CN203666660U - 内燃机车动力室正压通风系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机车动力室正压通风系统，包括密封的洁净空气室和动力室，洁净空气室内设有通风机，动力室内设有主发电机、柴油机和固有设备，所述空气过滤器的出口端与通风机相连，通风机通过主风道分别与主发电机、柴油机和固有设备相连；所述主风道上外接与动力室的出风管连接相通的风道。本动力室正压通风系统的优点为空气洁净，进入动力室的空气经过空气过滤器，除尘率达到90%，保证动力室不受外界沙尘污染；正压通风，保证动力室内部为正压状态，避免车外沙尘等被吸入动力室内部；分区冷却，冷却空气通过分配风道被引导至动力室不同区域，冷却目标明确；分配风道出口设置节流板，可对出风量进行调整。

Description

内燃机车动力室正压通风系统

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机车动力室正压通风系统，属于内燃机车动力室通风系统技术领域。 

背景技术

内燃机车动力室主要安装柴油机和主发电机及其辅助装置，柴油机是内燃机车主要热源之一。 

目前内燃机车动力室的通风系统主要采用两种方式： 

一是采用车体通风机抽风，安装车体通风机的通风系统主要在动力室顶盖或侧墙上安装轴流式通风机，向车外抽风。但是，由于通风机体积大，占用空间大，而且采用抽风的方式会使动力室内部形成负压，这将容易将车外的灰尘吸入动力室，影响动力室清洁度。

二是采用主发电机排风冷却，主发电机排风直接排入动力室的通风系统，由于排入的风是冷却主发电机后的空气，空气已经加热，对动力室的冷却不是很理想，特别是一些温度敏感的电气元件，会影响其使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种内燃机车动力室正压通风系统，可对机车动力室在运行过程中进行有效的通风冷却，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。 

本实用新型目的通过下述技术方案来实现：一种内燃机车动力室正压通风系统，包括密封的洁净空气室和动力室，洁净空气室内设有通风机，动力室内设有主发电机、柴油机和固有设备，所述空气过滤器的出口端与通风机相连，通风机通过主风道分别与主发电机、柴油机和固有设备相连；所述主风道上外接与动力室的出风管连接相通的风道。 

作为一种优选方式，所述空气过滤器包括钢板网、惯性式空气过滤器、排尘风道和排尘通风机，所述钢板网设于惯性式空气过滤器的外侧，惯性式空气过滤器的一侧置于车外，另一侧置于洁净空气室内，所述惯性式空气过滤器通过排尘风道与排尘通风机相连。 

作为进一步优选方式，主风道与主发电机连接处的风道出口处设有节流板。 

作为进一步优选方式，所述节流板为可调式带孔结构。 

作为进一步优选方式，所述出风管为数个，设置于动力室的顶部和侧壁上；所述出风管可以方便封堵，以调节风量。 

作为进一步优选方式，所述固有设备包括柴油机电气控制盒、弹性联轴器和隔振器及其他需要冷却的部件。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本动力室正压通风系统有如下优点和效果： 

1.空气洁净：进入动力室的空气经过空气过滤器，除尘率达到90%，保证动力室不受外界沙尘污染；

2.正压通风：经过通风机加压的冷却空气进入动力室，保证动力室内部为正压状态，避免车外沙尘等被吸入动力室内部；

3.分区冷却：冷却空气通过分配风道，被引导至动力室不同区域，冷却目标明确，且不受固有设备影响；

4.风量可调：分配风道出口设置节流板，改变节流板开孔大小，可对出风量进行调整；另外，出风管采用螺纹连接结构，可以采用封堵措施更改出风管数量，可对出风量进行调整。

附图说明

图1是本实用新型的模块示意图； 

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型中空气过滤器的结构示意图；

图4是图3的俯面示意图；

图5是本实用新型中风道和出风管的结构示意图

图6是图5的侧面示意图。

其中：1-通风机，   2-主风道，   3-排尘通风机，   4-排尘风道，   5-节流板，    6-钢板网，  7-惯性式空气过滤器，   8-主发电机，   9-风道，   10-出风口，   11-柴油机，12-固有设备，  101-洁净空气室，  102-动力室。 

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。 

实施例

如图1、图2所示，一种内燃机车动力室正压通风系统包括密封的洁净空气室101和动力室102，洁净空气室101内设有通风机1，动力室102内设有主发电机8、柴油机11和固有设备12，所述空气过滤器的出口端与通风机1相连，通风机1通过主风道2分别与主发电机8、柴油机11和固有设备12相连；所述主风道2上外接与动力室102的出风管10连接相通的风道9。 

通风机放置在密闭的洁净空气室，外界空气只能从空气过滤器进入洁净空气室。通风机工作时，外界空气经过空气过滤器后进入洁净空气室，经过通风机加压后，具有一定压力和流量的空气再通过风道输送至相应设备，最后通过动力室顶盖出风口、侧墙百叶窗排出车外。 

如图3、图4所示，所述空气过滤器包括钢板网6、惯性式空气过滤器7、排尘风道4和排尘通风机3，所述钢板网6设于惯性式空气过滤器7的外侧，惯性式空气过滤器7的一侧置于车外，另一侧置于洁净空气室101内，所述惯性式空气过滤器7通过排尘风道4与排尘通风机3相连。车外空气通过钢板网、惯性式空气过滤器进入洁净空气室；排尘通风机可以除去空气中95%的沙尘颗粒物，保证进入洁净空气室的空气符合各设备要求。 

在主风道2与主发电机8连接处的风道出口处设有节流板5；所述节流板5为可调式带孔结构。根据设计要求和试验数据，改变节流板开孔大小，调整各设备输送至各设备的风量大小和供风压力。 

如图5、图6所示，所述出风管10为数个，设置与动力室102的顶部和侧壁上。出风管根据设备需要可以布置到不同的位置，根据设备发热量大小可布置不同孔径的出风管满足冷却需求，出风管采用螺纹连接结构，可以采用封堵措施更改出风管数量，可对出风量进行调整。 

所述固有设备12柴油机电气控制盒、弹性联轴器和隔振器及其他需要冷却的部件。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种内燃机车动力室正压通风系统，其特征在于：包括密封的洁净空气室（101）和动力室（102），洁净空气室（101）内设有通风机（1），动力室（102）内设有主发电机（8）、柴油机（11）和固有设备（12），所述空气过滤器的出口端与通风机（1）相连，通风机（1）通过主风道（2）分别与主发电机（8）、柴油机（11）和固有设备（12）相连；所述主风道（2）上外接与动力室（102）的出风管（10）连接相通的风道（9）。

2.如权利要求1所述的内燃机车动力室正压通风系统，其特征在于：所述空气过滤器包括钢板网（6）、惯性式空气过滤器（7）、排尘风道（4）和排尘通风机（3），所述钢板网（6）设于惯性式空气过滤器（7）的外侧，惯性式空气过滤器（7）的一侧置于车外，另一侧置于洁净空气室（101）内，所述惯性式空气过滤器（7）通过排尘风道（4）与排尘通风机（3）相连。

3.如权利要求1或者2中任一所述的内燃机车动力室正压通风系统，其特征在于：主风道（2）与主发电机（8）连接处的风道出口处设有节流板（5）。

4.如权利要求3所述的内燃机车动力室正压通风系统，其特征在于：所述节流板（5）为可调式带孔结构。

5.如权利要求4所述的内燃机车动力室正压通风系统，其特征在于：所述出风管（10）为数个，设置于动力室（102）的顶部和侧壁上。

6. 如权利要求4所述的内燃机车动力室正压通风系统，其特征在于：所述固有设备（12）包括柴油机电气控制盒、弹性联轴器和隔振器及需要冷却的部件。

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