CN203681575U - 一种碟刹制动方式的电机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种碟刹制动方式的电机车，包括车架、轮对、轴承箱、弹簧托架、制动装置、撒砂装置和连接缓冲装置，制动装置包括：一控制组件和一刹车组件，控制组件控制刹车组件运动；控制组件包括一刹车脚板、一液压缸和一液压缸活塞，液压缸活塞的一端与刹车脚板连接，另一端处于液压缸内；刹车组件包括一制动盘、一支架和两活塞，两活塞设置在支架内，制动盘设置在两活塞之间。与现有技术相比，该碟刹制动方式的电机车，采用油压式碟刹利用脚动控制，制动迅速，制动力增大，制动稳定性提高，操作简便，有效保证行车安全；机油从液压缸至支架循环利用，在有效保证制动性的同时，制造材料减少，降低油耗，节约资源，因此其应用前景十分广阔。

Description

一种碟刹制动方式的电机车

技术领域

本实用新型涉及一种碟刹制动装置，具体说，是涉及一种碟刹制动方式的电机车。 

背景技术

电机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，动力是利用电机驱动车轮旋转，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。电机车由机械机构和电气设备两大部分组成；机械部分包括：车架、轮对、轴承箱、弹簧托架、制动装置、撒砂装置、连接缓冲装置等；电气部分包括：直流串激电动机、控制器、电阻箱、受电弓、空气自动开关或隔爆插销、蓄电池。 

电机车是矿井主要的施工运输设备，制动系统可靠与否，关系到电机车的安全运行及运输效率。目前其机械制动系统应用最为广泛，一般为单向动作的手动闸瓦式制动装置。其结构如下：位于司机箱的手轮安装在水平螺杆的一端，螺杆的另一端的螺纹部分拧入固定于均衡杆上的螺母中，螺杆无螺纹部分穿过车架支撑在固定于车架上的固定套内，由于固定套固定不动，致使螺杆与其上的手轮也只能转动而不能前后移动，当顺时针方向转动手轮时，螺杆旋转，迫使螺母带动均衡杆向右移动，再通过拉杆、制动杆、连杆的共同作用，使闸瓦压紧前后车轮，实现制动，反之，逆时针转动手轮即可松闸。 

然而，手动制动装置操作不便，因电机车电控操作有换向及加速2个手把，制动时手还要操作制动圆盘，操作不便；且制动力由作用与圆盘上的力矩而定，因人手的作用力有限，制动力矩小。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种碟刹制动方式的电机车，该碟刹制动装置采用油压式利用脚动控制，制动迅速，制动力大，操作简便，有效保证行车安全；且油循环利用，节约资源。 

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下： 

一种碟刹制动方式的电机车，包括一控制组件和一刹车组件，控制组件控制刹车组件 运动；所述控制组件包括一刹车脚板、一液压缸和一液压缸活塞，所述液压缸活塞的一端与所述刹车脚板连接，另一端处于所述液压缸内；所述刹车组件包括一制动盘、一支架和两活塞，两活塞设置在所述支架内，所述制动盘设置在两活塞之间。 

优选地，支架包括一第一支架臂、一第二支架臂和一第三支架臂，第三支架臂连接第一支架臂和第二支架臂，第一支架臂和第二支架臂形成一支架开口，制动盘设置在支架开口之间。优选地，制动盘设置在支架开口的正中间。 

更优选地，第一支架臂上设有一第一开口，第二支架臂上设有第二开口，两活塞分别安置在第一开口和第二开口内。活塞与第一开口和第二开口的连接方式为活动连接，活塞受力在第一开口和第二开口内平移。 

优选地，第三支架臂上设有一入油口和两出油口，两出油口分布在入油口的两侧，第一支架臂上设有第一入油口、第一出油口和第一中间口，第二支架臂上设有第二出油口、第二出油口和第二中间口，入油口与第一出油口和第二出油口连通，出油口与第一出油口和第二出油口连通，第一出油口和第一入油口通过第一中间口连通，第二出油口和第二入油口通过第二中间口连通。 

优选地，液压缸进一步包括一液压缸出油口和两液压缸回油口，液压缸出油口设置在液压缸的底部，液压缸回油口设置在液压缸出油口的两侧。液压缸出油口与支架的第三支架臂上的一入油口连通，两液压缸回油口分别与第三支架臂上的出油口连通。 

优选地，支架进一步包括两组控制片，两组控制片分别设置在第一支架臂和第二支架臂上，每组控制片包括一水平挡片和一固定在挡片上的竖直挡板，当水平挡片移动时，带动竖直挡板移动。 

更优选地，水平挡片为弹性片。 

更优选地，水平挡片的大小、第一入油口与第二入油口的大小均一致。 

更优选地，当水平挡片向下移动时，带动竖直挡板向下移动，两侧的竖直挡板分别封闭第一中间口和第二中间口。 

与现有技术相比，本实用新型提供一种碟刹制动方式的电机车，采用油压式碟刹利用驾驶员的脚动控制，制动迅速，与手动式制动相比，制动力增大，制动稳定性提高，且操作简便，有效保证行车安全；油压式碟刹中机油从液压缸至支架循环利用，在有效保证制动性的同时，制造材料减少，降低油耗，节约资源，因此其应用前景十分广阔。 

附图说明

图1为一种碟刹制动方式电机车中制动装置的一种优选实施方式的立体图； 

图2为一种碟刹制动方式电机车中制动装置的机架的一种优选实施方式的剖视图； 

图3为一种碟刹制动方式电机车中制动装置的活塞移动示意图； 

图4为一种碟刹制动方式电机车中制动装置的活塞移动示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细、完整地说明。 

一种碟刹制动方式的电机车，由车架、轮对、轴承箱、弹簧托架、制动装置、撒砂装置和连接缓冲装置组成。如图1至图4所示，为本实用新型一种碟刹制动方式中制动装置。制动装置包括一控制组件10和一刹车组件20，控制组件10和刹车组件20连接，通过控制组件10控制刹车组件20运动。 

如图1所示，控制组件10包括一刹车脚板11、一液压缸12和一液压缸活塞13，刹车脚板11与液压缸活塞13的一端连接，液压缸活塞13的另一端处于液压缸12内，刹车脚板11的上下运动带动液压缸活塞13在液压缸12内上下运动。液压缸12内装入机油，液压缸活塞13在液压缸12内运动推动机油运动。刹车脚板11通过驾驶员的脚动控制，驾驶员的脚踩在脚踏板11上，向下压，带动液压缸活塞13在液压缸12内向下运动；当驾驶员的脚松开脚踏板11时，液压缸活塞13自动向上运动，推动脚踏板11返回原位。 

刹车组件20包括一制动盘21、一支架22和两活塞23，两活塞23设置在支架内，制动盘21设置在两活塞23之间。 

如图2所示，为支架22的剖视图。支架22包括一第一支架臂221、一第二支架臂222和一第三支架臂223，第三支架臂223连接第一支架臂221和第二支架臂222，第一支架臂221和第二支架臂222之间形成一支架开口224，制动盘21设置在支架开口224之间。支架22与电机车的车架连接，电机车的车轮套在制动盘21上，制动盘21设置在支架开口224的正中间。 

第一支架臂221上设有一第一开口2211，第二支架臂222上设有第二开口2221，两活塞23分别安置在第一开口2211和第二开口2221内。活塞23与第一开口2211和第二开口2221的连接方式为活动连接，活塞23受力在第一开口2211和第二开口2221内平移。 

第三支架臂223上设有一入油口2231和两出油口2232、2233，两出油口2232、2233分布在入油口2231的两侧，第一支架臂上设有一第一入油口2212、一第一出油口2213和一第一中间口2214，第二支架臂上设有一第二入油口2222、一第二出油口2223和一第二 中间口2224，入油口2231与第一出油口2212和第二出油口2222连通，出油口2232、2233分别与第一出油口2213和第二出油口2223连通，第一出油口2213和第一入油口2212通过第一中间口2214连通，第二出油口2223和第二入油口2222通过第二中间口2224连通。机油从第三支架臂223的入油口2231进入支架22，在入油口2231内的机油分流，分别流入第一入油口2212和第二入油口2222；从第一入油口2212进入第一支架臂221，在第一支架臂221内的机油推动活塞23移动，活塞23压紧制动盘21；从第二入油口2222进入第二支架臂222，在第二支架臂222内的机油推动活塞23移动，活塞23压紧制动盘21。 

液压缸12进一步包括一液压缸出油口121和两液压缸回油口122，液压缸出油口121设置在液压缸12的底部，液压缸回油口122设置在液压缸出油口121的两侧。液压缸出油口121与支架22的第三支架臂223上的一入油口2231连通，两液压缸回油口122分别与第三支架臂223上的出油口2232、2233连通，这样在液压缸活塞13推动液压缸12内的机油进入机架22，再从机架22回转进入液压缸12内。 

第一入油口2212和第二入油口2222分别与第一中间口2214和第二中间口2224形成入油通路，第一中间口2214和第二中间口2224与第一出油口2213和第二出油口2223形成出油通路。机油经过液压缸出油口121、入油口2231、第一入油口2212、第一中间口2214、第一出油口2213、出油口2232和液压缸回油口122形成第一支架臂221机油回路；机油经液压缸出油口121、入油口2231、第二入油口2222、第二中间口2224、第二出油口2223、出油口2233和液压缸回油口122形成第二支架臂222机油回路。 

支架22进一步包括两组控制片225，两组控制片225分别设置在第一支架臂221和第二支架臂222上，控制片225包括一水平挡片2251和一固定在水平挡片2251上的竖直挡板2252，当水平挡片2251移动时，带动竖直挡板2252移动。水平挡片2251的大小、所述第一入油口2212与所述第二入油口2222的大小均一致。 

水平挡片2251为弹性片，当水平挡片2251向下移动时，带动竖直挡板2252向下移动，两侧的竖直挡板2252分别封闭第一中间口2214和第二中间口2224。机油从入油口2231分别进入第一入油口2212和第二入油口2222时，机油冲击水平挡片2251，水平挡片2251向下倾斜，带动两侧竖直挡板2252向下移动分别封闭第一中间口2214和第二中间口2224，机油在靠近活塞23的一侧聚集，聚集在入油通路中，机油推动活塞23移动，使活塞23夹紧制动盘21，这样使机车制动；当没有机油不冲击水平挡片2251，水平挡片2251复位，带动两侧竖直挡板2252向上移动，这样第一中间口2214和第二中间口2224开通，机油进入远离活塞23的一侧，聚集在出油通路路中，从出油口2232、2233流出，图3至图4为 活塞23移动示意图。 

最后有必要在此说明的是：以上实施例只用于对本实用新型的技术方案作进一步详细地说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据本实用新型的上述内容作出的一些非本质的改进和调整均属于本实用新型的保护范围。 

Claims (9)

1.一种碟刹制动方式的电机车，包括车架、轮对、轴承箱、弹簧托架、制动装置、撒砂装置和连接缓冲装置，其特征在于，所述制动装置包括：一控制组件和一刹车组件，控制组件控制刹车组件运动；所述控制组件包括一刹车脚板、一液压缸和一液压缸活塞，所述液压缸活塞的一端与所述刹车脚板连接，另一端处于所述液压缸内；所述刹车组件包括一制动盘、一支架和两活塞，两活塞设置在所述支架内，所述制动盘设置在两活塞之间。 

2.根据权利要求1所述的碟刹制动方式的电机车，其特征在于：所述支架包括一第一支架臂、一第二支架臂和一第三支架臂，所述第三支架臂连接所述第一支架臂和所述第二支架臂，所述第一支架臂和所述第二支架臂形成一支架开口，所述制动盘设置处于支架开口之间。 

3.根据权利要求2所述的碟刹制动方式的电机车，其特征在于：所述制动盘设置在所述支架开口的正中间。 

4.根据权利要求2所述的碟刹制动方式的电机车，其特征在于：所述第三支架臂上设有一入油口和两出油口，两出油口分布在所述入油口的两侧，所述第一支架臂上设有一第一入油口、一第一出油口和一第一中间口，所述第二支架臂上设有一第二入油口、一第二出油口和一第二中间口，所述入油口与所述第一出油口和所述第二出油口连通，所述出油口分别与所述第一出油口和所述第二出油口连通，所述第一出油口和所述第一入油口通过所述第一中间口连通，所述第二出油口和所述第二入油口通过所述第二中间口连通。 

5.根据权利要求4所述的碟刹制动方式的电机车，其特征在于：所述液压缸进一步包括一液压缸出油口和两液压缸回油口，所述液压缸出油口设置在所述液压缸的底部，所述液压缸回油口设置在所述液压缸出油口的两侧；所述液压缸出油口与所述支架的第三支架臂上的入油口连通，两液压缸回油口分别与所述第三支架臂上的出油口连通。 

6.根据权利要求4所述的碟刹制动方式的电机车，其特征在于：所述支架进一步包括两组控制片，两组控制片分别设置在所述第一支架臂和所述第二支架臂上，每组控制片包括一水平挡片和一固定在挡片上的竖直挡板。 

7.根据权利要求6所述的碟刹制动方式的电机车，其特征在于：当所述水平挡片向下移动时，带动所述竖直挡板向下移动，两侧的所述竖直挡板分别封闭所述第一中间口和所述第二中间口；当所述水平挡片复位时，带动所述竖直挡板向上移动，所述第一中间口和所述第二中间口开通。 

8.根据权利要求6所述的碟刹制动方式的电机车，其特征在于：所述水平挡片的大小、所述第一入油口与所述第二入油口的大小均一致。 

9.根据权利要求6所述的碟刹制动方式的电机车，其特征在于：所述水平挡片为弹性片。 

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