CN203717980U - 汽轮机高压主汽调节阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽轮机高压主汽调节阀，包括阀体、阀杆、主阀碟、预启阀碟、操纵座；所述操纵座内具有连接接头、连接架，所述主阀碟是空腹结构，其底部中心开有一个孔，作为卸载蒸汽的流道，孔的上缘作为预启阀碟的阀座，与预启阀碟配合，配合面为密封面；所述阀杆竖直贯穿主阀碟，其上端连接油动机；所述预启阀碟布置在阀杆下端，与所述预启阀座配合；在阀杆上设有外花键，在主阀碟内壁设有内花键，与外花键配合，所述内花键是整体结构，由多个导向键周向均匀分布在主阀碟内壁，分别与外花键的键槽配合；所述外花键的键槽是矩形槽，所述内花键键槽是梯形槽，所述导向键是矩形键，花键与导向键之间配合为面接触关系。它有效地解决了导向键易磨损的问题。

Description

汽轮机高压主汽调节阀

技术领域

本实用新型涉及汽轮机，尤其涉及汽轮机的高压主汽调节阀。

背景技术

汽轮机高压主汽调节阀安装在汽轮机的喷嘴上游，用于调节从锅炉送入汽轮机的蒸汽流量，该阀是带预启功能的碟阀，其基本结构参见图1、图2，主要包括阀体4、主阀碟1、预启阀碟2、阀杆3，主阀碟1是空腹结构，其底部中心开有一个孔，作为卸载蒸汽的流道，孔的上缘作为预启阀碟2的阀座，与预启阀碟2配合，配合面为密封面，预启阀碟2固定在阀杆3的下端，阀杆3提升带动预启阀碟2同步上移，卸载蒸汽流道开启，进行卸载，直至预启阀碟2的行程结束，阀杆3持续提升，主阀碟1上移，与主阀座分离，主蒸汽流道开启，通过控制阀杆3提升高度控制主蒸汽流道的开启度，实现流量调节。

由于预启过程中，预启阀碟2与主阀碟1发生相对位移，即在阀杆3上设置外花键12，在主阀碟1内壁设置导向键5。问题在于，外花键12的键槽是斜面槽，导向键5的键齿是圆锥台结构，它与外花键12的键槽是线接触关系，接触面积很小，导向键5的键齿容易磨损，导致外、内花键的配作间隙不断增大，在预启阀碟2开启时刻、主阀碟1开启时刻，阀内件都会发生震动。

另外，预启阀碟2与阀杆3是装配结构，采用螺纹连接，再用穿销6锁紧，阀杆3下端部既有螺孔，又有穿销孔，强度大大降低，在高压蒸汽的冲击下容易破损，导致预启阀碟2脱落。

再有，阀杆3上端与操纵座9的连接结构见图3，该操纵座9具有连接接头7、连接架8，连接架8与油动机连杆固定连接，连接接头7再与连接架8连接，阀杆3上端插入连接接头7，再由穿销10定位固定，由于连接接头7与连接架8之间留有热膨胀间隙，因此，在高压蒸汽冲击下，阀碟1可能发生转动，阀杆3会随同主阀碟1转动，这将加剧阀碟的运动，使导向键更容易磨损。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够提高汽轮机高压主汽调节阀正常工作性能的汽轮机高压主汽调节阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽轮机高压主汽调节阀，包括阀体、阀杆、主阀碟、预启阀碟、操纵座；所述操纵座内具有连接接头、连接架，连接架与油动机连杆固定连接，连接接头再与连接架连接，所述阀杆的上端插入连接接头，再由穿销定位固定，连接架与连接接头的配合面留有热膨胀间隙；所述主阀碟是空腹结构，其底部中心开有一个孔，作为卸载蒸汽的流道，孔的上缘作为预启阀碟的阀座，与预启阀碟配合，配合面为密封面；所述阀杆竖直贯穿主阀碟，其上端连接油动机；所述预启阀碟布置在阀杆下端，与所述预启阀座配合；在阀杆上设有外花键，在主阀碟内壁设有内花键，由多个导向键周向均匀分布在主阀碟内壁，分别与外花键的键槽配合；所述内花键的键槽是梯形槽，所述外花键的键槽是矩形槽，所述导向键是矩形键，花键与导向键之间配合为面接触关系。

所述预启阀碟与阀杆是整体结构，该预启阀碟是在阀杆下端直接铣削而出。

所述外花键与阀杆也是整体结构，该外花键是在阀杆上直接铣削而出。

所述内花键与阀碟也是整体结构，该内花键是在阀碟上直接铣削而出。

所述操纵座中连接架与连接接头的配合面上设有定位键。

本实用新型的有益效果：

1、外花键、内花键的键齿、键槽换位设计。外花键的键齿改为梯形齿，键槽换为矩形槽；内花键的键齿改为矩形齿，键槽换为梯形槽。且将导向键也改为矩形键，花键与导向键之间配合为面接触关系，有效地解决了导向键易磨损的问题。

2、预启阀碟在阀杆下端直接铣削出来，与阀杆是整体结构，彻底解决了阀杆下端的结构强度问题，不会出现预启阀碟脱落问题。

3、在操纵座内的连接架与连接接头的配合面上设置定位键，主阀碟、阀杆不会再转动。

附图说明

图1为现有汽轮机高压主汽调节阀主体部分结构示意图；

图2为图1的 A-A视图；

图3为现有汽轮机高压主汽调节阀操纵部分结构示意图；

图4为本实用新型的调节阀主体部分结构示意图

图5为图4的 B-B视图；

图6为本实用新型的阀杆结构示意图；

图7为图6 的C-C视图；

图8为本实用新型的主阀碟结构示意图；

图9为图8的 D-D视图；

图10为本实用新型的调节阀操纵部分结构示意图；

图11为本实用新型的导向键结构示意图；

图中各代号的含义：1-主阀碟；2-预启阀碟；3-阀杆； 4-阀体；5-导向键；6-穿销；7-连接接头；8-连接架；9-操纵座；10-穿销；11-定位键；12-外花键；12-1外花键键齿；12-2外花键键槽。13-内花键，13-1内花键键齿，13-2 内花键键槽。

具体实施方式

为能详细说明本实用新型的技术特征及功效，并可依照本说明书的内容来实现，下面结合附图对本实用新型的实施方式进一步说明。

参见图4至图10，本实用新型的一种汽轮机高压主汽调节阀，包括阀体4、阀杆3、主阀碟1、预启阀碟2、操纵座9；操纵座9内具有连接接头7、连接架8，连接架8与油动机连杆固定连接，连接接头7再与连接架8连接，阀杆3的上端插入连接接头7，再由穿销10定位固定，连接架8与连接接头7的配合面留有热膨胀间隙；主阀碟1是空腹结构，其底部中心开有一个孔，作为卸载蒸汽的流道，孔的上缘作为预启阀碟的阀座，与预启阀碟2配合，配合面为密封面；阀杆3竖直贯穿主阀碟1，其上端连接连接接头7；预启阀碟2布置在阀杆3下端，与所述预启阀座配合；在阀杆3上设有外花键，在主阀碟1内壁设有内花键，与外花键配合，内花键是整体结构，由多个导向键5周向均匀分布在主阀碟1内壁，分别与内花键12的键槽12-2配合。导向键5在阀杆3升降时起导向作用，并防止阀杆3与主阀碟1发生相对转动。

本实用新型的特点是：

1、外花键12的键齿12-1、键槽12-2换位设计，键齿12-1改为梯形齿，键槽12-2改为矩形槽，且将导向键5也改为矩形键，二者之间配合为面接触关系，有效地解决了导向键5易磨损的问题。

2、预启阀碟2与阀杆3是整体结构，该预启阀碟2是在阀杆3下端直接铣削而出。外花键12与阀杆3也是整体结构，该外花键12也是在阀杆3上直接铣削而出。彻底解决了阀杆下端的结构强度问题，不会出现预启阀碟脱落问题。

3、在操纵座9内的连接架8与连接接头7的配合面上设置定位键11，阀杆不会再转动。

Claims (5)

1. 一种汽轮机高压主汽调节阀，包括阀体、阀杆、主阀碟、预启阀碟、操纵座；所述操纵座内具有连接接头、连接架，连接架与油动机连杆固定连接，连接接头再与连接架连接，所述阀杆的上端插入连接接头，再由穿销定位固定，连接架与连接接头的配合面留有热膨胀间隙；所述主阀碟是空腹结构，其底部中心开有一个孔，作为卸载蒸汽的流道，孔的上缘作为预启阀碟的阀座，与预启阀碟配合，配合面为密封面；所述阀杆竖直贯穿主阀碟，其上端连接油动机；所述预启阀碟布置在阀杆下端，与所述预启阀座配合；在主阀碟与阀杆之间配有上下两道花键，其中，下花键的外花键设在阀杆上，内花键设在主阀碟内壁，多个导向键在主阀碟内壁周向均匀分布，分别与外花键的键槽配合；其特征在于，所述阀碟的花键键槽是梯形槽，所述阀杆的花键键槽是矩形槽，所述导向键是矩形键，花键与导向键之间配合为面接触关系。

2.如权利要求1所述的汽轮机高压主汽调节阀，其特征在于，所述阀杆一端加工有螺纹，一端加工有花键和预启阀碟；花键与阀杆是整体结构，花键靠近螺纹侧的端面有一定锥度，该花键是在阀杆上直接铣削而出；所述预启阀碟为一定型线的球面，与阀杆是整体结构，该预启阀碟是在花键侧的阀杆下端直接铣削而出。

3.如权利要求1所述的汽轮机高压主汽调节阀，其特征在于，所述阀碟为带有凸台的筒形，一端为有一定型线的球面，在阀碟的中间部位上布置有花键，该花键齿的下端面有一定锥度，与外花键配合；在靠近预启阀座的部位周向布置有导向键定位孔。

4.如权利要求1所述的汽轮机高压主汽调节阀，其特征在于，所述阀杆与阀碟的导向键装焊在阀碟上；导向键一端为圆柱体并有倒角，加工有螺孔；一端在圆柱体上加工有矩形键。

5.如权利要求1所述的汽轮机高压主汽调节阀，其特征在于，所述操纵座内连接架与连接接头的配合面上设有定位键。