CN203638727U - 双驱动轮胎分离装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双驱动轮胎分离装置,包括安装在机架上的主输送带,主输送带的输送辊与第一电机的输出端连接,所主输送带的输出端顺延设有单胎输送带,单胎输送带的输送辊与第二电机的输出端连接,单胎输送带输出端的机架上设有阻挡臂,阻挡臂与气缸连接,阻挡臂前方设有第一光电开关,阻挡臂后方设有第二光电开关,第一光电开关的信号输出端与第一电机的控制端连接,第二光电开关的信号输出端与气缸的控制端连接。本装置直接在线体上增加一套驱动电机,不占用额外的空间,更适合在空间狭小时同时设置多个并列线体,提高了生产效率,本装置不对线体产生较大的冲击力,使得信号稳定,分离效果良好,控制简单,大幅节约了运行成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及物流输送设备,具体地指一种双驱动轮胎分离装置。
背景技术
轮胎成串输送时,经常需要将轮胎一个一个单独分离出来,进行单独输送,现有技术是通过轮胎分离器来实现这个分离过程的,将轮胎分离器安装在线体的机架上,组成轮胎输送机构,其中,因轮胎分离器的外形超出线体的宽度,在输送空间狭小时,不能同时设置多个并列的线体,无法实现轮胎的分离输送;另外,轮胎分离器在放行前轮胎时,成串的后轮胎会对轮胎分离器挡臂产生很大的冲击力,使得挡臂容易产生变形,更严重的是致使线体机架晃动严重,容易导致信号开关误发号或不发号,影响全线正常运行;而且轮胎分离器的数量与线体长度成正比,线体越长,需要的轮胎分离器越多,不利于成本的节约。
发明内容
本实用新型的目的就是要提供一种双驱动轮胎分离装置,该装置分离效果好,使用方便,节省空间。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种双驱动轮胎分离装置,包括安装在机架上的主输送带,所述主输送带的输送辊与第一电机的输出端连接,所述主输送带的输出端顺延设有单胎输送带,所述单胎输送带的输送辊与第二电机的输出端连接,所述单胎输送带输出端的所述机架上设有阻挡臂,所述阻挡臂与气缸连接,所述阻挡臂前方设有第一光电开关,所述阻挡臂后方设有第二光电开关,所述第一光电开关的信号输出端与所述第一电机的控制端连接,所述第二光电开关的信号输出端与所述气缸的控制端连接。
本实用新型将整个轮胎分离装置分成两部分,一部分输送成串的轮胎,一部分输送单个轮胎,并通过两个驱动电机分别驱动这两部分,形成不同步运行状态,将单个轮胎从成串轮胎中一个个分离出来,便于后续单个轮胎独立输送,其直接在线体上增加一套驱动装置,不占用额外的空间,更适合在空间狭小时同时设置多个并列线体,提高了生产线的生产节拍,而且增加的一套驱动装置启动时不对线体产生较大的冲击力,使得信号稳定,分离效果良好;本实用新型设置阻挡臂和两个光电开关,通过两个光电开关收集单个轮胎的分离情况,进而指示驱动电机和阻挡臂控制轮胎在输送线上的运行状态,控制简单;本实用新型结构简单,使用方便可靠,替代了使用轮胎分离器使成串输送轮胎分离,而轮胎分离器的取消,大幅节约了能源,设备及运行成本,带来了可观的经济效益。
进一步地,所述第一光电开关安装在所述阻挡臂前方的所述机架上,挨近所述阻挡臂,所述第二光电开关安装在所述阻挡臂后方的所述机架上,距所述阻挡臂的距离为一个轮胎直径范围以内。
附图说明
图1为一种双驱动轮胎分离装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明,便于更清楚地了解本实用新型,但它们不对本实用新型构成限定。
如图1所示,一种双驱动轮胎分离装置,包括安装在机架9上的主输送带1,所述主输送带1的输送辊与第一电机2的输出端连接,所述主输送带1的输出端顺延设有单胎输送带3,主输送带1的长度可以按需要设定,单胎输送带3的长度刚好能支撑一个轮胎,所述单胎输送带3的输送辊与第二电机4的输出端连接,所述单胎输送带3输出端的所述机架9上设有阻挡臂5,所述阻挡臂5与气缸6连接,所述阻挡臂5前方设有第一光电开关7,该第一光电开关7安装在所述单胎输送带3侧旁的所述机架9上并挨近阻挡臂5,所述阻挡臂5后方设有第二光电开关8,该第二光电开关8安装在所述阻挡臂5后方的机架9上,距所述阻挡臂5的距离为一个轮胎的直径或小于一个轮胎的直径,所述第一光电开关7的信号输出端与所述第一电机2的控制端连接,所述第二光电开关8的信号输出端与所述气缸6的控制端连接。
本实用新型的工作过程如下:初始时,第一电机2和第二电机4都处于工作状态,第一电机2带动主输送带1,第二电机4带动单胎输送带3一起运转,使位于输送带上成串的轮胎向前运行,当处于最前面的轮胎10运行到单胎输送带3上并被第一光电开关7检测到时(即:最前面的轮胎10接触到处于阻挡状态的阻挡臂5时),第一光电开关7将信号发送至第一电机2的控制端,使第一电机2停止工作,位于主输送带1上的串行轮胎11就停止向前运行,此时,最前面的轮胎10位于单胎输送带3上,阻挡臂5伸出单胎输送带3的带面以上,处于阻挡状态,接着当第二光电开关8检测到阻挡臂5后方无物体时,第二光电开关8将信号发送至气缸6的控制端,气缸6带动阻挡臂5下降至单胎输送带3的带面以下,第二电机8仍处于工作状态,单胎输送带3运转带动最前面的轮胎10可以继续向前运行,从而将最前面的轮胎10从成串的轮胎中分离出来;当最前面的轮胎10完全通过阻挡臂5后,阻挡臂5升起恢复到阻挡状态,第一电机2启动处于工作状态,主输送带1带动其余成串轮胎继续前行,又开始实行分离下一个轮胎的过程。
Claims (2)
1.一种双驱动轮胎分离装置,包括安装在机架上的主输送带(1),所述主输送带(1)的输送辊与第一电机(2)的输出端连接,其特征在于:所述主输送带(1)的输出端顺延设有单胎输送带(3),所述单胎输送带(3)的输送辊与第二电机(4)的输出端连接,所述单胎输送带(3)输出端的所述机架上设有阻挡臂(5),所述阻挡臂(5)与气缸(6)连接,所述阻挡臂(5)前方设有第一光电开关(7),所述阻挡臂(5)后方设有第二光电开关(8),所述第一光电开关(7)的信号输出端与所述第一电机(2)的控制端连接,所述第二光电开关(8)的信号输出端与所述气缸(6)的控制端连接。
2.根据权利要求1所述的双驱动轮胎分离装置,其特征在于:所述第一光电开关(7)安装在所述阻挡臂(5)前方的所述机架上,挨近所述阻挡臂(5);所述第二光电开关(8)安装在所述阻挡臂(5)后方的所述机架上,距所述阻挡臂(5)的距离为一个轮胎直径范围以内。
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