CN203666438U - 全封闭式车用安全捆绑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于各种汽车、货车以及拖车上，能方便快捷捆绑固定货物的全封闭式车用安全捆绑装置，包括捆绑装置主体、长绑带、短绑带和棘轮机构，上述的捆绑装置主体主要包括U型槽结构的紧绳架以及分别位于该紧绳架的两侧且相互配合形成紧绳架容纳腔的左、右壳体，上述的紧绳架容纳腔上对应上述棘轮机构的位置还开设有按钮窗口，并且在该按钮窗口上设有密封盖，同时上述棘轮机构中的棘轮是通过一贯穿紧绳架容纳腔的驱动轴带动，并且在紧绳架容纳腔外部设置一用来驱动该驱动轴的旋把。其解决了车用安全捆绑装置使用安全、稳定的技术问题。工作人员在使用上述车用安全捆绑装置时不易被意外弄伤；同时其结构中的金属部件表面不易氧化生锈。

Description

全封闭式车用安全捆绑装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于各种汽车、货车以及拖车上，能方便快捷捆绑固定货物的全封闭式车用安全捆绑装置。

背景技术

由于车用安全捆绑装置具有整体轻便，操作简便，锁紧后不会轻易脱落，安全可靠等优点，因此其在货物运输领域中被广泛地使用。

手扳棘轮车用安全捆绑装置是现所有车用安全捆绑装置中紧绳效率及稳定性最高，且使用最为广泛的一种。其具体使用方法是；先将手扳棘轮车用安全捆绑装置的卡板扳到松绳的位置，将长绑带全部拉出，再把挂钩挂在固定点上，然后将卡板扳到紧绳位置，把手扳棘轮车用安全捆绑装置沿着长绑带向前伸，把需要拉紧的长绑带卡入手扳棘轮车用安全捆绑装置的卡带口内，用一只手把卡入手扳棘轮车用安全捆绑装置的卡带口内的该部分长绑带捏紧，一只手扳动手扳棘轮车用安全捆绑装置的收线扳手将长绑带收紧，待长绑带牢牢的被卡紧后就可以慢慢地收紧长绑带了。上述中手扳棘轮车用安全捆绑装置的手板由于是必须通过来回往复运动才能驱动棘轮转动，导致与其配合的壳体上必须要预留有一定活动空间的开口；同时上述的捆绑装置在需要进行收带操作时需要先将卡板扳到松绳的位置。因此，目前市场上的上述手扳棘轮车用安全捆绑装置要么是直接不设置外壳，要么就外壳采用半封闭结构，但是考虑到手扳棘轮车用安全捆绑装置的主体是由金属材料制成，零部件直接外露不仅会影响产品的美观，而且金属部件直接外露而与操作者的手接触，这些部件的边缘较尖利，可能会给操作者带来不适感，甚至会划伤操作者的手部皮肤，存在安全隐患；再者考虑到上述中的手扳棘轮车用安全捆绑装置需要长期在相对较恶劣的天气环境（比如雨、雪天气）中使用，这些外露的金属部件表面与水接触就极易发生氧化或者其它化学反应，严重影响手扳棘轮车用安全捆绑装置整体的使用性能及寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种操作安全、工作稳定性好的全封闭式车用安全捆绑装置。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的全封闭式车用安全捆绑装置，包括捆绑装置主体、长绑带、短绑带和棘轮机构，上述的捆绑装置主体主要包括U型槽结构的紧绳架以及分别位于该紧绳架的两侧且相互配合形成紧绳架容纳腔的左、右壳体，所述紧绳架容纳腔上对应开设有两个分别供长绑带及短绑带贯穿的开口，在上述的紧绳架的两侧板之间铰接有连接轴和芯轴，上述的棘轮机构中的棘轮传动套接在该芯轴上，并且在该芯轴上还套接有轴套和从动齿轮，其中轴套位于棘轮与从动齿轮的中间，并且与棘轮及从动齿轮之间均传动连接，所述轴套上还开设有轴方向的开口槽，上述的短绑带一端绕接在连接轴上，其另一端从紧绳架容纳腔的一侧开口引出，上述的长绑带一端绕接在芯轴上，其另一端从轴套的开口槽处引出并绕接轴套后再从紧绳架容纳腔的另一侧开口引出，其中长绑带在轴套上的绕接方向与棘轮的齿向相同，上述的棘轮机构中的棘爪活动铆接在紧绳架的一侧板上，并且在该铆接轴上套接有始终促使棘爪与棘轮锁合的扭簧，在上述的棘爪上连接有棘爪和棘轮两者之间配合状态的切换按钮，上述的紧绳架的另一侧板上贯穿有驱动轴，位于该侧板内侧的驱动轴部分上套接有主动齿轮，并且该主动齿轮与上述中的从动齿轮啮合，位于该侧板外侧的驱动轴部分上传动套接有旋把，上述的紧绳架容纳腔上对应上述切换按钮的位置还开设有按钮窗口，并且在该按钮窗口上设有密封盖。

上述中的全封闭车用安全捆绑装置在使用时，为了实现芯轴能够对长绑带拉出去的空余段进行自动收拢，上述的芯轴一端部开设有连接槽，并且该端部引出紧绳架容纳腔，在上述的紧绳架容纳腔外设有卷簧以及卷簧盒，该卷簧的一端卡接在上述连接槽内，其另一端卡接在卷簧盒内壁上的卡槽内，卷簧盒盖接在卷簧外并与紧绳架容纳腔的外壁进行固定。上述中当棘爪从棘轮上脱开后，长绑带便可以从轴套上往外拉出，此时轴套便会带动芯轴进行同步转动，芯轴再带动卷簧进行收紧使其具备弹性复位力，那么当上述中长绑带上的作用力消失后，卷簧上的弹性复位力便会促使芯轴进行反向转动，从而轴套便会对长绑带拉出去的空余段进行收拢。

为了方便上述中的长绑带和短绑带的外端均能够直接、方便地钩接到运输车辆的车体上，上述的长绑带与短绑带的外端部均连接有挂钩。该挂钩优选S形钩。

本实用新型得到的全封闭式车用安全捆绑装置，其通过结构中的旋把作圆周运动来带动外缠绕有长绑带的转轴进行转动，从而使得捆绑装置的外壳体能够最大程度的实现全封闭。采用上述该种工作方式的车用安全捆绑装置代替传统技术中的手扳棘轮车用安全捆绑装置，解决了手扳棘轮车用安全捆绑装置的手板作往复直线运动照成捆绑装置外壳无法实现全封闭从而照成捆绑装置金属主体外露的技术缺陷。相关人员在使用上述的全封闭式车用安全捆绑装置时，其身体（特别是手）不会被意外弄伤，有效地消除使用时的安全隐患，正是由于上述的该优点，小规格的本产品还可以安全的与婴儿车配合使用，在汽车的婴儿车专座上安装上述的车用安全捆绑装置，当有婴儿的家庭开车出行时方便婴儿车与汽车主体之间的紧固；同时其结构中的金属部件不与外部雨水或潮湿空气接触，降低表面氧化生锈的概率，提升其长时间工作中的使用稳定性，延长使用寿命。

附图说明

图1是实施例1所提供全封闭式车用安全捆绑装置的组装结构示意图；

图2是实施例1所提供全封闭式车用安全捆绑装置的整体结构示意图；

图3是图2中A-A出的断面剖视图；

图4是实施例1所提供去掉壳体后的全封闭式车用安全捆绑装置的一个方向的局部剖视图；

图5是实施例1所提供去掉壳体后的全封闭式车用安全捆绑装置的另一个方向的局部剖视图；

图6是是实施例1所提供去掉壳体后的全封闭式车用安全捆绑装置的立体结构示意图；

图7是实施例2所提供全封闭式车用安全捆绑装置的组装结构示意图；

图8是实施例2所提供去掉卷簧盒的全封闭式车用安全捆绑装置的整体结构示意图；

图9是实施例2所提供全封闭式车用安全捆绑装置中卷簧盒的结构示意图；

图10是实施例3所提供全封闭式车用安全捆绑装置的整体结构示意图。

图中：捆绑装置主体1、长绑带2、短绑带3、棘轮机构4、紧绳架5、左侧板5-1、右侧板5-2、左壳体6、右壳体7、紧绳架容纳腔8、开口9、连接轴10、芯轴11、连接槽11-1、棘轮12、轴套13、开口槽13-1、从动齿轮14、棘爪15、扭簧16、切换按钮17、驱动轴18、主动齿轮19、旋把20、按钮窗口21、封盖22、支架板23、铆接轴24、圆柱销25、卷簧26、卷簧盒27、卡槽27-1、挂钩28。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

如图1-3所示，本实施例所提供的全封闭式车用安全捆绑装置，包括捆绑装置主体1、长绑带2、短绑带3和棘轮机构4，上述的捆绑装置主体1主要包括U型槽结构的紧绳架5以及分别位于该紧绳架5的两侧且相互配合形成紧绳架容纳腔8的左、右壳体6、7，该左壳体6和右壳体7的材质优选用塑胶材料，所述紧绳架容纳腔8上一字对应开设有两个分别供长绑带2及短绑带3贯穿的开口9，如图4-6所示，在上述的紧绳架5的左、右侧板6、7之间铰接有连接轴10和芯轴11，上述的棘轮12机构4中的棘轮12传动套接在该芯轴11上并紧靠紧绳架5的左侧板5-1，该棘轮12的齿向为逆时针方向，在该芯轴11上还套接有轴套13和从动齿轮14，其中轴套13位于棘轮12与从动齿轮14的中间，并且与棘轮12及从动齿轮14之间均传动连接，从动齿轮14紧靠紧绳架5的右侧板5-2，所述轴套13上还开设有轴方向的开口槽13-1，上述的短绑带3一端随意绕接在连接轴10上，其另一端从紧绳架容纳腔8的一侧开口9引出，上述的长绑带2一端随意绕接在芯轴11上，其另一端从轴套13的开口槽13-1处引出并逆时针方向绕接轴套13后再从紧绳架容纳腔8的另一侧开口9引出，上述的紧绳架5的左侧板5-1内侧插接有一截面呈U形的支架板23，该支架板23和紧绳架5的左侧板5-1上共同铆接一铆接轴24，上述的棘轮机构4中的棘爪15以及始终促使棘爪15与棘轮12锁合的扭簧16均套接在该铆接轴24上，并且该棘爪15和扭簧16位于支架板23和紧绳架5的左侧板5-1之间，在上述的棘爪15上连接有棘爪15和棘轮12两者之间配合状态的切换按钮17，上述的紧绳架5的右侧板5-2内侧同样插接有一截面呈U形的支架板23，该支架板23和紧绳架5的右侧板5-2上共同贯穿有驱动轴18，在该驱动轴18上传动套接有主动齿轮19，并且该主动齿轮19位于上述的支架板23与紧绳架5的右侧板5-2之间，同时该主动齿轮19还与上述中的从动齿轮14啮合，位于紧绳架5的右侧板5-2外侧的驱动轴18部分上传动套接有旋把20，并通过在位于该支架板23内侧的驱动轴18部分上插接一圆柱销25进行限位。上述的紧绳架容纳腔8上对应上述切换按钮17的位置还开设有按钮窗口21，并且在该按钮窗口21上设有密封盖22。

上述中的全封闭式车用安全捆绑装置的使用方法如下：首先，相关人员将按钮窗口21上的密封盖22打开，用手指按下棘爪15上的切换按钮17从而促使原本锁合在一起的棘爪15与棘轮12相互脱开；接着相关人员就可以将长绑带2顺利的拉出，根据具体使用情况确定长绑带2拉出的实际长度，待长绑带2被拉出足够长度后相关人员松开上述的切换按钮17，棘爪15便重新与棘轮12锁合；然后相关人员通过往旋把20上施加旋转扭力，该旋转扭力通过驱动轴18传输到齿轮组，齿轮组中的从动齿轮14再带动轴套13进行旋转将拉出去的长绑带2进行慢慢收拢，同步的轴套13也会带动棘轮12进行旋转，锁合在棘轮12上的棘爪15就在棘轮12旋转的反方向上被不断的重复拨动，但是其还是始终锁合在棘轮12上，待上述中整个收带操作完成后，只要将按钮窗口21上的密封盖22再次关闭即可。

实施例2：

本实施例所提供的全封闭式车用安全捆绑装置，其大体结构与实施例1一致，但是上述中的全封闭车用安全捆绑装置在使用时，为了实现芯轴11能够对长绑带2拉出去的空余段进行自动收紧，如图7-9所示，上述的芯轴11一端部开设有连接槽11-1，并且该端部引出左壳体6，在上述的左壳体6外设有卷簧26以及卷簧盒27，该卷簧26的一端卡接在上述连接槽11-1内，其另一端卡接在卷簧盒27内壁上的卡槽27-1内，卷簧盒27盖接在卷簧26外并与左壳体6的外壁进行固定。上述中当棘爪15从棘轮12上脱开后，长绑带2便可以从轴套13上往外拉出，此时轴套13便会带动芯轴11进行同步转动，芯轴11再带动卷簧26进行收紧使其具备弹性复位力，那么当上述中长绑带2上的作用力消失后，卷簧26上的弹性复位力便会促使芯轴11进行反向转动，从而轴套13便会对长绑带2拉出去的空余段进行收拢。

实施例3：

本实施例所提供的全封闭式车用安全捆绑装置，其大体结构与实施例1一致，但是为了方便上述中的长绑带2和短绑带3的外端均能够直接、方便地钩接到运输车辆的车体上，如图10所示，上述的长绑带2与短绑带3的外端部均连接有S形钩。

Claims (3)

1.一种全封闭式车用安全捆绑装置，包括捆绑装置主体（1）、长绑带（2）、短绑带（3）和棘轮机构（4），其特征是上述的捆绑装置主体（1）主要包括U型槽结构的紧绳架（5）以及分别位于该紧绳架（5）的两侧且相互配合形成紧绳架容纳腔（8）的左、右壳体（6，7），所述紧绳架容纳腔（8）上对应开设有两个分别供长绑带（2）及短绑带（3）贯穿的开口（9），在上述的紧绳架（5）的两侧板之间铰接有连接轴（10）和芯轴（11），上述的棘轮机构（4）中的棘轮（12）传动套接在该芯轴（11）上，并且在该芯轴（11）上还套接有轴套（13）和从动齿轮（14），其中轴套（13）位于棘轮（12）与从动齿轮（14）的中间，并且与棘轮（12）及从动齿轮（14）之间均传动连接，所述轴套（13）上还开设有轴方向的开口槽（13-1），上述的短绑带（3）一端绕接在连接轴（10）上，其另一端从紧绳架容纳腔（8）的一侧开口（9）引出，上述的长绑带（2）一端绕接在芯轴（11）上，其另一端从轴套（13）的开口槽（13-1）处引出并绕接轴套（13）后再从紧绳架容纳腔（8）的另一侧开口（9）引出，其中长绑带（2）在轴套（13）上的绕接方向与棘轮（12）的齿向相同，上述的棘轮机构（4）中的棘爪（15）活动铆接在紧绳架（5）的一侧板上，并且在该铆接轴（24）上套接有始终促使棘爪（15）与棘轮（12）锁合的扭簧（16），在上述的棘爪（15）上连接有棘爪（15）和棘轮（12）两者之间配合状态的切换按钮（17），上述的紧绳架（5）的另一侧板上贯穿有驱动轴（18），位于该侧板内侧的驱动轴（18）部分上套接有主动齿轮（19），并且该主动齿轮（19）与上述中的从动齿轮（14）啮合，位于该侧板外侧的驱动轴（18）部分上传动套接有旋把（20），上述的紧绳架容纳腔（8）上对应上述切换按钮（17）的位置还开设有按钮窗口（21），并且在该按钮窗口（21）上设有密封盖（22）。

2.根据权利要求1所述的全封闭式车用安全捆绑装置，其特征是上述的芯轴（11）一端部开设有连接槽（11-1），并且该端部引出紧绳架容纳腔（8），在上述的紧绳架容纳腔（8）外设有卷簧（26）以及卷簧盒（27），该卷簧（26）的一端卡接在上述的连接槽（11-1）内，其另一端卡接在卷簧盒（27）内壁上的卡槽（27-1）内，卷簧盒（27）盖接在卷簧（26）外并与紧绳架容纳腔（8）的外壁进行固定。

3.根据权利要求1或2所述的全封闭式车用安全捆绑装置，其特征是上述的长绑带（2）与短绑带（3）的外端部均连接有挂钩（28）。

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