CN203698476U - 一种电动车后车架 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种电动车后车架，所述的车架包括左支撑杆（1）和右支撑杆（2），左支撑杆（1）和右支撑杆（2）位于车架的两侧，在左支撑杆（1）和右支撑（2）杆之间通过连接杆（3）进行过渡连接，其特征是所述的左支撑杆（1）和右支撑杆（2）均为方钢。本实用新型采用方形钢制作后支撑架，这样不但增加了车架体的抗外力，而且提高了强度，增长了使用寿命。

Description

一种电动车后车架
技术领域
本实用新型涉及一种电动车后车架。
背景技术
目前的电动车后支撑架一般为圆形钢制成，但是由于圆形钢车架在长装车和卸车时容易弯曲变形，抗弯力比较差，使用寿命比较短。
发明内容
本实用新型提供了一种电动车后车架，它采用方形钢制作后支撑架，这样不但增加了车架体的抗外力，而且提高了强度，增长了使用寿命。
本实用新型采用了以下技术方案：一种电动车后车架，所述的车架包括左支撑杆和右支撑杆，左支撑杆和右支撑杆位于车架的两侧，在左支撑杆和右支撑杆之间通过连接杆进行过渡连接，所述的左支撑杆和右支撑杆均为方钢。
所述的连接杆为方钢。所述左支撑杆和右支撑杆之间还连接有加强筋，加强筋也为方钢。所述的左支撑杆和右支撑杆是截面为正方形的方钢。所述的左支撑杆和右支撑杆是截面为矩形的方钢。所述的连接杆是截面为正方形的方钢。所述的连接杆是截面为矩形的方钢。所述的加强筋是截面是矩形的方钢或者截面为正方形的方钢。
本实用新型具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本实用新型左支撑杆、右支撑杆、连接杆和加强筋都设置为方钢，这样可以防止在装车和下车时出现弯曲变形的情况出现，提升了50%以上的抗弯力，有效地提高了强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型实施例一中左支撑杆的截面示意图。
图3为本实用新型实施例一中右支撑杆的截面示意图。
图4为本实用新型实施例一中连接杆的截面示意图。
图5为本实用新型实施例一中加强筋的截面示意图。
图6为本实用新型实施例二中左支撑杆的截面示意图。
图7为本实用新型实施例二中右支撑杆的截面示意图。
图8为本实用新型实施例二中连接杆的截面示意图。
图9为本实用新型实施例二中加强筋的截面示意图。
具体实施方式
实施例一，在图1、图2、图3、图4和图5中，本实用新型提供了一种电动车后车架，所述的车架包括左支撑杆1和右支撑杆2，左支撑杆1和右支撑杆2位于车架的两侧，在左支撑杆1和右支撑2杆之间通过连接杆3进行过渡连接，所述的左支撑杆1和右支撑杆2均为方钢，左支撑杆1和右支撑杆2是截面为正方形的方钢，所述的连接杆3为方钢，所述的连接杆3是截面为正方形的方钢，所述左支撑杆1和右支撑杆2之间还连接有加强筋4，加强筋4也为方钢，所述的加强筋4是截面为正方形的方钢。
实施例二，在图1、图6、图7、图8和图9中，本实用新型提供了一种电动车后车架，所述的车架包括左支撑杆1和右支撑杆2，左支撑杆1和右支撑杆2位于车架的两侧，在左支撑杆1和右支撑2杆之间通过连接杆3进行过渡连接，所述的左支撑杆1和右支撑杆2均为方钢，左支撑杆1和右支撑杆2是截面为矩形的方钢，所述的连接杆3为方钢，所述的连接杆3是截面为矩形的方钢，所述左支撑杆1和右支撑杆2之间还连接有加强筋4，加强筋4也为方钢，所述的加强筋4是截面是矩形的方钢。

Claims (8)

1.一种电动车后车架，所述的车架包括左支撑杆（1）和右支撑杆（2），左支撑杆（1）和右支撑杆（2）位于车架的两侧，在左支撑杆（1）和右支撑（2）杆之间通过连接杆（3）进行过渡连接，其特征是所述的左支撑杆（1）和右支撑杆（2）均为方钢。
2.根据权利要求1所述的电动车后车架，其特征是所述的连接杆（3）为方钢。
3.根据权利要求1所述的电动车后车架，其特征是所述左支撑杆（1）和右支撑杆（2）之间还连接有加强筋（4），加强筋（4）也为方钢。
4.根据权利要求1所述的电动车后车架，其特征是所述的左支撑杆（1）和右支撑杆（2）是截面为正方形的方钢。
5.根据权利要求1所述的电动车后车架，其特征是所述的左支撑杆（1）和右支撑杆（2）是截面为矩形的方钢。
6.根据权利要求2所述的电动车后车架，其特征是所述的连接杆（3）是截面为正方形的方钢。
7.根据权利要求2所述的电动车后车架，其特征是所述的连接杆（3）是截面为矩形的方钢。
8.根据权利要求3所述的电动车后车架，其特征是所述的加强筋（4）是截面是矩形的方钢或者截面为正方形的方钢。
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CN104058026A (zh) * 2013-12-31 2014-09-24 泰州飞马车件有限公司 一种电动车后车架

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