CN203642681U - 装卸轨道总成及节能隧道窑 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装卸轨道总成和采用该装卸轨道总成的节能隧道窑。该装卸轨道总成包括横梁、吊架、传送带、两个以上的滚轮、以及驱动器，该节能隧道窑，包括炉腔、环形的轨道以及装载车，所述装载车可滑动地设置在所述轨道上。该轨道结构和节能隧道窑是针对现有的高能耗、低自动化的普通陶瓷窑炉的技术改造，降低了不同温度腔体间的串温，降低能耗，提高自动化程度。

Description

装卸轨道总成及节能隧道窑

技术领域

本实用新型涉及快速装卸陶瓷的装卸轨道总成和采用该装卸轨道总成的节能隧道窑。

背景技术

煅烧是陶瓷工艺不可或缺的工艺，煅烧工艺一般又由预热、烧结以及冷却三个步骤组成。有些工艺将该三个步骤在同一窑炉中完成，有些工艺选择分步分设备进行。当完成烧结后，要解决装载车的快速装卸载问题。

201310391790.6涉及一种陶瓷烧结炉装置。包括料台、运行轨道、过渡轨道、连接轨道和设有升降机构的烧结炉和排胶炉，所述烧结炉和排胶炉之间设有两段运行轨道，所述料台支承或运行在所述运行轨道或连接轨道上，在两段运行轨道之间设置与运行轨道垂直的过渡轨道，所述连接轨道在过渡轨道上运行，连接轨道连接两段运行轨道。为降低热量散失，该案将排胶和烧结分开进行。

201010018398.3公开了一种预烧窑，该预烧窑包括隔热窑体、贯穿于该窑体的陶瓷通道，以及附设于该通道的电加热体。陶瓷通道的进料端设有推进装置，用于将陶瓷材料送入陶瓷通道。窑体的倾角由一升降机构控制，窑体的倾斜可以协助陶瓷材料在通道内运动。该预烧窑体积小，只可适用于小产量制陶，不宜批量生产。

201010192785.9涉及低能耗宽体隧道窑，包括窑体，该窑体具有排烟区、预热区、烧成区、急冷区以及冷却区，窑体侧壁就具有燃气燃烧器。该燃气燃烧器具有两个助燃通道，以节约燃料、减少排放。该案虽然该案主要的采用燃气控温，但是其隧道窑的基本结构可在本实用新型中作为现有技术参考。

201110409305.4涉及一种电热辊道窑炉，包括预热带、烧成带、冷却带以及之间运载窑具的辊道和带动辊道传动的传动系统，预热带、烧成带和冷却带按窑具运输方向依次排列并通过连接件相互装配，所述烧成带的上下层设有两排电热元件及相应的温度控制系统。该电热辊道窑炉为一种小型隧道窑。

实用新型内容

本实用新型提出一种装卸轨道总成和采用该装卸轨道总成的节能隧道窑，可以提高装卸速度，提高生产率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种装卸轨道总成，其特征在于包括：横梁、吊架、传送带、两个以上的滚轮、以及驱动器，所述吊架包括滑轮组、张力板、挂钩，所述滑轮组设置在所述横梁上，所述滑轮组通过至少一根的第一绞索连接至所述张力板，所述张力板通过至少一根的第二绞索连接至所述挂钩，所述传送带上设有一对以上的装卸导轨，该传送带套在所述滚轮上，所述驱动器驱动所述滚轮。

在本实用新型的这种装卸轨道总成中，所述张力板具有一个中部和位于该中部周围的多个端部，所述第一绞索连接至该中部，所述第二绞索连接至所述端部。

在本实用新型的这种装卸轨道总成中，所述的多个端部与所述中部的距离相等。

在本实用新型的这种装卸轨道总成中，所述吊架还包括牵引装置，该牵引装置具有一输出轴，所述第一绞索的一端连接在所述输出轴上，中间缠绕在所述滑轮组上，另一端连接至所述张力板。

一种节能隧道窑，其特征在于，包括炉腔、环形的轨道以及装载车，所述装载车可滑动地设置在所述轨道上，所述炉腔具有平行的第一腔体和第二腔体，所述轨道由依次连接的所述装卸轨道总成、第一直行轨道、换向轨道总成、第二直行轨道组成，所述第一直行轨道位于所述第一腔体内，所述第二直行轨道位于所述第二腔体内，所述装载车上设有多个可供所述挂钩穿过的连接孔。

在本实用新型的节能隧道窑中，所述第一直行轨道和第二直行轨道均由两个直线导轨组成，所述的两个直线轨道之间的距离等于相邻的两个装卸导轨之间的距离。

实施实用新型的这种陶瓷的加热装置和节能隧道窑，具有以下有益效果：吊架可以更换装有陶瓷的装载车，减轻了人力。吊架上的张力板可以保持装载车在吊起过程中平衡，防止陶瓷件倾倒。装卸轨道总成可以在第一腔体和第二腔体之间传递装载车，由节能隧道窑自动化地完成，减少了劳动力消耗，提高了效率。可以人为控制电机速度，与装卸速度适应。

附图说明

图1为本实用新型的节能隧道窑的示意图；

图2为图1的A-A方向的剖视图；

图3为图3的另一位置的剖视图，主要展示了炉腔的部分结构；

图4为图3的另一剖视图；

图5为图1的换向轨道总成的示意图；

图6为图5的一个局部结构示意图；

图7为图6的隔热板的示意图；

图8为图1的装卸轨道总成的示意图；

图9为图1的旋转轨道总成的示意图；

图10为图9的另一角度的示意图；

图11为图10的另一状态下的示意图；

图12为图1的装载车的示意图；

图13为图11的一个局部结构示意图；

图14为图11的另一方向的局部结构示意图；

图15为图11的B处的示意图；

图16为图1的简图，主要展示了本实用新型的节能隧道窑的工作流程。

具体实施方式

如图1-15所示，本实用新型的这种节能隧道窑，其包括炉腔1、环形的轨道以及装载车6。所述装载车6可滑动地设置在所述轨道上，所述炉腔1具有平行的第一腔体11和第二腔体12。所述轨道由依次连接的装卸轨道总成2、第一直行轨道31、换向轨道总成4、第二直行轨道32组成，所述第一直行轨道31位于所述第一腔体11内，所述第二直行轨道32位于所述第二腔体12内。该第二直行轨道32上设有旋转轨道总成5。

隧道窑用于烧结陶瓷7，炉腔1布置加热装置，装载车6携带陶瓷件7从中穿行，达到流水化加热的效果。为降低占地，也为共用一个侧面的热源，可以将隧道窑改造为双轨道结构，本实施例解决该双轨道的隧道窑的陶瓷7运输。隧道窑同时完成陶瓷7烧结的多个工序，不同工序中的温度不同，需要将整个窑体分割独立的空间，各空间中的隔热也在本实施例中予以解决。以下分述该隧道窑的各组成，该隧道窑的各优点散见于对各组分的细述。需要说明的是，本案可以仅要求保护隧道窑的部分结构以及应用该结构的隧道窑。

本实施例改进了炉腔1的结构，该炉腔1内设有并排的第一腔体11和第二腔体12，多个第一电加热体111环绕在所述第一腔体11的外侧，多个第二电加热体121环绕在所述第一腔体11和第二腔体12的外侧。由于第二电加热体121同时布置在两个腔体外侧，而第一加热体仅布置在第一腔体11外侧，所以第一腔体11的温度高于第二腔体12。由于第一腔体11和第二腔体12共用两电加热体之间的部分，所以节省了能源消耗，且无需制作该位置的隔热材料。

为使得加热均匀，有必要增加腔体内的热交换。所述第一腔体11设有对流装置13，该对流装置13包括对流管道131、风机132以及出风管道133，所述对流管道131设置在所述第一电加热体111上，该对流管道131的一端连接至所述第一腔体11，另一端连接至所述风机132，该风机132固定在所述第一腔体11的外侧，该风机132的输出端连接至所述出风管道133，该出风管道133可转动地连接在所述第一腔体11的内侧。该对流装置13可以将腔体一个位置的热量抽出，喷至另一个位置。由于出风管道133活动设置，喷出热空气的方向可以自主调整。

所述第一腔体11的侧壁设有多个滑轨14，该滑轨14上可滑动地设有燃气喷嘴141。该燃气喷嘴141可以快速加热陶瓷件7，可以作为辅助热源，滑轨14可以调整加热位置。

第一腔体11的部分结构，例如燃气喷嘴141和对流装置13同样可以适用于第二腔体12。

所述炉腔1还设有多个排烟口15，该排烟口15连接至所述第一腔体11或第二腔体12。该排烟口可以连接至抽风机，该抽风机再将热量返回至炉腔1。耐火层16和保温层17是炉腔1的主体结构，所述保温层17包裹在所述第一腔体11或第二腔体12外侧，而该耐火层16同时包裹在所述保温层17外侧，该耐火层16由耐火砖堆砌而成。

换向轨道总成4用于在第一腔体11和第二腔体12之间改变陶瓷7运输方向。一般而言，第一腔体11和第二腔体12的温度不同，其中一个可能用于低温排胶，另一个可能用于高温烧结，所以在保障装载车6无障碍通行的同时，腔体间的隔热是必要的。

该换向轨道总成4包括：机架41、移动板42、连杆机构43以及电机子装置44。机架41为主体结构，其可以与炉腔1的耐火砖固定在一起。电机子装置44的壳体部分固定在该机架41上，其输出轴连接至旋转杆432。

所述移动板42可滑动地设置在所述机架41上，所述移动板42下方设有多个滚轮421，所述移动板42通过该滚轮421在所述机架41上滑动。该移动板42上设有两个平行的换向导轨422，装载车6可以在该换向导轨422上移动。所述移动板42上设有一隔热板423，该隔热板423位于所述的两个换向导轨422的同一侧，并且，该隔热板423与所述换向导轨422平行。在本实施例中，为提高隔热效果，所述隔热板423由位于两侧的面板4231和多个位于中间的支撑柱4232组成，所述面板4231上设有多个突出部4233，所述支撑柱4232设有限位槽4234，该突出部4233位于所述限位槽4234内。在本实施例中，所述隔热板423与所述炉腔1的形状相同。该隔热板423的四周可以与炉腔1接触，可以实现一定程度的气体密封。

所述连杆机构43由相互铰接的连杆431和旋转杆432组成，所述连杆431的远离所述旋转杆432的端部铰接在所述移动板42上，所述旋转杆432的远离所述连杆431的端部固定在所述电机子装置44的输出端，其中，所述连杆431的长度大于所述旋转杆432的长度，所述旋转杆432的长度大于所述的两个换向导轨422之间的距离。在本实施例中，该连杆机构43可以作为简化的平面四杆机构。电机子装置44带动旋转杆432做周期性的转动，该旋转杆432通过连杆431带动移动板42，移动板42在机架41上滑动。进而，电机子装置44可以往复带动移动板42。

当所述连杆431与旋转杆432的夹角为180°时，所述第一直行轨道31上的直线导轨33与所述换向导轨422相连接，当所述连杆431与旋转杆432的夹角为0°时，所述第二直行轨道32上的直线导轨33与所述换向导轨422相连接。

使用时，所述与旋转杆432的夹角为180°，所述隔热板423位于所述第一腔体11和第二腔体12之间。此时该隔热板423起到一定的隔热作用。由于此时第一直行轨道31的直行导轨是与换向导轨422连接的，装载车6沿该直行导轨移动至换向导轨422，即位于移动板42的上方。电机子装置带动该移动板42，当旋转杆432转动至与连杆431夹角为0°时，第二直行轨道32上的直线导轨33与换向导轨422相连接，装载车6经由换向导轨422移动至直行导轨，陶瓷7在第二腔体12中进行下一步烧结。电机子装置44带动旋转杆432回到初始位置，此时隔热板423仍然起到隔热作用。

装卸轨道总成2用于将已完成陶瓷7烧结工序的装载车6取下，同时将装载有待烧结陶瓷7的装载车6安装在导轨上。其包括：横梁21、吊架22、传送带23、两个以上的滚轮24、以及驱动器（图中未示出）。

所述吊架22包括滑轮组221、张力板222、挂钩223，所述滑轮组221设置在所述横梁21上，所述滑轮组221通过至少一根的第一绞索224连接至所述张力板222，所述张力板222通过至少一根的第二绞索225连接至所述挂钩223，所述装载车6上设有多个可供所述挂钩223穿过的连接孔。较佳的，所述吊架22还包括牵引装置226，该牵引装置226具有一输出轴，所述第一绞索224的一个端部连接在所述输出轴上，中部缠绕在所述滑轮组221上，另一个端部连接至所述张力板222。

装载车6重量大，不允许倾斜，因此吊架22优选的可以自适应平衡。张力板222具有一个中部2221和位于该中部周围的多个端部2222，所述第一绞索224连接至该中部2221，所述第二绞索225连接至所述端部2222。所述的多个端部2222与所述中部2221的距离相等。多个第二绞索225的长度相等，所以装载车6各位置与张力板222的距离相等。该张力板222的重心（当张力板222为矩形时，所述中心即为张力板222的重心）吊在衡量下方。在滑轮组221移动过程中，仅调整第一绞索224的长度，所以装载车6不易发生倾倒。

所述传送带23上设有一对以上的装卸导轨231，该传送带23套在所述滚轮24上，所述驱动器驱动所述滚轮24。两个直线轨道之间的距离等于相邻的两个装卸导轨231之间的距离。

使用前，其中一个的装卸导轨231对应第二直行轨道32的直线导轨33。装载车6移动至装卸导轨231后，驱动器工作，移动位于传送带23上的装载车6。挂钩223连接至连接孔，吊架22将装载车6吊出。随后吊架22将装有待烧结的陶瓷件7的装载车6放置在装卸导轨231上。当装卸导轨231与第一直行轨道31的直线导轨33对应时，驱动器停止，装载车6进入第一腔体11。

在本实施例中，吊架22可以在装载车6脱离第一腔体11和第二腔体12的过程中工作，待吊出的装载车6可以停留在传送带23上。装卸过程不会影响第一腔体11和第二腔体12内的正常烧结工序。

旋转轨道总成5用于同一腔体中不同工艺温度间的隔热。该旋转轨道总成5设置在第一直行轨道31或者第二直行轨道32中部。其包括：底座51、圆形的旋转板52、传动链条53以及电机子装置54。

所述旋转板52可转动地设置在所述底座51上，所述旋转板52下方设有多个圆锥轮（图中未示出），所述旋转板52通过该圆锥轮在所述底座51上转动。该圆锥轮可以作为旋转板52在底座51上的辅助支撑，同时降低摩擦力，该圆锥轮的轴线经过传动轴521。该该旋转板52的下方设有一传动轴521，该传动轴521与底座51之间可以设有推力轴承。所述旋转板52的上方还设有一隔热板522，所述隔热板522的截面为半圆形，该隔热板522的圆心与所述旋转板52的圆心重合。较佳的，所述隔热板522布置在所述旋转板52的外圆周上。

底座51可与炉腔1的耐火砖固接。该电机子装置54可以具有电机和减速器。所述传动链条53同时套在传动轴521和所述电机子装置54的输出轴上，该输出轴通过所述传动链条53驱动所述旋转板52。传动链条53采用链传动的方式，连接电机子装置54和旋转板52。显然的，电机子装置54的输出轴与传动轴521均应设置齿轮，以啮合传动链条53。

该隔热板522的结构可与换向轨道总成4的隔热板相同，即所述隔热板由两侧的面板和多个中间的支撑柱组成，所述面板上设有多个突出部，所述支撑柱设有限位槽，该突出部位于所述限位槽内。

该旋转板52上设有两个平行的旋转导轨523，所述第二直行轨道32的直行导轨之间的距离与所述的两个旋转导轨523之间距离相等。当所述直行导轨与所述旋转导轨523相连接时，所述隔热板522阻隔所述炉腔1，该隔热板522的轮廓隔断第二腔体12。

使用前，隔热板522阻隔第二腔体12，部分的阻止热交换，尤其是空气对流。使用时，装载车6经由第二直行轨道32的直线导轨33运动至旋转导轨523，电机子装置54带动旋转板52转动，当该旋转导轨523与另一侧的直线导轨33连接时，电机子装置54停止，装载车6移动至直线导轨33后，电机子装置54带动该旋转板52返回至初始位置。

装载车6用于装载陶瓷件7，在整个烧结过程中，陶瓷件7均位于装载车6内。其包括承载台61、滚轮组62、电机（未示出）、支架组64、以及用于放置陶瓷件7的托板65。

所述承载台61支撑在所述滚轮组62上，该滚轮组62包括若干个滚轮621、转轴622，所述转轴622的两端可转动地连接两个以上的所述滚轮621，所述承载台61固定在所述转轴622上。所述电机固定在所述承载台61上，该电机的输出轴驱动所述滚轮621。所述滚轮621上设有两个环形的定位部623，所述定位部623组成一环槽624。旋转导轨523、换向导轨422以及直行导轨均可以位于在所述环槽中624。导轨对环槽624构成定位作用，既可以导向也可以防止装载车6倾倒。

所述支架组64由若干个立杆641和横杆642组成，所述立杆641固定在所述承载台61上，所述横杆642连接两个以上的所述立杆641。所述横杆642设有多个定位台643，所述托板65设有多个定位槽653，所述托板65搭在所述横杆642上，所述定位台643位于所述定位槽653内。该结构可以保证托板65位置固定，不易晃动。

所述托板65上还设有多个通孔651，该通孔651的外圆周设有环形凸起652。将一组陶瓷件7放在托板65上，环形凸起652可以顶在陶瓷件7的底部，保证陶瓷件7不会移动。外界热量可以从通孔651接触陶瓷件7，保证陶瓷件7受热均匀。

使用时，先将陶瓷件7按环形凸起652的个数放置在托板65上，再将托板65搭在横杆642上，保证定位台643位于定位槽653中。陶瓷件7放置在托板65，托板65固定在支架组64上，而该支架组64是连接在承载台61上的，显然陶瓷件7的位置得以固定。

参照图16，本实用新型的节能轨道在工作时，主控单元作为整个控制中心，控制其他组件的工作。装载车完成装卸后，装卸轨道总成将其传递至第一直行轨道，装载车进入第一直行轨道后，沿第一腔体运动，逐渐完成初步预热。位置传感器检测到装载车走完第一直行轨道后，换向轨道总成将其移动至第二腔体。装载车在该第二腔体中完成烧结后，经旋转轨道总成，进入冷却步骤，最后由装卸轨道总成移出。整个过程自动化程度高，中间各部分的隔热效果好。显然，技术问题得以解决。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种装卸轨道总成，其特征在于包括：横梁、吊架、传送带、两个以上的滚轮、以及驱动器，所述吊架包括滑轮组、张力板、挂钩，所述滑轮组设置在所述横梁上，所述滑轮组通过至少一根的第一绞索连接至所述张力板，所述张力板通过至少一根的第二绞索连接至所述挂钩，所述传送带上设有一对以上的装卸导轨，该传送带套在所述滚轮上，所述驱动器驱动所述滚轮。

2.根据权利要求1所述的装卸轨道总成，其特征在于，所述张力板具有一个中部和位于该中部周围的多个端部，所述第一绞索连接至该中部，所述第二绞索连接至所述端部。

3.根据权利要求2所述的装卸轨道总成，其特征在于，所述的多个端部与所述中部的距离相等。

4.根据权利要求2所述的装卸轨道总成，其特征在于，所述吊架还包括牵引装置，该牵引装置具有一输出轴，所述第一绞索的一端连接在所述输出轴上，中间缠绕在所述滑轮组上，另一端连接至所述张力板。

5.一种节能隧道窑，其特征在于，包括炉腔、环形的轨道以及装载车，所述装载车可滑动地设置在所述轨道上，所述炉腔具有平行的第一腔体和第二腔体，所述轨道由依次连接的如权利要求1所述装卸轨道总成、第一直行轨道、换向轨道总成、第二直行轨道组成，所述第一直行轨道位于所述第一腔体内，所述第二直行轨道位于所述第二腔体内，所述装载车上设有多个可供所述挂钩穿过的连接孔。

6.根据权利要求5所述的节能隧道窑，其特征在于，所述第一直行轨道和第二直行轨道均由两个直线导轨组成，所述的两个直线轨道之间的距离等于相邻的两个装卸导轨之间的距离。

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