CN203711821U - 适用于中频炉的出钢车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于中频炉的出钢车，其特征在于，包括：主行走系统、副行走系统、钢包、用于支撑钢包并与之构成转动连接的导向架；上述主行走新系统包括：沿第一方向铺设的横向导轨、用于在上述第一方向上方沿第一方向行走的主车；上述副行走系统包括：沿第二方向铺设在上述主车顶部的纵向导轨、用于在上述纵向导轨上沿第二方向行走的副车、同样固定在上述主车顶部的用于驱动上述副车的副车动力装置。本实用新型的有益之处在于：比现型的中频炉出钢车安全可靠，接受钢水时工人操作简单方便，并且钢水不会溢出，既保障了工人的操作安全又增加了设备的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种出钢车，具体涉及一种适用于中频炉的出钢车。
背景技术
中频炉是一种将工频50HZ交流电转变为中频（300HZ以上至1000HZ）的电源装置，把三相工频交流电，整流后变成直流电，再把直流电变为可调节的中频电流，供给由电容和感应线圈里流过的中频交变电流，在感应圈中产生高密度的磁力线，并切割感应圈里盛放的金属材料，在金属材料中产生很大的涡流。利用电磁感应原理加热金属。
一般经过中频炉处理后的熔融金属会注入到钢包中进行接下来的工艺步骤，但是现在中频炉使用出钢车，其钢包的位置往往是难以微调的，而中频炉的出钢嘴往往随出钢的时间，钢流是会变化的，导致经常溢出容易带来安全隐患。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种能够克服上述问题的适用于中频炉的出钢车。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
适用于中频炉的出钢车，其特征在于，包括：主行走系统、副行走系统、钢包、用于支撑钢包并与之构成转动连接的的导向架；上述主行走新系统包括：沿第一方向铺设的横向导轨、用于在上述第一方向上方沿第一方向行走的主车；上述副行走系统包括：沿第二方向铺设在上述主车顶部的纵向导轨、用于在上述纵向导轨上沿第二方向行走的副车、同样固定在上述主车顶部的用于驱动上述副车的副车动力装置；上述导向架固定在上述副车的顶部；上述第一方向和第二方向互相垂直并且均平行于水平面；上述导向架与上述钢包构成转动连接的转轴平行于上述第一方向。
前述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述主车包括：主车体、设置在上述主车体下方的动力箱、设置在上述动力箱内的动力组件、与上述主车体构成转动连接的四个主车行走轮。
前述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述动力组件包括：固定在动力箱内部的主车电机、受到上述主车电机驱动的的主车减速箱。
前述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述主车行走轮包括：两个同轴的主动轮和两个同轴的从动轮；上述主车减速箱设有两个用于驱动上述主动轮的输出轴；上述横向导轨包括两根平行的导轨，上述位于同侧的一个主动轮和从动轮共用一根导轨。
前述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述副车包括：副车车体、固定在上述副车车体两侧的传动结构、与上述副车车体的转动连接的四个副车轮；上述副车动力装置包括：固定在上述主车顶部的两组对称的电机组，上述电机组包括：用于保护的电机箱、设置在上述电机箱内的副车电机和副车减速箱，上述副车减速箱与上述副车电机构成传动，上述副车减速箱的输出轴伸出上述电机箱并且固定有输出齿轮。
前述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述传动结构为与上述副车车体固定连接的一段用于与上述输出齿轮配合的传动齿条。
前述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述纵向导轨包括两根平行的轨道，上述副车体为“凹”字形框架结构，其包括：位于上述纵向导轨的两根轨道正上方的两根纵向梁、在上述两根纵向梁的同侧端连接两者的横向梁；从水平位置而言上述钢包位于上述纵向梁之间。
前述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述副车轮均与上述纵向梁构成转动连接，它们两两一组构成两组同轴的轮组，分属不同轮组的两个副车轮共用一条纵向导轨的轨道。
前述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述导向架的数目为2分别设置在上述纵向梁的上方。
前述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述纵向导轨的两端设有用于限制上述副车轮位置的车轮限位件。
本实用新型的有益之处在于：比现型的中频炉出钢车安全可靠，接受钢水时工人操作简单方便，并且钢水不会溢出，既保障了工人的操作安全又增加了设备的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的一优选实施例的主视结构示意图（虚线部分表示支撑柱，横向导轨和限位件在图1中未示出）；
图2是图1所示实施例的侧视结构示意图；
图3是图1所示实施例出去钢包之外部分的俯视结构示意图（为了显示动力箱内部结构，动力箱部分为剖视图，虚线表示看不到的主动轮和从动轮）。
图中附图标记的含义：
1、钢包，2、导向架，3、横向导轨，4、纵向导轨，5、主车体，6、动力箱，7、主车电机，8、主车减速箱，9、主动轮，10、从动轮，11、联轴器，12、传动齿条，13、副车轮，14、电机箱，15、副车电机，16、副车减速箱，17、输出齿轮，18、纵向梁，19、横向梁，20、限位件，21、支撑柱，22、轴承架，23、中间轴。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
参照图1至图3所示，本实用新型适用于中频炉的出钢车包括：主行走系统、副行走系统、钢包1、用于支撑钢包1并与之构成转动连接的的导向架2；主行走新系统包括：沿第一方向铺设的横向导轨3、用于在第一方向上方沿第一方向行走的主车；副行走系统包括：沿第二方向铺设在主车顶部的纵向导轨4、用于在纵向导轨4上沿第二方向行走的副车、同样固定在主车顶部的用于驱动副车的副车动力装置；导向架2固定在副车的顶部；第一方向和第二方向互相垂直并且均平行于水平面；导向架2与钢包1构成转动连接的转轴平行于第一方向。
其中，主行走系统主要用于完成钢包1在生产线上由中频炉到下一工艺的主要行走任务，而副行走系统主要用于实现微调钢包1位置，使钢包1能够更好的随着中频炉出钢嘴的角度微调自身的位置，实现安全可靠的接纳钢水。
作为优选方案，主车包括：主车体5、设置在主车体5下方的动力箱6、设置在动力箱6内的动力组件、与主车体5构成转动连接的四个主车行走轮。动力组件包括：固定在动力箱6内部的主车电机7、受到主车电机7驱动的的主车减速箱8。主车行走轮包括：两个同轴的主动轮9和两个同轴的从动轮10；主车减速箱8设有两个用于驱动主动轮的输出轴；横向导轨3包括两根平行的导轨，位于同侧的一个主动轮9和从动轮10共用一根导轨。
主车体5可以是由多个钢筋结构组成的车体，动力箱6设置在主车体5的其中一侧，用于容纳动力组件。在实现驱动时，主车电机7的动力通过主车减速箱8的传动进而传递给两个主动轮9转动，从而实现主车体5在横向导轨3上的行走。
作为进一步的优选方案，主车行走轮（包括主动轮9和从动轮10）通过固定其两侧的轴承架22与主车体5构成转动连接，并且其轮轴通过联轴器11（如果距离远需要额外的中间轴23和联轴器11实现）与主车减速机的输出轴实现传动。
作为优选方案，副车包括：副车车体、固定在副车车体两侧的传动结构、与副车车体的转动连接的四个副车轮13；副车动力装置包括：固定在主车顶部的两组对称的电机组，电机组包括：用于保护的电机箱14、设置在电机箱14内的副车电机15和副车减速箱16，副车减速箱16与副车电机15构成传动，副车减速箱16的输出轴伸出电机箱14并且固定有输出齿轮17。
副车由于其功能目的而言，我们不需要其具有很快的行走速度，但是我们需要其行走尽可能平稳，所以我们采用了独立于副车车体之外的两组联动的副车动力装置，它们通过驱动与副车体上的传动结构进行接触实现传动，这样的好处在于副车工作时，钢包1移动的更加稳定。而且动力装置从副车分离出来能够使主车承担的重量更加分散，结构更加稳定。电机箱14的设置能够更好的保护电机组中副车电机15等设备。作为优选，电机箱14的顶盖是可以拆卸打开的，便于技术人员及时检查和维护。
作为进一步的优选，传动结构为与副车车体固定连接的一段用于与输出齿轮17配合的传动齿条12。链传动相比直接在轨道上驱动副车轮13而言，响应更加及时并且驱动可靠，不存在打滑等情况的发生。
为了能够避让钢包1为其提供一定的空间（因为钢包1还要翻转），作为一种优选方案，纵向导轨4包括两根平行的轨道，副车体为“凹”字形框架结构，其包括：位于纵向导轨4的两根轨道正上方的两根纵向梁18、在两根纵向梁18的同侧端连接两者的横向梁19；从水平位置而言钢包1位于纵向梁18之间。导向架2的数目为2分别设置在纵向梁18的上方。这样一来，我们可以看到钢包1的重量通过导向架2、纵向梁18集中在纵向导轨4上，因此如果纵向梁18不能得到很好的支撑的话，容易发生钢包1倾覆的事故，因为作为一种优选方案，我们在纵向导轨3的下方设置两个用支撑它们使它们的承受的重量转移到主车的承重结构上去的支撑柱21。
作为优选，副车轮13均与纵向梁18构成转动连接，它们两两一组构成两组同轴的轮组，分属不同轮组的两个副车轮13共用一条纵向导轨4的轨道。并且了防止副车脱离安全位置，纵向导轨4的两端设有用于限制副车轮13位置的车轮限位件20。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.适用于中频炉的出钢车，其特征在于，包括：主行走系统、副行走系统、钢包、用于支撑钢包并与之构成转动连接的的导向架；上述主行走新系统包括：沿第一方向铺设的横向导轨、用于在上述第一方向上方沿第一方向行走的主车；上述副行走系统包括：沿第二方向铺设在上述主车顶部的纵向导轨、用于在上述纵向导轨上沿第二方向行走的副车、同样固定在上述主车顶部的用于驱动上述副车的副车动力装置；上述导向架固定在上述副车的顶部；上述第一方向和第二方向互相垂直并且均平行于水平面；上述导向架与上述钢包构成转动连接的转轴平行于上述第一方向。
2.根据权利要求1所述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述主车包括：主车体、设置在上述主车体下方的动力箱、设置在上述动力箱内的动力组件、与上述主车体构成转动连接的四个主车行走轮。
3.根据权利要求2所述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述动力组件包括：固定在动力箱内部的主车电机、受到上述主车电机驱动的的主车减速箱。
4.根据权利要求3所述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述主车行走轮包括：两个同轴的主动轮和两个同轴的从动轮；上述主车减速箱设有两个用于驱动上述主动轮的输出轴；上述横向导轨包括两根平行的导轨，上述位于同侧的一个主动轮和从动轮共用一根导轨。
5.根据权利要求1所述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述副车包括：副车车体、固定在上述副车车体两侧的传动结构、与上述副车车体的转动连接的四个副车轮；上述副车动力装置包括：固定在上述主车顶部的两组对称的电机组，上述电机组包括：用于保护的电机箱、设置在上述电机箱内的副车电机和副车减速箱，上述副车减速箱与上述副车电机构成传动，上述副车减速箱的输出轴伸出上述电机箱并且固定有输出齿轮。
6.根据权利要求5所述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述传动结构为与上述副车车体固定连接的一段用于与上述输出齿轮配合的传动齿条。
7.根据权利要求6所述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述纵向导轨包括两根平行的轨道，上述副车体为“凹”字形框架结构，其包括：位于上述纵向导轨的两根轨道正上方的两根纵向梁、在上述两根纵向梁的同侧端连接两者的横向梁；从水平位置而言上述钢包位于上述纵向梁之间。
8.根据权利要求7所述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述副车轮均与上述纵向梁构成转动连接，它们两两一组构成两组同轴的轮组，分属不同轮组的两个副车轮共用一条纵向导轨的轨道。
9.根据权利要求8所述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述支撑架的数目为2分别设置在上述纵向梁的上方。
10.根据权利要求8所述的适用于中频炉的出钢车，其特征在于，上述纵向导轨的两端设有用于限制上述副车轮位置的车轮限位件。
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