CN203639769U - 一种无障碍连续流多层全立体快速交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无障碍连续流多层全立体快速交通系统，包括沿城市空间呈立体状分布的若干组单向单车道，单向单车道至少由两层处于不同水平面的分车道组成，每一条分车道与其他分车道的水平位置不同，每一条分车道为单向行驶车道；每一条分车道在同一时间同一地点只能通过一辆汽车。车道间在交叉处采用立体交叉，提高了道路通行能力，从而有效提升了交通效率；将交通“竖”起来，向空间发展，可节约城市土地面积和街道平面面积；能够减少对街道采光和行人视线的影响；通过匝道连接方式使各车道之间以及地面平面网状系统和外部网路系统实现了有机衔接、互通有无，可节能减排降耗。

Description

一种无障碍连续流多层全立体快速交通系统

技术领域

本实用新型属于道路交通技术领域，涉及一种无障碍连续流多层全立体快速交通系统。

背景技术

随着城市人口以及城市机动车特别是私人汽车数量的迅猛增加，城市道路交通拥堵已经成为日益严重的问题，城市病进一步制约了城市的可持续发展。为了缓解交通压力，在目前机动车日益增多、现有土地资源紧缺的情况下，靠简单的加宽路面来提高疏通能力已经不再现实。目前，城市道路一般以平面网状系统为主，辅之以高架桥、轨道交通或地铁的道路网模式，高架桥通常为单层，一条高架桥车道至少两条，多至四条甚至六条，车道跨度宽，在城市上空呈平面铺展，对城市地面和空间影响非常大，而轨道交通和地铁则通常耗资巨大。这种道路网模式占地面积较大，对空间资源利用不够，建设成本高，耗资大，却不能很好地解决城市交通拥堵问题。因此，充分利用城市空间资源，对道路进行科学合理布局，减少道路的平面交叉，减少占用城市土地面积，建设立体交通，实现交通连续流，提高道路通行能力，才是解决交通拥堵的长效办法和根本途径。而本实用新型所提供的城市无障碍连续流多层全立体快速交通系统，能充分利用城市空间资源，很好地解决了以上问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺点，本实用新型提供一种充分利用城市空间资源，对道路进行科学合理布局，减少道路的平面交叉，减少占用城市土地面积，建设立体交通，实现交通连续流，提高道路通行能力,通过将交通“竖”起来，避开了行人和红绿灯，能有效提高城市主干道和车流密集区的车辆通行能力，实现无障碍的交通连续流特点的无障碍连续流多层全立体快速交通系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种无障碍连续流多层全立体快速交通系统，包括沿城市空间呈立体状分布的若干组单向单车道，单向单车道至少由两层处于不同水平面的分车道组成，每一条分车道与其他分车道的水平位置不同，每一条分车道为单向行驶车道；每一条分车道是在同一时间同一地点只能通过一辆汽车的分车道。

所述单向单车道采用全设置在地面上的结构方式，或者采用全设置在地面下的结构方式亦或是采用地面上下混合设置的结构方式。

所述单向单车道与另一个单向单车道之间交叉处采用的交叉方式为立体交叉，单向单车道之间通过匝道连接。

在所述单向单车道中的任意两条上下相邻的分车道为异向行驶车道。

本实用新型的有益技术效果是：采用无障碍连续流多层全立体交通系统，车道间在交叉处采用立体交叉，因而可以使城市主干道以及城市车流密集区的车辆以连续流、不间断的方式行驶，避免了行人和红绿灯，消除了传统的平面交通系统在平面交叉处的停车排队和延误现象，消除了交叉处的交通拥堵，大大提高了道路通行能力，从而有效提升了交通效率；采用无障碍连续流多层全立体交通系统，将交通“竖”起来，向空间发展，可节约城市土地面积和街道平面面积；采用无障碍连续流多层全立体交通系统，通过将交通“竖”起来，能够减少对街道采光和行人视线的影响；采用无障碍连续流多层全立体交通系统，通过匝道连接方式使各车道之间以及地面平面网状系统和外部网路系统实现了有机衔接、互通有无；采用无障碍连续流多层全立体交通系统，可节能减排降耗。

附图说明

图1为该交通系统的一组单向单车道示意图；

图2为任意两条单向单车道在交叉处的立体交叉及其匝道连接示意图；

图3为连接同一组单向单车道之间的匝道示意图；

图4为全电动车的未来模式示意图。

图中：1-单向单车道，2-匝道，3-分车道。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1～图3，一种无障碍连续流多层全立体快速交通系统，包括沿城市空间呈立体状分布的若干组单向单车道1，单向单车道1至少由两层处于不同水平面的分车道3组成，每一条分车道3与其他分车道3的水平位置不同，每一条分车道3为单向行驶车道，每一条分车道3在同一时间同一地点只能通过一辆汽车。

所述单向单车道1采用全设置在地面上的结构方式，或者采用全设置在地面下的结构方式亦或是采用地面上下混合设置的结构方式。

所述单向单车道1与另一个单向单车道1之间交叉处采用的交叉方式为立体交叉，单向单车道1之间通过匝道2连接。

在所述单向单车道1中的任意两条上下相邻的分车道3为异向行驶车道。

实施例1：

参见图4，每一条单向单车道1在宽度上只能容纳一辆载人电动汽车包括燃料电池车通行，而且电动汽车全部采用窄式电动车，车道禁止行人通行。窄式电动车比现有小轿车的宽度窄，一排只能坐1-2个人，由于车身轻，车身宽度窄，车身高度低，则车道宽度可相应变窄，最窄可以达到1.5米左右甚至更窄，将该交通系统设置于街道中央的左行车道和右行车道之间。由于所采用的模式为窄式电动车模式，所以建设该交通系统的轨道梁不必那么厚、那么宽，支承柱不必那么大也足够坚固，上下层车道间的间距不必那么大，这样既可以降低建设成本，也可以节省更多土地面积，减少对街道采光和行人视线的影响，减少对城市天际线的破坏。

实施例2：

全小车模式。只允许小轿车、的士车等载人小汽车通行，禁止大车和行人通行，必要时可以如实施例1，每一条车道在宽度上只能容纳一辆小轿车包括的士车通行，这样可降低建设成本，但比实施例一成本要高。

实施例3：

大小车分层行驶模式，让小型车和大型车分别在不同的车道层面行驶，由于有大型车例如公交车的加入，建设单向单车道1的轨道梁要厚、要宽，支承柱必须足够大足够坚固，上下层车道间的间距必须足够大，因而建设成本自然会比较高。

实施例4：

大小车混行模式，在空间上分布的各车道都允许大小车混行，重型车和轻型车混行，甚至各车道在宽度上能同时容纳两辆车通行，建设该交通系统的每一条单向单车道1的轨道梁都要厚、要宽，支承柱必须足够大足够坚固，上下层车道间的间距必须足够大，因而建设成本最高。

实施例5：全轨道交通行驶模式，可以为有轨电车，可以为无轨电车，也可以为磁悬浮列车，建设无轨电车因为不必铺设轨道，因而成本比建设有轨电车的成本低。

实施例6：轨道交通与汽车分层行驶模式，最下面两层为轨道交通，轨道交通上面几层为汽车行驶。

Claims (3)

1.一种无障碍连续流多层全立体快速交通系统，其特征是：包括沿城市空间呈立体状分布的若干组单向单车道，单向单车道至少由两层处于不同水平面的分车道组成，每一条分车道与其他分车道的水平位置不同，每一条分车道为单向行驶车道；每一条分车道是在同一时间同一地点只能通过一辆汽车的分车道。

2.如权利要求1所述无障碍连续流多层全立体快速交通系统，其特征是：所述单向单车道为全设置在地面上的结构方式，或者为全设置在地面下的结构方式亦或是为地面上下混合设置的结构方式。

3.如权利要求1所述无障碍连续流多层全立体快速交通系统，其特征是：所述单向单车道与另一个单向单车道之间交叉处采用的交叉方式为立体交叉，单向单车道之间通过匝道连接。

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