CN203670713U - 一种减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速装置，包括箱体、支撑轴、传动齿轮、轴承，还包括安装套和密封圈，所述安装套为两个，所述轴承一端安装在所述支撑轴上，另一端安装在所述传动齿轮上，两个所述安装套分别套设在所述支撑轴的两端且与所述箱体固定连接，所述箱体和所述安装套之间通过所述密封圈连接。由于支撑轴和安装套之间通过密封圈密封连接，安装套固定连接在箱体上，通过密封圈实现减速装置内部密封，密封圈拆装方便，因此，本实用新型提供的减速装置能够有效地降低工作人员拆装减速装置的劳动强度。

Description

一种减速装置

技术领域

本实用新型涉及减速系统技术领域，特别涉及一种减速装置。

背景技术

减速装置是在原动机或执行机构之间匹配转速和传递扭矩的装置。传统的减速装置主要包括箱体、支撑轴、传动齿轮、轴承及轴承端盖等部件，传动齿轮与支撑轴通过键连接，轴承的一端安装在支撑轴上，另一端安装在轴承端盖上，轴承端盖通过螺母固定连接在箱体上，轴承端盖和箱体之间通过防漏油纸圈密封，工作人员在安装减速装置时，需要在防漏油纸圈的两侧均涂抹密封胶，使得防漏油纸圈与轴承端盖和箱体密封连接。当需要拆卸减速装置时，需要工作人员先将防漏油纸圈上的密封胶去掉，然后将防漏油纸圈取出，然后依次拆卸减速装置的各零部件。

然而，由于轴承端盖与箱体之间两侧均涂抹有密封胶的防漏油纸圈密封，当防漏油纸圈上密封胶涂抹不均匀时，需要工作人员多次在防漏油纸圈上涂抹密封胶。工作人员拆卸减速装置的零部件时，工作人员还需要去掉密封胶，工作人员的劳动强度较大。

因此，如何降低工作人员拆装减速装置的劳动强度，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减速装置，工作人员拆装减速装置的劳动强度降低。

为实现上述目的，本实用新型提供一种减速装置，包括箱体、支撑轴、传动齿轮、轴承，还包括安装套和密封圈，所述安装套为两个，所述轴承一端安装在所述支撑轴上，另一端安装在所述传动齿轮上，两个所述安装套分别套设在所述支撑轴的两端且与所述箱体固定连接，所述箱体和所述安装套之间通过所述密封圈连接。

优选地，还包括支撑轴端部弹性限位件，所述支撑轴的端部设有用于容置所述支撑轴端部弹性限位件的环状端部凹槽，所述支撑轴端部弹性限位件的两端分别与所述支撑轴和所述安装套的外表面连接。

优选地，所述支撑轴端部限位件为卡簧。

优选地，还包括支撑轴内部弹性限位件，所述传动齿轮沿所述支撑轴的轴线方向延伸的两端分别设有的第一限位凹槽和第二限位凹槽，所述轴承位于所述第一限位凹槽内，所述第一限位凹槽侧面与所述轴承的第一侧面抵接，所述支撑轴内部弹性限位件位于所述第二限位凹槽内且两端分别与所述第二限位凹槽侧面和所述轴承的第二侧面连接。

优选地，所述支撑轴内部弹性限位件为卡簧。

优选地，所述支撑轴上设有能够与所述轴承的第二侧面抵接的轴肩。

优选地，所述支撑轴为阶梯轴，所述支撑轴的直径沿所述支撑轴轴线方向渐缩。

在上述技术方案中，本实用新型提供的减速装置，包括箱体、支撑轴、传动齿轮、轴承、安装套和密封圈，安装套为两个，轴承一端安装在支撑轴上，另一端安装在传动齿轮上，两个安装套分别套设在支撑轴的两端且与箱体固定连接，箱体和安装套之间通过密封圈连接。工作人员安装减速装置时，首先将轴承安装在支撑轴上，然后将传动齿轮安装在轴承上，两个安装套分别套设在支撑轴的两端并且与箱体固定连接，安装套与支撑轴之间通过密封圈密封连接。当拆卸减速装置时，首先将箱体分开，安装套直接从支撑轴上拆卸下来。

通过上述描述可知，在本实用新型提供的减速装置中，由于支撑轴和安装套之间通过密封圈密封连接，安装套固定连接在箱体上，通过密封圈实现减速装置内部密封，密封圈拆装方便，相对于上述背景技术中需要密封胶多次密封，且拆卸减速装置时还需要去掉密封胶的情况，本实用新型提供的减速装置能够有效地降低工作人员拆装减速装置的劳动强度。

另一方面，由于轴承一端安装在支撑轴上，另一端安装在传动齿轮上，有效地缩短了支撑轴整体长度，便于减速装置整体的安装。

附图说明

图1为本实用新型实施例所提供的减速装置的结构示意图。

其中图1中：1-传动齿轮、2-轴承、3-箱体、4-安装套、5-支撑轴端部弹性限位件、6-密封圈、7-支撑轴、8-支撑轴内部弹性限位件。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种减速装置，工作人员拆装减速装置的劳动强度降低。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，在一种具体实施方式中，本实用新型提供的减速装置，包括箱体3、支撑轴7、传动齿轮1、轴承2、安装套4和密封圈6，轴承2一端安装在支撑轴7上，另一端安装在传动齿轮1上，箱体3和安装套4之间通过密封圈6密封连接，其中，安装套4为两个，两个安装套4分别套设在支撑轴7的两端且与箱体3固定连接，安装套4可以通过粘结、焊接等方式与箱体3固定连接。轴承2的个数和排列方式依据传动齿轮1的宽度和直径大小而定，本实用新型不做具体限定。安装套4和支撑轴7其中一者上设有用于容置密封圈6的密封凹槽，其中密封圈6的个数依据安装套4沿支撑轴7轴线方向的长度而定和具体密封要求而定。为了保证减速装置的密封性又不过大增加减速装置的生产成本，本实用新型优选，每个安装套4通过两个密封圈6与支撑轴7密封。

工作人员安装减速装置时，首先将轴承2安装在支撑轴7上，然后将传动齿轮1安装在轴承2上，两个安装套4分别套设在支撑轴7的两端并且与箱体3固定连接，安装套4与支撑轴7之间通过密封圈6密封连接。当拆卸减速装置时，首先将箱体3分开，安装套4直接从支撑轴7上拆卸下来。

通过上述描述可知，在本实用新型提供的减速装置中，由于支撑轴7和安装套4之间通过密封圈6密封连接，安装套4固定连接在箱体3上，通过密封圈6实现减速装置内部密封，密封圈6拆装方便，相对于上述背景技术中需要密封胶多次密封，且拆卸减速装置时还需要去掉密封胶的情况，本实用新型提供的减速装置能够有效地降低工作人员拆装减速装置的劳动强度，降低了工作人员维修减速装置的难度。

另一方面，由于轴承2一端安装在支撑轴7上，另一端安装在传动齿轮1上，有效地缩短了支撑轴7整体长度，便于减速装置整体的安装。密封圈6可以多次使用，相对于上述背景技术中每次安装减速装置需要使用新的防漏油纸圈和涂抹密封胶的情况，本实用新型提供的减速装置的成本较低。

为了避免支撑轴7沿其轴线方向移动，该减速装置还包括支撑轴端部弹性限位件5，支撑轴7的端部设有用于容置支撑轴端部弹性限位件5的环状端部凹槽，支撑轴端部弹性限位件5的两端分别与支撑轴7和安装套4的外表面连接。具体的，支撑轴端部弹性限位件5可以为弹簧或卡簧等弹性件。支撑轴7的两端可以均设有环状端部凹槽，此时该减速装置包括两个支撑轴端部弹性限位件5。当然，支撑轴7可以只有一端设置环状端部凹槽，支撑轴7另一端直接与安装套4安装，此时该减速装置只需一个支撑轴端部弹性限位件5即可。

进一步，该减速装置还包括支撑轴内部弹性限位件8，传动齿轮1沿支撑轴7的轴线方向延伸的两端分别设有的第一限位凹槽和第二限位凹槽，轴承2位于第一限位凹槽内，第一限位凹槽侧面与轴承2的第一侧面抵接，支撑轴内部弹性限位件8位于第二限位凹槽内且两端分别与第二限位凹槽侧面和所述轴承2的第二侧面连接。具体的，支撑轴内部弹性限位件8为弹簧或卡簧等弹性件。当沿支撑轴7轴线方向只设有一排轴承2时，轴承2的第一侧面和第二侧面分别指同一轴承2的两个侧面；当沿支撑轴7轴线方向设有至少两排轴承2时，第一侧面和第二侧面分别为靠近传动齿轮1的第一限位凹槽和第二限位凹槽连接对应的轴承2的侧面。通过设置支撑轴内部弹性限位件8，有效地避免了传动齿轮1与轴承2间隙配合时，传动齿轮1沿支撑轴7轴线方向移动的情况，提高了减速装置的安装精度。

更进一步，支撑轴7上设有能够与轴承2的第二侧面抵接的轴肩。通过在支撑轴7上设置与轴承2的第二侧面抵接的轴肩，避免了减速装置在工作过程中支撑轴7沿其轴线方向移动的情况，便于传动齿轮1平稳转动，提高了减速装置的工作安全性。

在上述各方案的基础上，支撑轴7为阶梯轴，支撑轴7的直径沿支撑轴7轴线方向渐缩。由于支撑轴7沿支撑轴7轴线方向渐缩，便于工作人员沿支撑轴7轴线方向将轴承2及传动齿轮1拆卸下来，进一步降低了工作人员拆装减速装置的劳动强度。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种减速装置，包括箱体（3）、支撑轴（7）、传动齿轮（1）、轴承（2），其特征在于，还包括安装套（4）和密封圈（6），所述安装套（4）为两个，所述轴承（2）一端安装在所述支撑轴（7）上，另一端安装在所述传动齿轮（1）上，两个所述安装套（4）分别套设在所述支撑轴（7）的两端且与所述箱体（3）固定连接，所述箱体（3）和所述安装套（4）之间通过所述密封圈（6）连接。

2.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于，还包括支撑轴端部弹性限位件（5），所述支撑轴（7）的端部设有用于容置所述支撑轴端部弹性限位件（5）的环状端部凹槽，所述支撑轴端部弹性限位件（5）的两端分别与所述支撑轴（7）和所述安装套（4）的外表面连接。

3.根据权利要求2所述的减速装置，其特征在于，所述支撑轴端部限位件为卡簧。

4.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于，还包括支撑轴内部弹性限位件（8），所述传动齿轮（1）沿所述支撑轴（7）的轴线方向延伸的两端分别设有的第一限位凹槽和第二限位凹槽，所述轴承（2）位于所述第一限位凹槽内，所述第一限位凹槽侧面与所述轴承（2）的第一侧面抵接，所述支撑轴内部弹性限位件（8）位于所述第二限位凹槽内且两端分别与所述第二限位凹槽侧面和所述轴承（2）的第二侧面连接。

5.根据权利要求4所述的减速装置，其特征在于，所述支撑轴内部弹性限位件（8）为卡簧。

6.根据权利要求4所述的减速装置，其特征在于，所述支撑轴（7）上设有能够与所述轴承（2）的第二侧面抵接的轴肩。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的减速装置，其特征在于，所述支撑轴（7）为阶梯轴，所述支撑轴（7）的直径沿所述支撑轴（7）轴线方向渐缩。

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