对设置。 

但是，本实用新型并不限于此。在其它实施例中，也可以只有一个按键1，外壳上的内孔31、压杆2、自复位微动开关42、背光LED43及开关信号输出引脚443均单一设置，而其它部分则保持不变。同理，在其它实施例中，也可以有在三个以上的按键1。 

另外，在其它实施例中，开关总成4也可以采用现有技术中描述的开关总成。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (10)

1.一种分体式汽车控制开关，包括至少一按键、与所述按键对应数量的压杆、外壳、开关总成及基座，所述外壳具有与所述按键对应数量的内孔，所述压杆滑动设置在所述内孔中，所述基座连接在所述外壳的下端，所述开关总成固定在所述基座上，所述压杆的上端与所述按键卡接，其下端延伸至所述开关总成的上方，其特征在于，所述压杆的上端面上设置有至少一弹性突起，所述弹性突起的顶端高于所述压杆的上端面，所述按键上设置有与所述弹性突起对应数量的纵向杆，所述纵向杆的下端在所述按键与所述压杆卡接后向下挤压所述弹性突起。 

2.根据权利要求1所述的分体式汽车控制开关，其特征在于，所述弹性突起与所述纵向杆的下端线接触。 

3.根据权利要求1所述的分体式汽车控制开关，其特征在于，所述压杆的上端面设置有与所述弹性突起对应数量的缺口，所述弹性突起设置在所述缺口中。 

4.根据权利要求1所述的分体式汽车控制开关，其特征在于，所述按键包括容纳所述压杆上端的内板，所述压杆两相对第一外侧面上设置有卡爪，所述内板两相对第一内侧面对应设置有卡孔，所述卡爪插入所述卡孔中以形成所述压杆的上端与所述按键的卡接。 

5.根据权利要求4所述的分体式汽车控制开关，其特征在于，所述外壳两相对第一内侧面上设置有限位台，所述压杆两相对第一外侧面上设置有限位孔，所述限位孔中设置有横向臂，所述限位台的下表面在所述按键未被按下时与所述横向臂的上表面抵靠。 

6.根据权利要求1所述的分体式汽车控制开关，其特征在于，所述开关总成包括固定在所述基座上的电路板、设置在所述电路板上且位于所述压杆正下方的自复位微动开关、设置在所述电路板上的背光LED及插接在所述电路板上 的插针引脚，所述插针引脚包括地线引脚、背光电源正极引脚及开关信号输出引脚，所述自复位微动开关的一端与所述信号输出引脚电连接，另一端与所述地线引脚电连接；所述背光LED一端与所述背光电源正极引脚电连接，另一端与所述地线引脚电连接，所述背光LED与所述背光电源正极引脚之间电连接有电阻。 

7.根据权利要求1至6任意一项所述的分体式汽车控制开关，其特征在于，所述压杆两相对第二外侧面上设置有导向突起，所述外壳两相对第二内侧面上设置有导向槽，所述导向突起与所述导向槽滑动连接。 

8.根据权利要求7所述的分体式汽车控制开关，其特征在于，所述导向槽为方形槽。 

9.根据权利要求8所述的分体式汽车控制开关，其特征在于，所述导向突起为方形突起，所述方形突起与所述方形槽面接触。 

10.根据权利要求8所述的分体式汽车控制开关，其特征在于，所述导向突起包括弧形突起，所述弧形突起与所述方形槽线接触。