CN203654369U - 一种轮式装载机液压系统分配阀出油装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轮式装载机液压系统分配阀出油装置，包括右侧胶管总成、钢管和左侧胶管总成，钢管的一端通过管座与分配阀的出油口连接，其特征在于，所述钢管的另一端与Y字形三通的一端连接，Y字形三通的另外两端分别与右侧胶管总成和左侧胶管总成连接。本实用新型具有可靠性高、简洁美观、节约了生产制造成本、降低了焊缝数量、减少了焊缝泄漏点、大大降低液压系统的故障率等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮式装载机液压系统分配阀出油装置，属于轮式装载机液压系统技术领域。
背景技术
现有技术中，装载机液压系统分配阀至动臂油缸出油过程，采用的是由分配阀5、管座4、钢管3、六角形三通2、右侧胶管总成1、左侧胶管总成7组成，胶管总成一端通过24°锥面活动内螺纹和六角形三通2上的焊接接头连接，如图1、图2所示，管座4与分配阀5的出油口通过法兰夹连接，完成分配阀5至动臂油缸的出油过程。其不足之处在于：由于六角形三通采用焊接接头焊接而成，焊缝数量较多，分配阀出油钢管总成焊接件装配在前车架上，六角形三通体积过大，重量较重，装配上存在比例不协调的情况，上端圆法兰与六角形三通两螺纹焊接接头不平衡，两头重量相差较大，由于轮式装载机的作业环境比较恶劣，使用频繁，振动大，在整机工作连续振动时，自身重量和来自软管总成的牵扯，造成钢管总成焊缝疲劳破坏，渗漏故障高发，且分配阀出油工作压力高，对液压系统中使用的配件有更高的质量要求，由于六角形三通采用型材生产，材质质量稳定性差，分配阀出油钢管焊接件在使用过程中，产品故障率高发。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种可靠性高、简洁美观、节约了生产制造成本、降低了焊缝数量、减少了焊缝泄漏点、大大降低液压系统的故障率的轮式装载机液压系统分配阀出油装置，解决了由于六角形三通采用焊接接头焊接而成，焊缝数量较多，容易造成钢管总成焊缝疲劳破坏，渗漏故障高发，且材质质量稳定性差，产品故障率高发的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种轮式装载机液压系统分配阀出油装置，包括右侧胶管总成、钢管和左侧胶管总成，钢管的一端通过管座与分配阀的出油口连接，其特征在于，所述钢管的另一端与Y字形三通的一端连接，Y字形三通的另外两端分别与右侧胶管总成和左侧胶管总成连接。
优选地，所述的Y字形三通包括第一接口，第一接口的两侧分别设有第二接口和第三接口。
优选地，所述的第一接口相邻顺时针120°设有第二接口，第二接口相邻顺时针120°设有第三接口。
优选地，所述的第一接口与钢管的另一端连接，第二接口与右侧胶管总成连接至右侧动臂油缸，第三接口与左侧胶管总成连接至左侧动臂油缸。
本实用新型提出了一种结构更合理的装载机液压系统分配阀至动臂油缸出油的装置，主要是对现有分配阀出油钢管焊接件的改进，在装载机液压系统分配阀出油至动臂油缸方式上，将原有的使用六角形三通接头钢管焊接件实现出油的方式，改进成使用一个夹角均分120°的Y字形三通整体锻件加工来实现分配阀至动臂油缸的出油过程。
本实用新型通过Y字形三通整体锻件应用，大大节约了生产制造成本，改善了关键零部件的各项性能，提高了液压系统的可靠性，降低了液压系统的复杂性，使液压管路的整体布置更加简洁美观，由于采用了在Y字形三通上直接加工连接形式，彻底解决钢管焊接件焊缝缺陷，降低了焊缝数量，减少了焊缝泄漏点，焊缝缺陷的质量故障得到解决，大大降低液压系统的故障率。
附图说明
图1为原分配阀至动臂油缸出油装置在液压系统中的局部示意图；
图2为六角形三通的剖视图；
图3为一种轮式装载机液压系统分配阀出油装置在液压系统中的局部示意图；
图4为Y字形三通的剖视图。
图中：1为右侧胶管总成，2为六角形三通，3为钢管，4为管座，5为分配阀，6为Y字形三通，7为左侧胶管总成，6-1为第一接口，6-2为第二接口，6-3为第三接口。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
本实用新型为一种轮式装载机液压系统分配阀出油装置，如图3、图4所示，其包括右侧胶管总成1、Y字形三通6、钢管3、管座4、分配阀5和左侧胶管总成7。在分配阀5至动臂油缸之间使用了一个夹角均分120°的Y字形三通6，管座5由法兰夹将其固定装配在前车架分配阀5的出油口上，与分配阀5的出油口采用圆法兰“O”形圈密封形式，分配阀5的出油口通过管座4与钢管3的一端焊接，钢管3的另一端与Y字形三通6的第一接口6-1焊接，Y字形三通6的第二接口6-2采用24°锥面外螺纹与右侧胶管总成1连接至右动臂油缸，Y字形三通6的第三接口6-3采用24°锥面外螺纹与左侧胶管总成7连接至左动臂油缸。即Y字形三通6两下端采用24°锥面外螺纹与两根动臂油缸进油胶管(右侧胶管总成1和左侧胶管总成7)连接，通过分配阀出油装置实现分配阀至动臂油缸的出油工作。
如图4所示，Y字形三通6包括第一接口6-1，第一接口6-1相邻顺时针120°为第二接口6-2，第二接口6-2相邻顺时针120°为第三接口6-3。
通过上述连接，分配阀5的液压油途径管座4、钢管3、Y字形三通6、右侧胶管总成1、左侧胶管总成7进入整机两侧动臂油缸，来实现分配阀至动臂油缸出油的目的，完成整机的提升、下降动作。
本实用新型中Y字形三通6的一端用圆法兰与分配阀5的出油口连接，另两端分别与两侧胶管总成采用24°锥螺纹形式连接至动臂油缸，实现了分配阀至动臂油缸油路的连接。本实用新型在装载机液压系统分配阀出油至动臂油缸方式上，将原有的使用六角形三通接头钢管焊接件实现出油的方式，改进成使用一个夹角均分120°的Y字形三通整体锻件加工来实现分配阀至动臂油缸的出油过程，这不但降低了液压系统的复杂性，使装载机液压系统的管路布置更加简洁，并大大降低了系统的故障率。
Claims (4)
1.一种轮式装载机液压系统分配阀出油装置，包括右侧胶管总成(1)、钢管(3)和左侧胶管总成(7)，钢管(3)的一端通过管座(4)与分配阀(5)的出油口连接，其特征在于，所述钢管(3)的另一端与Y字形三通(6)的一端连接，Y字形三通(6)的另外两端分别与右侧胶管总成(1)和左侧胶管总成(7)连接。
2.如权利要求1所述的一种轮式装载机液压系统分配阀出油装置，其特征在于，所述的Y字形三通(6)包括第一接口(6-1)，第一接口(6-1)的两侧分别设有第二接口(6-2)和第三接口(6-3)。
3.如权利要求2所述的一种轮式装载机液压系统分配阀出油装置，其特征在于，所述的第一接口(6-1)相邻顺时针120°设有第二接口(6-2)，第二接口(6-2)相邻顺时针120°设有第三接口(6-3)。
4.如权利要求2或3所述的一种轮式装载机液压系统分配阀出油装置，其特征在于，所述的第一接口(6-1)与钢管(3)的另一端连接，第二接口(6-2)与右侧胶管总成(1)连接至右侧动臂油缸，第三接口(6-3)与左侧胶管总成(7)连接至左侧动臂油缸。
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