CN203632498U - 一种汽车发电机定子绕组滴浸漆用滴漆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发电机定子绕组滴浸漆用滴漆装置，包括滴漆管支架，设置在所述滴漆管支架上的定子外侧滴漆头，设置在所述滴漆管支架上的定子内侧滴漆头。利用本实用新型来滴浸漆，实现从定子绕组两端的内、外侧同时进行滴漆浸渍，有效地解决了流动性偏差的环保漆不能充分渗透到绕组内侧、铁芯槽内、槽绝缘、槽楔从而造成定子浸漆的质量问题（如铜线可拨动、槽内无漆、槽楔可窜动等），有效地解决了定子止口和定子内圈冒漆的问题，有效地减小了浸漆用量，有效地降低了浸漆成本和废漆处理量。

Description

一种汽车发电机定子绕组滴浸漆用滴漆装置

技术领域

    本实用新型涉及一种滴漆装置，尤其涉及一种汽车发电机定子绕组滴浸漆用滴漆装置。

背景技术

    电机绕组浸漆的目的,是在于把绕组和绝缘材料中所含的潮气驱除后,用绝缘漆填满空间气隙,黏结住绕组铜线、槽绝缘、槽楔并使之固定在铁芯槽内。这样,即可提高绕组的绝缘强度和防潮性能,又可提高绕组的耐热性和散热性,还可提高绕组绝缘的机械性能和化学稳定性,同时防止绕组和绝缘材料在槽内窜动。电机绕组浸漆质量的好坏,直接影响到电机的温升和使用寿命。汽车发电机的定子绕组同样需要浸漆处理，常用的是滴浸漆方法。

现有的滴浸工艺是：定子装夹好后，随传动机构公转移动，经过预烘干区烘干潮气后进入滴浸工位，在滴浸工位暂停公转移动并开始自转，此时滴漆装置得到信号由气缸驱动滴漆支架到达绕组上方的位置准备滴漆；如传感器检测到有定子在滴浸工位自转，滴漆支架上的滴漆头就排出浸渍漆，直接滴落到定子绕组上，并在定子自转的帮助下由绕组外侧向内侧渗透，滴漆头停止排漆后随滴漆支架自动退回原位；定子随传动机构公转移动依次进入胶凝区、固化区（进入固化区后停止自转），直到走完固化区到达出口由工人取出，最终出来的定子其绕组、槽绝缘、槽楔被牢牢黏住并固定在铁芯槽内且定子止口和定子内圈没有冒漆即为合格。

理论上说来，由于在滴漆和胶凝过程中定子是不停地自转的，浸渍漆会比较均匀地渗透。但是，在生产的过程中，我们发现定子绕组滴漆后常出现绕组内侧总有那么一、二根铜线沾不到漆，因而是可拨动的；同时，铁芯槽内也有漆不足的现象，导致部分槽楔也是可窜动的。也就是说，渗透并不是那么充分，效果并不好，部分产品不合格，需重新补漆。刚开始我们从滴漆参数和漆种的角度来查找问题：首先认为是滴漆量不够造成的，因而加大滴漆量，结果情况略微好转但又出现滴漆量大导致止口冒漆和废漆过多的问题，这是不允许的；然后认为是滴漆时间短造成的，因而加长滴漆时间，结果也是略微好转但无法根除的情况，因而也行不通；最后，我们观察到，现有的滴浸工艺是从定子绕组两端（引线端和非引线端）的外侧进行滴漆浸渍，因使用的环保漆流动性偏差，因而在规定的时间内，漆不能完全渗透到绕组内侧、铁芯槽内、槽绝缘、槽楔；另外，从油漆用量来说，滴浸一个定子绕组所需要的浸渍漆用量比较大，滴漆时必须形成“漆大量从定子绕组上溢出并滴入废漆盆”的状况才能较好保证滴浸效果，这就造成了漆的浪费，增加了生产成本；同时，漆在溢出时偶尔也会冒到定子的止口上影响定子质量，溢出并流入废漆盆的漆越多，造成的废漆处理问题越严重。找到这个原因后，我们改用其它漆种做试验，结果发现流动性好的漆种滴浸起来效果确实要好得多，但产生了新的问题：我们原来使用的浸渍漆是无溶剂漆，属环保型，但流动性差，滴浸效果不理想，后来试验用流动性好的漆，滴浸效果好，但有溶剂、不环保，满车间都是油漆的味道，操作工人无法忍受，因而这也不是最好的方法。

也就是说，在实际生产中，怎么样既能使用环保漆，又要使得浸漆出来的产品完全合乎质量要求，这是本领域技术人员所必须解决的技术问题。

    公开号为CN1485967A，公开日为2004年3月31日的中国发明专利公开了一种定子滴漆工艺及其滴漆装置，其工艺为只有当滴漆头接触到定子线圈时，才有绝缘漆输出，实施滴漆，其余时间，绝缘漆储存在滴漆头中，不实施滴漆。上述专利文献中，滴漆头也从定子线圈外侧进行滴漆浸渍，见具体实施方式的最后一段及该专利文献中的图2，图3，图4和图5，该专利文献并没有解决上述技术问题。

实用新型内容

    本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种汽车发电机定子绕组滴浸漆方法，其能有效地解决流动性偏差的环保漆不能充分渗透到绕组内侧、铁芯槽内、槽绝缘、槽楔从而造成定子浸漆的质量问题（如铜线可拨动、槽内无漆、槽楔可窜动等），能有效地解决定子止口和定子内圈冒漆的问题，能减小浸漆用量、降低废漆处理量。

    为解决以上技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车发电机定子绕组滴浸漆用滴漆装置，包括滴漆管支架，设置在所述滴漆管支架上的定子外侧滴漆头，设置在所述滴漆管支架上的定子内侧滴漆头，所述定子内侧滴漆头通过所述滴漆管支架从定子绕组非引线端伸入定子绕组内部进行滴漆浸渍。

    优选的，所述定子外侧滴漆头包括设置在所述滴漆管支架上的外侧滴漆管连接块，在所述外侧滴漆管连接块上开有外侧滴漆管通孔；外侧滴漆管，所述外侧滴漆管穿过所述外侧滴漆管通孔卡合在所述外侧滴漆管连接块上。

    优选的，所述外侧滴漆管通孔和外侧滴漆管的数量均设置为3～6个，所述外侧滴漆管通孔中心之间的距离为5～15mm，其中有2～4个（可根据绕组大小进行调整）外侧滴漆管通孔靠近定子绕组引线端的外侧，即有2～4个（可根据绕组大小进行调整）外侧滴漆管从定子绕组引线端的外侧进行滴漆，另外1～2个（可根据绕组大小进行调整）外侧滴漆管通孔靠近定子绕组非引线端的外侧，即有1～2根（可根据绕组大小进行调整）外侧滴漆管从定子绕组非引线端的外侧进行滴漆。

    优选的，所述定子内侧滴漆头包括设置在所述滴漆管支架上的内侧滴漆管连接块，在所述内侧滴漆管连接块上开有内侧滴漆管通孔；内侧滴漆管，所述内侧滴漆管穿过所述内侧滴漆管通孔卡合在所述内侧滴漆管连接块上。

优选的，所述内侧滴漆管通孔和内侧滴漆管的数量均设置为1～2个，当所述内侧滴漆管通孔设置为2个时，其中心之间的距离为5～15mm，即有1～2个（可根据绕组大小进行调整）内侧滴漆管从定子绕组非引线端的内侧进行滴漆。

    本实用新型的有益效果在于：利用本实用新型来滴浸漆，实现从定子绕组两端的内、外侧同时进行滴漆浸渍，有效地解决了流动性偏差的环保漆不能充分渗透到绕组内侧、铁芯槽内、槽绝缘、槽楔从而造成定子浸漆的质量问题（如铜线可拨动、槽内无漆、槽楔可窜动等），有效地解决了定子止口和定子内圈冒漆的问题，有效地减小了浸漆用量，有效地降低了浸漆成本和废漆处理量。

附图说明

图1为采用本实用新型滴浸漆定子时的示意图；

图中：1. 滴漆管支架，2. 定子绕组非引线端，3. 外侧滴漆管连接块，4. 外侧滴漆管，5. 定子绕组引线端，6. 内侧滴漆管连接块，7. 内侧滴漆管，8. 滴漆夹具。

具体实施方式

    下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

    实施例：如图1所示，一种汽车发电机定子绕组滴浸漆用滴漆装置，包括滴漆管支架1，设置在所述滴漆管支架1上的定子外侧滴漆头，设置在所述滴漆管支架1上的定子内侧滴漆头，所述定子内侧滴漆头通过所述滴漆管支架1从定子绕组非引线端2伸入定子绕组内部进行滴漆浸渍。

   所述定子外侧滴漆头包括设置在所述滴漆管支架1上的外侧滴漆管连接块3，在所述外侧滴漆管连接块3上开有外侧滴漆管通孔；外侧滴漆管4，所述外侧滴漆管4穿过所述外侧滴漆管通孔卡合在所述外侧滴漆管连接块3上。

    所述定子内侧滴漆头包括设置在所述滴漆管支架1上的内侧滴漆管连接块6，在所述内侧滴漆管连接块6上开有内侧滴漆管通孔；内侧滴漆管7，所述内侧滴漆管7穿过所述内侧滴漆管通孔卡合在所述内侧滴漆管连接块6上。

    所述外侧滴漆管通孔和外侧滴漆管4的数量均设置为3个，其中有2个外侧滴漆管4位于定子绕组引线端5的外侧上方，另外1个外侧滴漆管4位于定子绕组非引线端2的外侧，所述外侧滴漆管4中心之间的距离为5mm，所述滴漆头上的内侧滴漆管7设置为1个，其位于定子绕组非引线端2的内侧；此处，所述滴漆头上的外侧滴漆管4也可以设置为4个，其中有3个外侧滴漆管4位于定子绕组引线端5的外侧上方，另外1个外侧滴漆管4位于定子绕组非引线端2的外侧，所述外侧滴漆管4中心之间的距离为10mm；此处，所述滴漆头上的外侧滴漆管4还可以设置为6个，其中有4个外侧滴漆管4位于定子绕组引线端5的外侧上方，另外2个外侧滴漆管4位于定子绕组非引线端2的外侧，所述外侧滴漆管4中心之间的距离为15mm，所述滴漆头上的内侧滴漆管7还可以设置为2个，所述内侧滴漆管7中心之间的距离为5mm，也可以设置为10mm或15mm。

    所述滴漆装置还可以与气缸机构相连接，在气缸机构的作用下实现往复运动，便于滴浸漆操作。

    工作时，将定子夹装在漆夹具8上，控制滴漆夹具8带动定子经过烘干区，移动到滴浸工位，此时滴漆夹具8带动定子自转，控制气缸机构带动所述滴漆装置移动到所述位于滴浸工位且自转的定子的上方且所述滴漆装置的滴漆头分别位于定子绕组非引线端2内侧和定子绕组非引线端2、定子绕组引线端5外侧的上方位置开始进行滴漆，即所述滴漆装置的外侧滴漆管4从定子绕组引线端5的外侧和定子绕组非引线端2的外侧进行滴漆，同时，所述滴漆装置的内侧滴漆管7从定子绕组非引线端2的内侧进行滴漆。滴漆完成后，控制气动机构带动滴漆装置移回。    

    利用本实用新型来滴浸漆是将浸渍漆直接滴落到定子绕组非引线端内侧上和非引线端、引线端外侧上，并在定子自转的帮助下进行渗透：滴落在引线端外侧的浸渍漆主要由定子绕组外侧向内侧渗透，同时辅助向铁芯槽内、槽绝缘、槽楔渗透；滴落在非引线端外侧的浸渍漆主要由定子绕组外侧向内侧渗透，同时也辅助向铁芯槽内、槽绝缘、槽楔渗透；滴落在非引线端定子绕组内侧的浸渍漆则主要向铁芯槽内、槽绝缘、槽楔渗透。这样，同时向铁芯槽内、槽绝缘、槽楔渗透的路线有三条：其中滴落在非引线端定子绕组内侧的浸渍漆确保铁芯槽内、槽绝缘、槽楔渗透充分，另外滴落在引线端和非引线端的浸渍漆一边充分渗透绕组两端，一边辅助渗透铁芯槽内、槽绝缘、槽楔。

所述滴漆装置滴浸每个所述定子绕组的滴浸时间为25～35s,所述滴漆装置滴浸每个所述定子绕组的漆用量为38～45g（其中绕组挂漆量为35～42g，溢出量平均为3g左右），而现有技术中一个定子绕组需要的滴漆浸渍时间为35～45s，滴浸一个定子绕组需要浸渍漆50～60g（其中挂漆量为30～40g，溢出量平均为20g左右）。对比可以得知，采用本实用新型后不仅提高了产品的挂漆量，而且减少了浸渍漆用量12～15g，之所以能在减少用量的同时增加挂漆量，其主要原因是从定子绕组内、外侧同时滴浸方法改善了渗透性能，因为改善了渗透性能，所以滴漆时不必形成“漆大量从定子绕组上溢出并滴入废漆盆”的状况，只需适量的漆就能很好保证滴浸效果。这样可减少溢出量，并最终减少废漆量。 

    综上所述，利用本实用新型来滴浸漆，实现从定子绕组两端的内、外侧同时进行滴漆浸渍，有效地解决了流动性偏差的环保漆不能充分渗透到绕组内侧、铁芯槽内、槽绝缘、槽楔从而造成定子浸漆的质量问题（如铜线可拨动、槽内无漆、槽楔可窜动等），有效地解决了定子止口和定子内圈冒漆的问题，有效地减小了浸漆用量，有效地降低了浸漆成本和废漆处理量。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换。因此，所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围。本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (5)

1.一种汽车发电机定子绕组滴浸漆用滴漆装置，其特征在于：包括滴漆管支架，设置在所述滴漆管支架上的定子外侧滴漆头，设置在所述滴漆管支架上的定子内侧滴漆头。

2.根据权利要求1所述的汽车发电机定子绕组滴浸漆用滴漆装置，其特征在于：所述定子外侧滴漆头包括设置在所述滴漆管支架上的外侧滴漆管连接块，在所述外侧滴漆管连接块上开有外侧滴漆管通孔；外侧滴漆管，所述外侧滴漆管穿过所述外侧滴漆管通孔卡合在所述外侧滴漆管连接块上。

3.根据权利要求2所述的汽车发电机定子绕组滴浸漆用滴漆装置，其特征在于：所述外侧滴漆管通孔和外侧滴漆管的数量均设置为3～6个，所述外侧滴漆管通孔之间的距离为5～15mm。

4.根据权利要求1、2或3所述的汽车发电机定子绕组滴浸漆用滴漆装置，其特征在于：所述定子内侧滴漆头包括设置在所述滴漆管支架上的内侧滴漆管连接块，在所述内侧滴漆管连接块上开有内侧滴漆管通孔；内侧滴漆管，所述内侧滴漆管穿过所述内侧滴漆管通孔卡合在所述内侧滴漆管连接块上。

5.根据权利要求4所述的汽车发电机定子绕组滴浸漆用滴漆装置，其特征在于：所述内侧滴漆管通孔和内侧滴漆管的数量均设置为1～2个，当所述内侧滴漆管通孔设置为2个时，其之间的距离为5～15mm。