CN203640978U - 一种发动机助力转向泵加载系统 - Google Patents
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Abstract
一种发动机助力转向泵加载系统，包括油壶，设置在该油壶上的低压进油管路和低压回油管路，以及转向泵，还包括设置在转向泵上的高压出油管路，加载装置，以及控制该加载装置的电控箱；该加载装置通过高压出油管路与转向泵相连，并通过低压回油管路与油壶相连；加载装置由一组并联设置的加载单元组成，该加载单元由一个电磁阀和一个调压阀串接组成；电控箱包括一组分别控制电磁阀通断的电磁继电器，以及与所述电磁继电器线路相连的开关电源；本实用新型结构简单，便于布置，且成本较低，适用于试验研发工作，可在试验台架精确模拟整车上助力转向泵负荷状态，实现对助力转向泵及附件轮系的有效考核，降低试验成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机助力转向泵试验领域，尤其是涉及一种发动机助力转向泵加载系统。
背景技术
转向泵是为汽车转向系统提供液压动力源的设备，可以给驾驶者提供轻便的转向性能，在驾驶过程中降低劳动强度，目前助力转向系统主要分为：液压助力转向与电子助力转向，而现今汽车主要采用液压转向。
现今发动机开发过程中，很少对助力转向泵进行加载试验，即使进行试验，也是采用传统的加载装置即整车的附件，该加载装置存在着很多缺陷与不足，如管道连接过程不严密、管道过程压力难以精确控制以及难以保证液压油温度控制在稳定状态等，那么在这样情况下，不仅会导致在发动机开发过程中得不到有效的、全面的数据，而且无法对发动机附件轮系进行性能的考核。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种发动机助力转向泵加载系统，解决了现有发动机开发试验中难以对发动机助力转向泵进行压力加载的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种发动机助力转向泵加载系统，包括油壶，设置在该油壶上的低压进油管路和低压回油管路，以及与该油壶通过低压进油管路相连的转向泵，还包括设置在转向泵上的高压出油管路，用于调节高压出油管路压力的加载装置，以及控制该加载装置的电控箱；该加载装置通过高压出油管路与转向泵相连，并通过低压回油管路与油壶相连；所述加载装置由一组并联设置的加载单元组成，该加载单元由一个电磁阀和一个调压阀串接组成；所述电控箱包括一组分别控制所述电磁阀通断的电磁继电器，以及与所述电磁继电器线路相连的开关电源；在设定的转向泵转速下，电控箱通过控制电磁继电器的通断来开启指定的电磁阀，进而控制管道油路通断，然后再通过与该电磁阀串接的调压阀来调整出油量，使得当开启不同电磁阀时可以得到不同的压力输出。
为了保证转向泵油温控制在稳定状态，在低压回油管路上还设置有冷却装置，该冷却装置包括油冷器，以及设置在油冷器上用于调节冷却装置中冷却水流量的比例开度阀。
为了更精确的调节转向泵油温，所述油壶内设有温度传感器；所述电控箱内设有用于接收温度传感器反馈信号的智能控制仪表和整流器；该智能控制仪表和整流器分别与所述比例开度阀信号连接。
为了防止管道压力突然升高而无法及时泄压，该加载装置还包括并联设置在加载单元上的安全阀。
为了防止油中杂质影响电磁阀开关，高压出油管路上还设置有油滤。
为了实时监测管道液压油的油压，高压出油管路上还设置有压力传感器。
优选的，加载装置由四个并联设置的加载单元组成，温度传感器为Pt100温度传感器。
本实用新型的有益效果：利用转向泵在达到一定转速后定体积出油的特点，通过电控箱控制电磁继电器的通断来开启指定的电磁阀，进而控制管道油路通断，然后再通过调压阀来调整出油量，使得当开启不同电磁阀时可以得到不同的压力输出，进而模拟整车转向时对发动机性能的影响。进一步的，在低压回油管路上设置冷却装置，并通过智能控制仪表将温度传感器反馈到的信号进行比较，进而调节比例开度阀，实现转向泵油温的精确控制。本实用新型结构简单，便于布置，且成本较低，适用于试验研发工作，可在试验台架精确模拟整车上助力转向泵负荷状态，实现对助力转向泵及附件轮系的有效考核，降低试验成本。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型电控箱面板的结构示意图，图中示意出智能控制仪表与温度传感器、比例开度阀的配合关系。
图3为本实用新型电控箱内部的结构示意图，图中示意出电磁继电器与电磁阀的配合关系，以及电控箱与比例开度阀的电信号关系。
具体实施方式
实施例，请一并参阅图1至3，一种发动机助力转向泵加载系统，包括油壶1，设置在该油壶1上的低压进油管路2和低压回油管路3，以及与该油壶1通过低压进油管路2相连的转向泵4，还包括设置在转向泵4上的高压出油管路5，用于调节高压出油管路5压力的加载装置，以及控制该加载装置的电控箱7；该加载装置通过高压出油管路5与转向泵4相连，并通过低压回油管路3与油壶1相连；所述加载装置由一组并联设置的加载单元组成，该加载单元优选为四个，其由一个电磁阀611；612；613；614和一个调压阀621；622；623；624串接组成；所述电控箱7包括一组分别控制所述电磁阀611；612；613；614通断的电磁继电器711；712；713；714，以及与所述电磁继电器711；712；713；714线路相连的开关电源72；在设定的转向泵转速下，电控箱7通过控制电磁继电器的通断来开启指定的电磁阀，进而控制管道油路通断，然后再通过与该电磁阀串接的调压阀来调整出油量，使得当开启不同电磁阀时可以得到不同的压力输出。
发动机在运行过程中，油温会增高，为了保证转向泵、电磁阀正常工作，在低压回油管路3上设置有冷却装置，该冷却装置包括油冷器8，以及设置在油冷器8上用于调节冷却装置中冷却水流量的比例开度阀9；在所述油壶1内设置温度传感器10，该温度传感器10优选为Pt100温度传感器；电控箱7内设有用于接收温度传感器10反馈信号的智能控制仪表73和整流器74；该智能控制仪表73和整流器74分别与所述比例开度阀9信号连接，具体的，智能控制仪表73可输出性来对比例开度阀进行调节，以达到温度的控制，整流器74将作用在电控箱的220V交流电转换为24V的直流电压对比例开度阀9供电。
为了防止管道压力突然升高而无法及时泄压，加载装置还包括并联设置在加载单元上的安全阀63。
为了防止油中杂质影响电磁阀开关，高压出油管路5上还设置有用于防止油中杂质影响电磁阀开关的油滤11。
为了实时监测管道液压油的油压，高压出油管路5上还设置有用于实时监测管道液压油油压的压力传感器12。
为了防止电控箱7电流过大而损坏，所述电控箱7内设有热保护器75，该热保护器75设置在220V交流电压上，向开关电源72供电，保证电磁继电器711；712；713；714的正常工作。
本实用新型利用转向泵在达到一定转速后定体积出油的特点，通过改变转向泵连接的高压出油管路出油体积来改变高压出油管路的压力，需要说明的是，转向泵在不同转速下，流量是不同的，比如1000r/min时流量为15L/min，2500r/min时流量为12L/min，4500r/min时流量为8L/min，试验时需要在不同的转速下进行加载，开启不同的电磁阀，以模拟整车在不同情况下输出时候的压力。本实用新型结构简单，便于布置，且成本较低，适用于试验研发工作，可在试验台架精确模拟整车上助力转向泵负荷状态，实现对助力转向泵及附件轮系的有效考核，降低试验成本。
进一步的，本实用新型可以与实验台架进行结合，让该系统根据工况自动切换管道开启与关闭，实现压力的无缝对接。
Claims (9)
1.一种发动机助力转向泵加载系统，包括油壶（1），设置在该油壶（1）上的低压进油管路（2）和低压回油管路（3），以及与该油壶（1）通过低压进油管路（2）相连的转向泵（4），其特征在于：还包括设置在转向泵（4）上的高压出油管路（5），用于调节高压出油管路（5）压力的加载装置，以及控制该加载装置的电控箱（7）；该加载装置通过高压出油管路（5）与转向泵（4）相连，并通过低压回油管路（3）与油壶（1）相连；
所述加载装置由一组并联设置的加载单元组成，该加载单元由一个电磁阀（611；612；613；614）和一个调压阀（621；622；623；624）串接组成；
所述电控箱（7）包括一组分别控制所述电磁阀（611；612；613；614）通断的电磁继电器（711；712；713；714），以及与所述电磁继电器（711；712；713；714）线路相连的开关电源（72）。
2.如权利要求1所述的发动机助力转向泵加载系统，其特征在于：还包括设置在低压回油管路（3）上的冷却装置，该冷却装置包括油冷器（8），以及设置在油冷器（8）上用于调节冷却装置中冷却水流量的比例开度阀（9）。
3.如权利要求2所述的发动机助力转向泵加载系统，其特征在于：所述油壶（1）内设有温度传感器（10）；所述电控箱（7）内设有用于接收温度传感器（10）反馈信号的智能控制仪表（73）和整流器（74）；该智能控制仪表（73）和整流器（74）分别与所述比例开度阀（9）信号连接。
4.如权利要求1所述的发动机助力转向泵加载系统，其特征在于：所述加载装置由四个并联设置的加载单元组成。
5.如权利要求4所述的发动机助力转向泵加载系统，其特征在于：所述加载装置还包括并联设置在加载单元上的安全阀（63）。
6.如权利要求1所述的发动机助力转向泵加载系统，其特征在于：所述高压出油管路（5）上还设置有用于防止油中杂质影响电磁阀开关的油滤（11）。
7.如权利要求1至6任一项所述的发动机助力转向泵加载系统，其特征在于：所述高压出油管路（5）上还设置有用于实时监测管道液压油油压的压力传感器（12）。
8.如权利要求3所述的发动机助力转向泵加载系统，其特征在于：所述温度传感器（10）为Pt100温度传感器。
9.如权利要求7所述的发动机助力转向泵加载系统，其特征在于：所述电控箱（7）内设有用于防止电控箱电流过大的热保护器（75）。
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