CN203670540U - 底推式离合器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种底推式离合器结构，包括壳体、分离轴承、分离拨叉和助力分泵，壳体具有圆形端面，其特征在于，壳体的圆形端面设有用于联接变速器的两组通孔组，两组通孔组对称于壳体的圆形端面的中心线，其中每组通孔组分别包括一排第一通孔和一排第二通孔，第一通孔的孔径相同，第二通孔的孔径相同，且第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径；壳体的圆形端面的侧面设有用于将离合器固定支撑在整车大梁上的两组螺纹孔组，其中两组螺纹孔组对称于壳体的圆形端面的中心线，每组螺纹孔组分别包括四个螺纹孔。壳体能够通过螺栓选择性的穿过第一通孔或第二通孔与多款变速器匹配，避免现有技术中的壳体需要加工多种规格的问题，降低了制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及离合器，尤其涉及一种底推式离合器结构。
背景技术
各种型号的离合器由于规格不同，尺寸不同，因此需要针对不同离合器加工多种离合器壳体，不仅增加了制造成本，而且不便于在整车上安装、操纵和使用。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题是：提供一种底推式离合器结构，离合器壳体能够适应多种规格的离合器，并且便于安装在整车上。
本实用新型的技术方案是：提供一种底推式离合器结构，包括壳体、分离轴承、分离拨叉和助力分泵，所述壳体具有圆形端面，其特征在于，所述壳体的圆形端面设有用于联接变速器的两组通孔组，所述两组通孔组对称于所述壳体的圆形端面的中心线，其中所述每组通孔组分别包括一排第一通孔和一排第二通孔，所述第一通孔的孔径相同，所述第二通孔的孔径相同，且第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径；所述壳体的圆形端面的侧面设有用于将离合器固定支撑在整车大梁上的两组螺纹孔组，其中所述两组螺纹孔组对称于所述壳体的圆形端面的中心线，每组螺纹孔组分别包括四个螺纹孔。
所述每组通孔组分别具有五个第一通孔和四个第二通孔。
所述壳体通过紧固螺母安装有球形销，该球形销的圆球端伸入所述壳体内，所述分离拨叉的一端与所述球形销的圆球端相铰接，分离拨叉的另一端与所述助力分泵的推杆头连接，所述分离轴承安装在所述分离拨叉的中部。
所述球形销上设有波形弹性垫圈，所述波形弹性垫圈位于所述紧固螺母与所述壳体之间。
所述分离拨叉与所述球形销的圆球端之间设有球形盖。
所述壳体设有检查孔，所述检查孔靠近所述球形销的圆球端，检查孔上设有检查孔盖板。
所述分离拨叉与所述助力分泵的推杆头之间设置有衬套。
所述助力分泵通过过渡板与所述壳体连接固定。
本实用新型的有益效果是：由于壳体的圆形端面设有用于联接变速器的两组通孔组，其中每组通孔组分别包括一排第一通孔和一排第二通孔，第一通孔的孔径相同，第二通孔的孔径相同，且第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径，因此壳体能够通过螺栓选择性的穿过第一通孔或第二通孔与多款规格的变速器联接，避免现有技术中的壳体需要加工多种规格的问题，降低了制造成本；壳体的圆形端面的侧面设有用于将离合器固定支撑在整车大梁上的两组螺纹孔组，其中两组螺纹孔组对称于壳体的圆形端面的中心线，每组螺纹孔组分别包括四个螺纹孔，便于用六角头螺栓、支架将离合器固定在整车大梁上起到支承作用，以减少因振动带来的负面影响。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为图1的A-A示意图；
图3为图1的B-B示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
参见图1～图3，一种底推式离合器结构，包括壳体1、分离轴承13、分离拨叉9、前端盖14和助力分泵15，壳体1具有圆形端面，壳体1的圆形端面设有用于联接变速器的两组通孔组，两组通孔组对称于壳体1的圆形端面的中心线，其中每组通孔组分别包括一排第一通孔16和一排第二通孔17，第一通孔16的孔径相同，第二通孔17的孔径相同，且第一通孔16的孔径大于第二通孔17的孔径，根据不同规格的离合器来选择第一通孔16或第二通孔17来与壳体1通过螺栓8联接；壳体1的圆形端面的侧面设有用于将离合器固定支撑在整车大梁上的两组螺纹孔组，其中两组螺纹孔组对称于壳体的圆形端面的中心线，每组螺纹孔组分别包括四个螺纹孔18。每组通孔组分别具有五个第一通孔16和四个第二通孔17。壳体通过紧固螺母7安装有球形销5，该球形销5的圆球端伸入壳体1内，分离拨叉9的一端与球形销5的圆球端相铰接，分离拨叉9与球形销5的圆球端之间设有球形盖4。分离拨叉9的另一端与助力分泵15的推杆头连接，分离轴承13安装在分离拨叉9的中部。球形销5上设有波形弹性垫圈6，波形弹性垫圈6位于紧固螺母7与壳体1之间。壳体1设有检查孔19，检查孔19靠近球形销5的圆球端，检查孔19上通过六角螺栓3安装检查孔盖板2。通过检查孔19用于壳体1内部散发热量及观察分离拔叉的位置。分离拨叉9与助力分泵15的推杆头之间设置有衬套12。助力分泵15通过过渡板11与壳体1之间利用安装螺栓10连接固定。通过选装过渡板11可与国内、国外多种规格的助力分泵15组合使用。用紧固螺母7和波形弹性垫圈6将球形销5固定在离合器壳体1上。通过用板手调节紧固螺母7和球形销5端头扁方以保证球形销5圆头中心至离合器壳体1与变速器贴合面的轴向距离,以满足离合器的分离行程和磨损行程需要。助力分泵15的推杆头与分离拔叉9另一头凹槽内尼龙材料的衬套12配装。助力分泵15的推杆轴向移动使分离拔叉9围绕球形销5转动角度，分离拔叉9的叉脚推动分离轴承13沿前端盖14轴颈来回移动，分离轴承13工作面推动离合器分离指工作。该套机构安装方式灵活方便整车布置；方便分离行程和磨损行程的调节；可配装国产分离轴承和进口分离轴承；可配装多种规格的离合器助力泵；其支承强度好；便于多款变速器上安装匹配。
Claims (8)
1.一种底推式离合器结构，包括壳体、分离轴承、分离拨叉和助力分泵，所述壳体具有圆形端面，其特征在于：所述壳体的圆形端面设有用于联接变速器的两组通孔组，所述两组通孔组对称于所述壳体的圆形端面的中心线，其中所述每组通孔组分别包括一排第一通孔和一排第二通孔，所述第一通孔的孔径相同，所述第二通孔的孔径相同，且第一通孔的孔径大于第二通孔的孔径；所述壳体的圆形端面的侧面设有用于将离合器固定支撑在整车大梁上的两组螺纹孔组，其中所述两组螺纹孔组对称于所述壳体的圆形端面的中心线，每组螺纹孔组分别包括四个螺纹孔。
2.按照权利要求1所述的底推式离合器结构，其特征在于：所述每组通孔组分别具有五个第一通孔和四个第二通孔。
3.按照权利要求1所述的底推式离合器结构，其特征在于：所述壳体通过紧固螺母安装有球形销，该球形销的圆球端伸入所述壳体内，所述分离拨叉的一端与所述球形销的圆球端相铰接，分离拨叉的另一端与所述助力分泵的推杆头连接，所述分离轴承安装在所述分离拨叉的中部。
4.按照权利要求3所述的底推式离合器结构，其特征在于：所述球形销上设有波形弹性垫圈，所述波形弹性垫圈位于所述紧固螺母与所述壳体之间。
5.按照权利要求3所述的底推式离合器结构，其特征在于：所述分离拨叉与所述球形销的圆球端之间设有球形盖。
6.按照权利要求3所述的底推式离合器结构，其特征在于：所述壳体设有检查孔，所述检查孔靠近所述球形销的圆球端，检查孔上设有检查孔盖板。
7.按照权利要求3所述的底推式离合器结构，其特征在于：所述分离拨叉与所述助力分泵的推杆头之间设置有衬套。
8.按照权利要求1所述的底推式离合器结构，其特征在于：所述助力分泵通过过渡板与所述壳体连接固定。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105065505A (zh) * | 2015-08-20 | 2015-11-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 离合器组件 |
| CN105179686A (zh) * | 2015-09-29 | 2015-12-23 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 锁档机构和基于该机构的变速器换挡保护机构及工作方法 |
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2013
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| CN105065505A (zh) * | 2015-08-20 | 2015-11-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 离合器组件 |
| CN105065505B (zh) * | 2015-08-20 | 2018-03-27 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 离合器组件 |
| CN105179686A (zh) * | 2015-09-29 | 2015-12-23 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | 锁档机构和基于该机构的变速器换挡保护机构及工作方法 |
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