CN203629833U - 具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置，包括油泵、试验台架包括长条形的试验台和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，还包括设于试验台上的电动方向盘总成和模拟车辆行驶时前轮加载回正力的负载液压缸总成；试验台上具有固定转向器壳体的转向器安装件，支撑架由四个竖直设置的支撑梁成，四个支撑梁的顶端分别固连在试验台的四角，负载液压缸总成包括左、右两个液压油缸，左、右两个液压油缸缸筒上的进油口通过第一油管与油泵出油口连通，左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒上的出油口通过第二油管与油泵进油口连通。该试验装置结构简单，通用性强，对不同型号的液压助力转向器，只要更换转向器安装件即可，操作简单。

Description

具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试装置，具体指具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置。 

背景技术

液压助力转向器，安装在汽车前部靠近驾驶员一侧。它在车辆转向的时候，能够提供助力并协助驾驶员完成转向的功能。液压助力转向器的动力来源是发动机，发动机工作的时候带动汽车油泵工作。当高压油作用在活塞的端面(承压面)上的时候，对齿条活塞产生推力。随着油压的上升推力增大，在推力增大到使转向轮能够克服道路阻力的时候，推动转向轮转动，车辆进入转向状态。 

液压助力转向器的回正能力直接关系安装该液压助力转向器车辆的安全性能，因此，任一液压助力转向器在出厂前都应进行回正能力测试，在回正能力达标的情况下方能出厂开始销售。现有技术中还没有专门用于对各种型号的液压助力转向器的回正能力进行测试的试验装置。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是针对液压助力转向器的回正能 

力测试提供一种试验装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：具有模拟车辆行驶时前轮加载回正 

力结构的试验装置，包括试验台架、油泵、电动方向盘总成和模拟车辆行驶时前轮加载回正力的负载液压缸总成；所述试验台架包括长条形的试验台和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，所述试验台上具有固定转向器壳体的转向器安装件，所述电动方向盘总成和负载液压缸总成设置在试验台上； 

所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁Ⅰ、支撑梁Ⅱ、支撑梁Ⅲ、和支撑梁Ⅳ、构成，所述支撑梁Ⅰ、支撑梁Ⅱ、支撑梁Ⅲ、和支撑梁Ⅳ、的顶端分别固定连接在试验台、的四角；

所述电动方向盘总成包括支架，所述支架包括竖直设置的竖梁和固定在竖梁顶端的横梁，所述竖梁和横梁构成倒L形结构，所述竖梁的底端固定连接在试验台上，所述横梁的自由端具有框型固定件，所述框型固定件上具有上下贯穿的第一通孔，所述第一通孔内设有与其间隙配合的螺杆，螺杆的底部连接有能以螺杆中心线为轴转动的套杆；所述框型固定件的顶部设有电机，所述电机的输出轴与螺杆的顶端连接且周向固定，带动螺杆沿其中心线转动；

所述负载液压缸总成包括左液压油缸和右液压油缸；所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒，所述左液压油缸缸筒的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，左液压油缸缸筒内设有左活塞杆，所述左活塞杆伸出左液压油缸缸筒的一端与左车轮模拟钢板可转动连接；右液压油缸具有右液压油缸缸筒，所述右液压油缸缸筒的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口，右液压油缸缸筒内设有右活塞杆，所述右活塞杆伸出右液压油缸缸筒的一端与右车轮模拟钢板可转动连接；所述油泵具有油泵进油口和油泵出油口，所述油泵出油口通过第一油管与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通，油泵进油口通过第二油管与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。

作为优化，所述转向器安装件为第一横向固定钢板和第一竖向安装钢板构成的L形结构，所述第一横向固定钢板和第一竖向安装钢板为一次铸造得到的一体式结构，第一横向固定钢板横向设置且固设在试验台上，第一竖向安装钢板竖直设置且其上具有多个用于安装转向器壳体的第一安装孔。 

作为优化，所述第一横向固定钢板和第一竖向安装钢板之间还设有直角三角形的第一加强板，所述第一加强板的两个直角边分别固定连接在第一横向固定钢板和第一竖向安装钢板相应的端部上。 

作为优化，还包括用于固定螺杆摆动的限位装置，所述限位装置包括与螺杆配合的螺母和固定连接在螺母侧面上的限位杆；所述框型固定件竖直的侧面上具有第二通孔，所述限位杆穿过第二通孔并与第二通孔紧配合。所述横梁与竖梁顶部连接的端部上固设有配重块。 

相对于现有技术，本实用新型具有如下优点：本实用新型提供了具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置，可专门用于液压助力转向器的回正能力的测试，这种试验装置具有通用性强，结构简单的特点，面对不同型号的液压助力转向器，只需要更换转向器安装件即可，操作简单，测试过程中电机带动螺杆转动实现转动力矩的输入，转动力矩大小更好控制和确定，有利于提高转向器性能测试数据的准确性；另外，可通过调节油泵泵入左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒内的油量的多少来调节左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板加载于转向器的回正力大小，从而能模拟车辆实际行车时的左右前轮加载于转向器的回正力，提高测试结果的准确性。 

附图说明

图1为具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置的结构示意图。 

图2为负载液压缸总成的结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。 

参见图1，具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置，包括试验台架、油 

泵、电动方向盘总成和模拟车辆行驶时前轮加载回正力的负载液压缸总成；

所述试验台架包括长条形的试验台20和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑

架，所述试验台20上具有固定转向器壳体的转向器安装件，所述电动方向盘总成和负载液压缸总成设置在试验台上；

所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁Ⅰ21、支撑梁Ⅱ22、支撑梁Ⅲ23和支撑梁Ⅳ24构成，所述支撑梁Ⅰ21、支撑梁Ⅱ22、支撑梁Ⅲ23和支撑梁Ⅳ24的顶端分别固定连接在试验台20的四角，其中支撑梁Ⅰ21和支撑梁Ⅱ22位于试验台的前侧、所述支撑梁Ⅲ23和支撑梁Ⅳ24位于试验台的后侧，在支撑梁Ⅰ21和支撑梁Ⅱ22之间设有前加强梁25、在支撑梁Ⅲ23和支撑梁Ⅳ24之间设有后加强梁26，在支撑梁Ⅰ21和支撑梁Ⅲ23之间设有左加强梁27且左加强梁连接在支撑梁Ⅰ和支撑梁Ⅲ的底部，在支撑梁Ⅱ22和支撑梁Ⅳ24之间设有右加强梁28且右加强梁连接在支撑梁Ⅱ和支撑梁Ⅳ的底部；所述试验台20上具有固定转向器壳体的转向器安装件。前加强梁25、后加强梁26、左加强梁27和右加强梁28的设置进一步提高支撑架的刚度和稳定性，左加强梁27和右加强梁28的底部分别具有左加强梁翻边270和右加强梁翻边280增加该试验台架与底面或其他支撑面的接触面积，提高支撑架的稳定性。

所述电动方向盘总成包括支架和电机14，支架包括竖直设置的竖梁11和固定在竖梁11顶端的横梁12，竖梁11和横梁12构成倒L形结构，所述竖梁11的底端固定连接在试验台上，竖梁11的底边具有翻边，翻边上具有多个（通常为4~6个）用于固定竖梁11的螺纹孔，多个螺纹孔沿竖梁11一周均匀分布；横梁11的自由端具有框型固定件，框型固定件上具有上下贯穿的第一通孔155，框型固定件由上钢板151、下钢板152、左钢板153、右钢板154四块钢板构成，上钢板和下钢板横向设置且相互平行，左钢板和右钢板竖直设置且相互平行，第一通孔155贯穿上钢板和下钢板，第一通孔155内设有与第一通孔155间隙配合的螺杆141，螺杆141的底部连接有能以螺杆141中心线为轴转动的套杆16；框型固定件的顶部设有电机14，即电机14位于上钢板的顶部，所述电机14的输出轴与螺杆141的顶端连接且周向固定，带动螺杆141沿其中心线转动，电机14可通过螺栓固定连接在上钢板顶部，为了达到平衡作用，使模拟汽车方向盘总成的装置的稳定性更好，在横梁12与竖梁11顶部连接的端部上固设有配重块13，该配重块13的质量与电机14的质量相当。电机14带动螺杆141转动时，螺杆141容易在第一通孔155中产生摆动，故此，模拟汽车方向盘总成的装置还可以包括一个用于固定螺杆141摆动的限位装置，该限位装置包括与螺杆141配合的螺母142和固定连接在螺母侧面上的限位杆143；框型固定件竖直的侧面上，即左钢板或右钢板上具有第二通孔，限位杆穿过第二通孔并与第二通孔紧配合，从而限制了螺杆141以其中心线为轴转动时在第一通孔155中的摆动。 

负载液压缸总成包括左液压油缸和右液压油缸，所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒53，所述左液压油缸缸筒53的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，左液压油缸缸筒53内设有左活塞杆51，左活塞杆51的一端位于左液压油缸缸筒53内，另一端伸出左液压油缸缸筒53，左活塞杆51伸出左液压油缸缸筒53的一端与左车轮模拟钢板1可转动连接；右液压油缸具有右液压油缸缸筒54，所述右液压油缸缸筒54的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口；右液压油缸缸筒54内设有右活塞杆52，右活塞杆52的一端位于右液压油缸缸筒54内，另一端伸出右液压油缸缸筒54，右活塞杆52伸出右液压油缸缸筒54的一端与右车轮模拟钢板2可转动连接。 

油泵具有油泵进油口和油泵出油口，所述油泵出油口通过第一油管与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通，油泵进油口通过第二油管与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。所述第一油管由油泵出油管、左缸筒进油管57和右缸筒进油管56构成，所述第二油管由油泵进油管、左缸筒出油管59和右缸筒出油管58构成；还设有第一三叉接头和第二三叉接头62；第一三叉接头的一个分叉与油泵出油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒进油管57的一端及右缸筒进油管56的一端连通，所述油泵出油管的另一端与油泵出油口连通，所述左缸筒进油管57的另一端及右缸筒进油管56的另一端分别与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通；第二三叉接头62的一个分叉与油泵进油管的一端连通，另外两个分叉分别与左缸筒出油管59的一端及右缸筒出油管58的一端连通，所述油泵进油管的另一端与油泵进油口连通，所述左缸筒出油管59的另一端及右缸筒出油管58的另一端分别与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。 

为了提高左缸筒出油管59与左缸筒出油口连接的强度，左缸筒进油管57与左缸筒进油口连接的强度，右缸筒出油管58与右缸筒出油口连接的强度，右缸筒进油管56与右缸筒进油口连接的强度，左缸筒出油口固定连接有左缸筒出油口接头511，左缸筒进油口固定连接有左缸筒进油口接头510，右缸筒出油口固定连接有右缸筒出油口接头521，右缸筒进油口固定连接有右缸筒进油口接头520。 

转向器安装件可以为第一横向固定钢板32和第一竖向安装钢板33构成的L形结构，第一横向固定钢板32和第一竖向安装钢板33为一次铸造得到的一体式结构，第一横向固定钢板32横向设置且固设在试验台上，第一横向固定钢板上具有多个螺纹孔，通常为四个，位于第一横向固定钢板的四角，螺栓穿过螺纹孔将第一横向固定钢板固定在试验台上，第一竖向安装钢板33竖直设置且其上具有多个（通常为三个）用于安装转向器壳体的第一安装孔34。该第一安装孔为螺纹孔，为了对一系列雷同型号的转向器进行测试，第一竖向安装钢板上通常设有形状大小各不相同的多个螺纹孔，这些螺纹孔通常是三的倍数。为了增强转向器安装件的刚度，第一横向固定钢板32和第一竖向安装钢板33之间还设有直角三角形的第一加强板35，所述第一加强板35的两个直角边分别固定连接在第一横向固定钢板32和第一竖向安装钢板33相应的端部上（即当第一加强板的一个直角边固定连接在第一横向固定钢板横向的左端部时，第一加强板的另一个直角边也固定连接在第一竖向安装钢板横向的左端部上）。 

使用该具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置进行液压助力转向器的回正能力测试时，通过转向器安装件将转向器总成安装在试验台上，在试验台上安装由左液压油缸和右液压油缸构成的负载液压油缸总成；其中左液压油缸缸筒和右液压油缸缸筒的底部可转动地设置在试验台上，再在试验台上设置将转向器转动力矩传至模拟左右前轮的左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板的摇臂总成；电机带动螺杆转动，螺杆带动套杆转动，套杆带动阀芯转动从而向转向器载入转动力矩，阀芯转动带动齿条活塞上下移动，齿条活塞带动输出轴转动，输出轴的一端通过花键与摇臂总成的一端连接，通过摇臂总成将载入的转动力矩传至左车轮模拟钢板和右车轮模拟钢板，调整油泵泵入左液压油缸和右液压油缸的油量，实现载入转向器回正力大小的调整，从而可实现液压阻力转向器回正能力的测试。 

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (5)

1.具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置，其特征在于：包括试验台架、油泵、电动方向盘总成和模拟车辆行驶时前轮加载回正力的负载液压缸总成；

所述试验台架包括长条形的试验台（20）和位于试验台下方并用于支撑试验台的支撑架，所述试验台（20）上具有固定转向器壳体的转向器安装件，所述电动方向盘总成和负载液压缸总成设置在试验台上； 

所述支撑架由四个竖直设置的支撑梁Ⅰ（21）、支撑梁Ⅱ（22）、支撑梁Ⅲ（23）和支撑梁Ⅳ（24）构成，所述支撑梁Ⅰ（21）、支撑梁Ⅱ（22）、支撑梁Ⅲ（23）和支撑梁Ⅳ（24）的顶端分别固定连接在试验台（20）的四角；

所述电动方向盘总成包括支架，所述支架包括竖直设置的竖梁（11）和固定在竖梁（11）顶端的横梁（12），所述竖梁（11）和横梁（12）构成倒L形结构，所述竖梁的底端固定连接在试验台上，所述横梁（12）的自由端具有框型固定件，所述框型固定件上具有上下贯穿的第一通孔（155），所述第一通孔（155）内设有与其间隙配合的螺杆（141），螺杆（141）的底部连接有能以螺杆（141）中心线为轴转动的套杆（16）；所述框型固定件的顶部设有电机（14），所述电机（14）的输出轴与螺杆（141）的顶端连接且周向固定，带动螺杆（141）沿其中心线转动；

所述负载液压缸总成包括左液压油缸和右液压油缸；所述左液压油缸具有左液压油缸缸筒（53），所述左液压油缸缸筒（53）的底部具有左缸筒进油口和左缸筒出油口，所述左液压油缸缸筒（53）内设有左活塞杆（51），所述左活塞杆（51）伸出左液压油缸缸筒（53）的一端与左车轮模拟钢板（1）可转动连接；所述右液压油缸具有右液压油缸缸筒（54），所述右液压油缸缸筒（54）的底部具有右缸筒进油口和右缸筒出油口，右液压油缸缸筒内设有右活塞杆（52），所述右活塞杆（52）伸出右液压油缸缸筒（54）的一端与右车轮模拟钢板（2）可转动连接；

所述油泵具有油泵进油口和油泵出油口，所述油泵出油口通过第一油管与左缸筒进油口和右缸筒进油口连通，油泵进油口通过第二油管与左缸筒出油口和右缸筒出油口连通。

2.根据权利要求1所述的具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置，其特征在于：所述转向器安装件为第一横向固定钢板（32）和第一竖向安装钢板（33）构成的L形结构，所述第一横向固定钢板（32）和第一竖向安装钢板（33）为一次铸造得到的一体式结构，第一横向固定钢板（32）横向设置且固设在试验台上，第一竖向安装钢板（33）竖直设置且其上具有多个用于安装转向器壳体的第一安装孔（34）。

3.如权利要求2所述的具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置，其特征在于：所述第一横向固定钢板（32）和第一竖向安装钢板（33）之间还设有直角三角形的第一加强板（35），所述第一加强板（35）的两个直角边分别固定连接在第一横向固定钢板（32）和第一竖向安装钢板（33）相应的端部上。

4.根据权利要求1所述的具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置，其特征在于：还包括用于固定螺杆（141）摆动的限位装置，所述限位装置包括与螺杆（141）配合的螺母（142）和固定连接在螺母（142）侧面上的限位杆（143）；所述框型固定件竖直的侧面上具有第二通孔，所述限位杆（143）穿过第二通孔并与第二通孔紧配合。

5.根据权利要求1所述的具有模拟车辆行驶时前轮加载回正力结构的试验装置，其特征在于：所述横梁（12）与竖梁（11）顶部连接的端部上固设有配重块（13）。

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