CN203684234U - 轨排施工吊装预留井支护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及地铁施工支护领域，具体为一种轨排施工吊装预留井支护结构，解决现有预留井支护形式不能采用通常的钢支撑、钢筋混凝土支撑等内支撑形式的问题，包括围护桩、砖砌体、结构侧墙、钢围檩，砖砌体内部下方设有腰梁，包括第一排锚索和第二排锚索，每根锚索是由张拉预留段、自由段和锚固段构成，包含塑料套筒、钢绞线，沿钢绞线长度方向设有隔离架，相邻隔离架之间安设束线环，锚索锚固段末端设导向帽，锚索张拉预留段顶部安设锚具。支护结构简单、设计合理、施工便捷、施工周期短，在施工过程及后期监测过程中支护结构变形较小，基坑稳定，保证了锚索体系的安全性和有效性，继而保证了基坑施工的安全性，具有一定的推广应用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁施工支护领域， 具体为一种轨排施工吊装预留井支护结构。
背景技术
在地铁施工过程中,轨排均需通过轨排井由地面吊入位于一定深度的区间隧道内,钢轨每节长度一般为25m,为了满足铺轨施工需要,轨排井段结构通常留设较大的洞口，由于轨排基地吊装构件的特殊要求,对轨排井段的支护形式有一定限制,支撑不能采取通常的钢支撑、钢筋混凝土支撑等内支撑形式。锚索作为基坑加固手段广泛用于现代地铁明挖支护施工中，具有节省基坑内部空间、确保开挖作业面、开挖施工效率高、节省支撑费用等优点。但是由于锚索施工周期较长，对基坑开挖施工工期影响较大，所以合理设计锚索支护体系结构，保证锚索体系的安全性和有效性是保证基坑安全的主要措施。
发明内容
本实用新型为了解决现有轨排施工吊装预留井由于轨排基地吊装构件的特殊要求,支护形式不能采用通常的钢支撑、钢筋混凝土支撑等内支撑形式的问题，提供一种轨排施工吊装预留井支护结构。
本实用新型是采用如下技术方案实现的：轨排施工吊装预留井支护结构，包括沿预留井两侧设置的围护桩、砖砌体、结构侧墙以及与各围护桩支护面密贴的钢围檩，围护桩顶部设有冠梁，砖砌体内部下方设有腰梁，本实用新型的创新点在于还包括斜向设置于每两根围护桩之间、并且由上至下排列的第一排锚索和第二排锚索，每根锚索是由张拉预留段、自由段和锚固段构成的，其结构包含塑料套筒、贯穿于塑料套筒内的钢绞线，沿钢绞线长度方向间隔设有隔离架，相邻隔离架之间安设束线环，每根锚索的锚固段末端设导向帽，每根锚索的张拉预留段顶部安设锚具。上述束线环对锚索进行绑扎固定，隔离架需能使锚索入孔后周围有足够的保护层，钢绞线彼此平行伸直不扭曲。
所述第一排锚索的倾角α为18～25°，第二排锚索的倾角β为12～20°，在此角度范围内，支护效果最佳。
所述两侧腰梁之间连有钢支撑，对基坑底部起到加强作用，在回筑阶段拆除。
采用本实用新型的支护结构，轨排井段开挖采用全段分层开挖，第一次开挖到第一排锚索孔位标高下1m时，停止开挖，进行第一排锚索支护施工，第二次开挖到第二排锚索孔位标高下1m时，停止开挖，进行第二排锚索支护施工。第三次开挖到钢支撑开挖面时，设置钢支撑，第四次开挖挖到基坑基底。其中锚索支护施工采用锚索套管钻钻进工艺造孔，锚索安装到位后，进行全孔一次性注浆，围檩安装并使其中心线与锚索中心线重合，同时安装锚具、夹具和连接器，进行锚索张拉施工。
总之，本实用新型支护结构简单、设计合理、施工便捷、施工周期短，在施工过程及后期监测过程中支护结构变形较小，基坑稳定，保证了锚索体系的安全性和有效性，继而保证了基坑施工的安全性，具有一定的推广应用价值。
附图说明
图1为本实用新型的支护结构示意图；
图2为本实用新型的锚索大样图；
图中：1-围护桩；2-砖砌体；3-结构侧墙；4-钢围檩；5-冠梁；6-腰梁；7-第一排锚索；8-第二排锚索；9-张拉预留段；10-自由段；11-锚固段；12-塑料套筒；13-钢绞线；14-隔离架；15-束线环；16-导向帽；17-锚具；18-钢支撑。
具体实施方式
轨排施工吊装预留井支护结构，如图1所示，包括沿预留井两侧设置的围护桩1、砖砌体2、结构侧墙3以及与各围护桩支护面密贴的钢围檩4，围护桩顶部设有冠梁5，砖砌体内部下方设有腰梁6，还包括斜向设置于每两根围护桩之间、并且由上至下排列的第一排锚索7和第二排锚索8，如图2所示，每根锚索是由张拉预留段9、自由段10和锚固段11构成的，其结构包含塑料套筒12、贯穿于塑料套筒内的钢绞线13，沿钢绞线长度方向间隔设有隔离架14，相邻隔离架之间安设束线环15，每根锚索的锚固段末端设导向帽16，每根锚索的张拉预留段顶部安设锚具17。第一排锚索7的倾角α为18～25°，第二排锚索8的倾角β为12～20°，两侧腰梁6之间连有钢支撑18。
工程实例：
北京地铁十号线二期08标樊家村站长490.8m，是亚洲最大地铁车站，建成后与规划中的16号线换乘，同时施工中也是全线轨排铺设基地。
樊家村站西端从K40+390.409～K40+420.409设置4.5m×30m两个轨排井，支护采用本实用新型所述结构形式，锚索设在每两根围护桩中间，锚索横向间距为1800mm,竖向间距为6921mm,共72根。第一道锚索采用两根φ15.2mm钢绞线，长度19000mm，倾角为20°，第二道锚索采用五根φ15.2mm钢绞线，长度28000mm，倾角为15°，锚具由锚环、夹片和承压板组成，钢围檩采用两根I45型工字钢拼接。
锚索套筒钻在砂卵石地层钻进过程中，未发生塌孔，并在28m深钻孔过程中角度无较大误差。樊家村车站轨排井段主体结构已完成，在锚索施工工程中以及后期监测过程中变形较小，基坑稳定，说明本次锚索施工是成功的。锚索施工周期较长，对基坑开挖施工工期影响较大，合理安排施工工序，是保证工期的重要措施，保证锚索体系的安全性和有效性是保证基坑安全的主要措施。
Claims (3)
1.一种轨排施工吊装预留井支护结构，包括沿预留井两侧设置的围护桩（1）、砖砌体（2）、结构侧墙（3）以及与各围护桩支护面密贴的钢围檩（4），围护桩顶部设有冠梁（5），砖砌体内部下方设有腰梁（6），其特征是还包括斜向设置于每两根围护桩之间、并且由上至下排列的第一排锚索（7）和第二排锚索（8），每根锚索是由张拉预留段（9）、自由段（10）和锚固段（11）构成的，其结构包含塑料套筒（12）、贯穿于塑料套筒内的钢绞线（13），沿钢绞线长度方向间隔设有隔离架（14），相邻隔离架之间安设束线环（15），每根锚索的锚固段末端设导向帽（16），每根锚索的张拉预留段顶部安设锚具（17）。
2.根据权利要求1所述的轨排施工吊装预留井支护结构，其特征是第一排锚索（7）的倾角α为18～25°，第二排锚索（8）的倾角β为12～20°。
3.根据权利要求1或2所述的轨排施工吊装预留井支护结构，其特征是两侧腰梁（6）之间连有钢支撑（18）。
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