CN203637469U - 轻型卡车及商用车的轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻型卡车及商用车的轮胎，其中第一帘纱由轮胎的内部向轮胎的外部弯折，并与自身的外侧面相贴合；第二帘纱包覆在第一帘纱的外侧。还包括设置在三角胶与胎边胶之间的胎边补强纱和胎唇部垫胶。胎边补强纱贴覆在第二帘纱的外侧，胎唇部垫胶则设置在胎边补强纱与胎边胶之间。与普通轮胎相比，本实用新型所提供的轮胎中采用胎边补强纱加胎唇部垫胶的设计，保证了轮胎的刚性，同时，能有效增加各材料之间的粘性，防止胎唇鼓包，从而提升耐久力，延长轮胎使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说，涉及一种轻型卡车及商用车的轮胎。
背景技术
轻型卡车及商用车的轮胎由于承载较重，需要胎唇具有较高的刚性。
为了提成胎唇刚性，在胎唇部采用两层补强纱设计。即在A帘纱01和B帘纱02的外侧，设置紧贴在一起的第一补强帘纱03与第二补强帘纱04，如图1中所示。
两层补强纱设计很好地解决了轮胎刚性不足的问题，但是，轮胎在行驶长时间后，胎唇部会发热，容易造成帘纱间因粘性不足而分离并产生鼓包，导致轮胎寿命缩短。
由以上所述，如何提供一种胎唇部具有较高刚性的轮胎，解决因受热导致帘纱分离，产生鼓包的问题，提高轮胎的使用寿命，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供用于轻型卡车及商用车的轮胎，其胎唇部具有较高刚性，同时解决了轮胎因受热导致帘纱分离，产生鼓包的问题，提高了轮胎的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种轻型卡车及商用车的轮胎，包括第一帘纱和第二帘纱，第一帘纱由轮胎的内部向轮胎的外部弯折，并与自身的外侧面相贴合；第二帘纱包覆在第一帘纱的外侧；
还包括设置在轮胎的三角胶与胎边胶之间的胎边补强纱和胎唇部垫胶，胎边补强纱贴覆在第二帘纱的外侧，胎唇部垫胶设置在胎边补强纱与胎边胶之间。
优选地，在上述的轮胎中，第二帘纱的端部向轮胎内部弯折，并贴合在第一帘纱的内侧面。
优选地，在上述的轮胎中，胎边补强纱的宽度为30毫米至70毫米。
优选地，在上述的轮胎中，胎边补强纱与三角胶的高度比为0.4至0.9。
优选地，在上述的轮胎中，胎唇部垫胶最厚部位的厚度为1.5毫米至3.5毫米，宽度为30毫米至70毫米。
优选地，在上述的轮胎中，胎唇部垫胶与三角胶的高度比为0.65至0.85。
本实用新型提供了一种轮胎，用于轻型卡车及商用车，其中第一帘纱由轮胎的内部向轮胎的外部弯折，并与自身的外侧面相贴合；第二帘纱包覆在第一帘纱的外侧。还包括设置在三角胶与胎边胶之间的胎边补强纱和胎唇部垫胶。胎边补强纱贴覆在第二帘纱的外侧，胎唇部垫胶则设置在胎边补强纱与胎边胶之间。
与现有的轮胎相比，本实用新型所提供的轮胎中采用胎边补强纱加胎唇部垫胶的设计，保证了轮胎的刚性，同时，能有效增加各材料之间的粘性，防止胎唇鼓包，从而提升耐久力，延长轮胎使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有轮胎的局部剖视图；
图2为本实用新型实施例所提供的轮胎的局部剖视图。
图1-2中：
A帘纱01、B帘纱02、第一补强帘纱03与第二补强帘纱04；
第一帘纱1、第二帘纱2、胎边补强纱3、胎唇部垫胶4、三角胶5与胎边胶6；
H1-胎唇部垫胶4的高度、H2-胎边补强纱3的高度、H3-三角胶5的高度。
具体实施方式
本实用新型实施例公开了一种轻型卡车及商用车的轮胎，其胎唇部具有较高刚性，同时解决了轮胎因受热导致帘纱分离，产生鼓包的问题，提高了轮胎的使用寿命。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图2中所示，本实用新型实施例所提供的轮胎中，包括有第一帘纱1、第二帘纱2、胎边补强纱3和胎唇部垫胶4。
第一帘纱1有轮胎的内部向外部弯折，并与自身的外侧面相贴合。
第二帘纱2包覆在第一帘纱1的外侧。
胎边补强纱3和胎唇部垫胶4设置在轮胎三角胶5与胎边胶6之间。其中，胎边补强纱3贴覆在第二帘纱2的外侧；胎唇部垫胶4则设置在胎边补强纱3与胎边胶6之间。
与现有的轮胎相比，本实施例所提供的轮胎中采用胎边补强纱3加胎唇部垫胶4的设计，保证了轮胎的刚性，同时，能有效增加各材料之间的粘性，防止胎唇鼓包，从而提升耐久力，延长轮胎使用寿命。
进一步的，在上述实施例所提供的轮胎中，第二帘纱2的端部向轮胎的内部弯折，并贴合在第一帘纱1的内侧面。
具体的，在上述实施例所提供的技术方案中，轮胎中各个部件具有以下的尺寸关系：
胎边补强纱3的宽度为30毫米至70毫米；
胎边补强纱3与三角胶5的高度比（即图2中H2/H3）为0.4至0.9；
胎唇部垫胶4最厚部位的厚度为1.5毫米至3.5毫米，宽度为30毫米至70毫米；
胎唇部垫胶4与三角胶5的高度比（即图2中H1/H3）为0.65至0.85。
优选地，在上述实施例所提供的轮胎中，胎边补强纱3具有如下的特性：
断裂强力Breaking Strength（N/根）：137.2Min；
线径：0.48～0.58；
定负荷伸长率Elongation44.1N%：7.0～8.5；
H-抽出力N/10mm：132.0Min。
优选地，在上述实施例所提供的轮胎中，胎唇部垫胶4具有如下的特性：
加硫条件：160℃×20min；
M300（Mpa）：9.9±1.5；
拉力TB（MPa）：17.3±2.0；
延伸率EB（%）：470±50；
硬度HS（JISA）：82±3；
比重HS（g/cm3）：1.15±0.02。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (6)
1.一种轻型卡车及商用车的轮胎，包括第一帘纱和第二帘纱，其特征在于，所述第一帘纱由所述轮胎的内部向所述轮胎的外部弯折，并与自身的外侧面相贴合；所述第二帘纱包覆在所述第一帘纱的外侧；
还包括设置在所述轮胎的三角胶与胎边胶之间的胎边补强纱和胎唇部垫胶，所述胎边补强纱贴覆在所述第二帘纱的外侧，所述胎唇部垫胶设置在所述胎边补强纱与所述胎边胶之间。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第二帘纱的端部向所述轮胎内部弯折，并贴合在所述第一帘纱的内侧面。
3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎边补强纱的宽度为30毫米至70毫米。
4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，所述胎边补强纱与所述三角胶的高度比为0.4至0.9。
5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎唇部垫胶最厚部位的厚度为1.5毫米至3.5毫米，宽度为30毫米至70毫米。
6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述胎唇部垫胶与所述三角胶的高度比为0.65至0.85。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN106794718A (zh) * | 2014-09-04 | 2017-05-31 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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2013
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