CN203719583U - 一种汽车门内饰板的检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车门内饰板的检测工装，属于汽车饰件检测技术领域。其包括门板检具底板、检测轮廓基准及夹紧机构，所述夹紧机构包括操纵机构及多个夹紧头，所述操纵机构与夹紧头之间通过拉绳连接，所述夹紧头通过所述夹紧基座均匀排布在所述检测轮廓基准的内侧，所述操纵机构固定在所述门板检具底板的上部，且通过拉绳控制多个夹紧头的松或紧的动作，所述上、下夹头闭合时其前端形成闭合孔。本实用新型结构简单，操作方便，降低了工人的劳动强度，提高了工作的效率，且同时控制多个夹紧头，夹紧头的同步闭合夹紧效果好，方便对汽车门内饰板进行准确的高标准检测。

Description

一种汽车门内饰板的检测工装

技术领域

本实用新型涉及一种检测工装，尤其涉及一种汽车门内饰板的检测工装，属于汽车饰件检测技术领域。

背景技术

    汽车饰件领域中，一般对内饰件的尺寸、贴合度等要求较高，而对于汽车门内饰板尺寸及贴合度的检测通常是采用标准的检测工装，现有的汽车门内饰板检测工装包括门板检具底板、固定在门板检具底板上的检测轮廓基准及多个用于固定汽车门内饰板的夹紧机构，所述夹紧机构需要手动拧紧对应的将汽车门内饰板上的每个卡钉进行固定，手动拧紧的夹紧机构存在以下缺陷：1、逐一拧紧费时费力，不但增加了工人的劳动强度，而且工作效率非常低；2、逐一拧紧每个夹紧机构拧紧的力度不同，力度较大容易损坏的夹紧机构或者是汽车门内饰板，力度较小时，夹紧效果不佳，容易影响检测的结果。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，易操作的汽车门内饰板的检测工装，其解决了现有检测工装手动夹紧费时费力，工作效率低的问题，实现了多个夹紧头同时且快速夹紧汽车门内饰板，与手动逐一拧紧相比，减少了夹紧机构的损坏，节约了成本，降低了工人的劳动强度，提高了检测的效率。    

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车门内饰板的检测工装，包括门板检具底板、检测轮廓基准及夹紧机构，其特征在于，所述夹紧机构包括操纵机构及多个夹紧头，所述操纵机构与夹紧头之间通过拉绳连接，所述夹紧头包括夹紧基座及上、下夹头，所述上、下夹头通过销轴安装在所述夹紧基座上，所述拉绳穿过所述上夹头和下夹头，所述夹紧基座的前端设有通孔，所述通孔内安装有弹簧，在所述弹簧作用下，所述上、下夹头处于开合状态，所述夹紧头通过所述夹紧基座均匀排布在所述检测轮廓基准的内侧，所述操纵机构固定在所述门板检具底板的上部，且通过拉绳控制多个夹紧头的松或紧的动作，所述上、下夹头闭合时其前端形成闭合孔。

进一步的，所述操纵机构包括壳体、滑板、拉杆及手柄，所述手柄整体呈“L”型结构，其包括相互垂直连接的短臂和长臂，所述拉绳穿过所述壳体上的孔固定在滑板上，所述拉杆一端与所述滑板固定连接，另一端与所述手柄的短臂铰接，所述手柄的短臂与长臂的连接处与拉杆之间还铰接有连杆。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过手柄操纵拉绳实现对多个夹紧头的松或紧的控制状态，当手柄的短臂与连杆在同一水平线上时，拉杆带动滑板向手柄一侧滑动，拉绳被拉紧，上、下夹头闭合，将伸入到闭合孔处的卡钉夹紧，从而实现将汽车门内饰板夹紧进行检测。

进一步的，所述拉绳外侧设有保护套。

采用上述进一步方案的有益效果是，减少对拉绳的磨损，延长其使用寿命，降低生产成本。

进一步的，所述固定板与拉杆为一体结构。

采用上述进一步方案的有益效果是，增强了操纵机构的稳定性。

本实用新型检测汽车门内饰板时，将汽车门内饰板上的卡钉对正检测轮廓基准内的夹紧头，对正好之后，扳动手柄，使得手柄的短臂、连杆与拉杆在同一水平线上，滑板向手柄一侧移动，拉绳被拉紧，使得上、下夹头夹紧，卡钉被上、下夹头形成的闭合孔夹紧，从而实现将汽车门内饰板固定在门板检具底板上进行尺寸及与检测轮廓基准的贴合度的检测；待检测完毕后，扳动手柄，使得手柄的短臂及连杆脱离拉杆所在的直线，滑板向远离手柄的一侧移动，拉绳放松，上、下夹头在弹簧作用下恢复开合状态，取下已检测完毕的汽车门内饰板，等待下一个汽车门内饰板的检测。

本实用新型的有益效果是：该检测工装通过简易的夹紧机构代替了手动拧紧，避免了人为逐一拧紧夹紧头易损坏、夹紧头或松或紧影响夹紧质量，从而影响检测汽车门内饰板的质量的问题，本实用新型结构简单，操作方便，通过操纵机构可直接控制多个夹紧头同时开合或闭合的状态，降低了工人的劳动强度，提高了工作的效率，且同时控制多个夹紧头，夹紧头的同步闭合夹紧效果好，方便对汽车门内饰板进行准确的高标准检测。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的夹紧头的主视图；

图3为本实用新型的夹紧头的俯视图；

图4为本实用新型的夹紧头的右视图；

图5为本实用新型的夹紧头开合状态的示意图；

图6为本实用新型的夹紧头夹紧卡钉的示意图；

图7为本实用新型的操纵机构控制夹紧时的状态示意图；

图8为本实用新型的操纵机构控制松开时的状态示意图。

    图1～图8中，1、操纵机构；11、壳体；12、滑板；13、拉杆；14、手柄；15、短臂；16、长臂；17、连杆；2、夹紧头；21、夹紧基座；22、上夹头；23、下夹头；24、销轴；25、通孔；26、弹簧； 3、拉绳；4、闭合孔；5、卡钉；6、门板检具底板；7、检测轮廓基准。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1～图8所示，一种汽车门内饰板的检测工装，包括门板检具底板、检测轮廓基准及夹紧机构，其特征在于，所述夹紧机构包括操纵机构1及多个夹紧头2，所述操纵机构1与夹紧头2之间通过拉绳3连接，所述夹紧头2包括夹紧基座21、上夹头22及下夹头23，所述上、下夹头通过销轴24安装在所述夹紧基座21上，所述拉绳3穿过所述上夹头22和下夹头23，所述夹紧基座21的前端设有通孔25，所述通孔内安装有弹簧26，在所述弹簧26作用下，所述上、下夹头处于开合状态，所述夹紧头2通过所述夹紧基座21均匀排布在所述检测轮廓基准的内侧，所述操纵机构1固定在所述门板检具底板的上部，且通过拉绳3控制多个夹紧头2的松或紧的动作，所述上、下夹头闭合时其前端形成闭合孔4，所述闭合孔4用于夹持安装在被检测汽车门内饰板上的卡钉。

所述操纵机构1包括壳体11、滑板12、拉杆13及手柄14，所述手柄14整体呈“L”型结构，其包括相互垂直连接的短臂15和长臂16，所述拉绳3穿过所述壳体上的孔固定在滑板12上，所述拉杆13一端与所述滑板12固定连接，另一端与所述手柄的短臂15铰接，所述手柄的短臂15与长臂16的连接处与拉杆13之间还铰接有连杆17。通过手柄14操纵拉绳3实现对多个夹紧头2的松或紧的控制状态.

所述拉绳3外侧设有保护套。减少对拉绳的磨损，延长其使用寿命，降低生产成本。具体可以采用自行车刹车线，其包括钢芯拉绳及套装在拉绳外部的护套，所述护套的两端设有紧绳螺母，利用紧绳螺母将刹车线的两端分别固定在所述夹紧头和操纵机构之间。

所述滑板12与拉杆13为一体结构。增强了操纵机构的稳定性。

本实用新型检测汽车门内饰板时，将汽车门内饰板上的卡钉5对正检测轮廓基准内的夹紧头，对正好之后，扳动手柄，使得手柄的短臂15、连杆17与拉杆13在同一水平线上，滑板12向手柄的一侧移动，拉绳3被拉紧，使得上、下夹头夹紧，卡钉5被上、下夹头形成的闭合孔4夹紧，从而实现将汽车门内饰板固定在门板检具底板上进行尺寸及与检测轮廓基准的贴合度的检测；待检测完毕后，扳动手柄14，使得手柄的短臂及连杆脱离拉杆所在的直线，滑板向远离手柄的一侧移动，拉绳3放松，上、下夹头在弹簧26作用下恢复开合状态，取下已检测完毕的汽车门内饰板，等待下一个汽车门内饰板的检测。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车门内饰板的检测工装，包括门板检具底板、检测轮廓基准及夹紧机构，其特征在于，所述夹紧机构包括操纵机构及多个夹紧头，所述操纵机构与夹紧头之间通过拉绳连接，所述夹紧头包括夹紧基座及上、下夹头，所述上、下夹头通过销轴安装在所述夹紧基座上，所述拉绳穿过所述上夹头和下夹头，所述夹紧基座的前端设有通孔，所述通孔内安装有弹簧，在所述弹簧作用下，所述上、下夹头处于开合状态，所述夹紧头通过所述夹紧基座均匀排布在所述检测轮廓基准的内侧，所述操纵机构固定在所述门板检具底板的上部，且通过拉绳控制多个夹紧头的松或紧的动作，所述上、下夹头闭合时其前端形成闭合孔。

2.根据权利要求1所述的汽车门内饰板的检测工装，其特征在于，所述操纵机构包括壳体、滑板、拉杆及手柄，所述手柄整体呈“L”型结构，其包括相互垂直连接的短臂和长臂，所述拉绳穿过所述壳体固定在滑板上，所述拉杆一端与所述滑板固定连接，另一端与所述手柄的短臂铰接，所述手柄的短臂与长臂的连接处与拉杆之间还铰接有连杆。

3.根据权利要求1或2所述的汽车门内饰板的检测工装，其特征在于，所述拉绳外侧设有保护套。

4.根据权利要求2所述的汽车门内饰板的检测工装，其特征在于，所述固定板与拉杆为一体结构。