CN203623317U - 带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统,包括两侧分别设有的L形导向臂,其竖直段端部通过车架支承连接车架、水平段的端部与横梁组件连接;所述的L形导向臂水平段的前部连接减震器,减震器的另一端连接车架;所述的横梁组件的两侧分别设有空气弹簧,空气弹簧的另一端连接车架;所述的车架的两侧还分别设有竖直支撑臂,其上铰接有提升臂且提升臂的另一端连接提升空气弹簧的底部,提升空气弹簧的顶部与车架连接。本实用新型大提高了整车的平顺性,使液罐汽车的安全性得到大大提高,同时也提高了运输效率,减轻了其对路面的破坏。并且能够进行车轴的提升,根据不同的载荷以及路面情况变换车身的高度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空气悬架领域,具体涉及一种带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统。
背景技术
随着工业以及高速公路的迅速发展,专用汽车得到了快速的发展,比如液罐汽车,液罐汽车是指装有罐式容器,用来装运液态物品的的专用罐式车辆的统称,如油罐车、液化石油气罐车、酸(碱)液罐车、饮食液罐车等,其在运输过程中大大提高了输运效率,降低了劳动强度以及运输成本,能够适应了一些普通货车所不能满足的各种特殊要求,大大促进了交通物流业的发展;但是目前部分液罐汽车由前、后桥均安装钢板弹簧悬架系统的普通货车改装而来,由于垂直载荷全部由钢板弹簧承担,钢板弹簧在不同的载荷下会发生不同的弯曲,导致车架到地面的距离总在发生变化,此外该悬架系统的隔振性差,平顺性不好。也有一部分液罐汽车采用全气悬挂系统,垂直负荷主要有空气气囊来承担,具有重量轻、舒适性以及操作稳定性较好的优点,但是该悬挂系统的抗侧倾的能力比较差。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷,提供一种带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统,其与钢板弹簧的前桥共同构成液罐汽车的悬架系统,大大提高了整车的稳定性以及行驶的平顺性,并且能够进行车轴的提升,根据不同的载荷以及路面情况变换车身的高度。
其技术方案是:包括两侧分别设有的L形导向臂,其竖直段端部通过车架支承连接车架、水平段的端部与横梁组件连接;所述的L形导向臂水平段的前部连接减震器,减震器的另一端连接车架;所述的横梁组件的两侧分别设有空气弹簧,空气弹簧的另一端连接车架;所述的车架的两侧还分别设有竖直支撑臂,其上铰接有提升臂且提升臂的另一端连接提升空气弹簧的底部,提升空气弹簧的顶部与车架连接;所述的空气弹簧为膜式空气弹簧,其自上而下包括上盖板、橡胶气囊以及柱塞,所述的橡胶气囊从内而外分为内包覆层、双层帘布层以及外包覆层,所述的外包覆层为顺丁橡胶层。
上述方案可进一步改进为:
所述的减震器采用垂直安装,且安装在车架的外侧,所述的减震器为双筒油压减震器或单筒气压减震器。
所述的车架支撑为橡胶衬套,所述的减震器的上端通过等速万向节连接车架、下端通过球铰接连接L形导向臂所述的减震器为双筒油压减震器或单筒气压减震器。
本实用新型结构简单、制造容易、成本低廉、稳定可靠,空气悬架系统具有自振频率低、刚度可调、震动以及噪声小、使用寿命长等优点,大大提高了整车的平顺性,使汽车的安全性得到大大提高,同时也提高了运输效率,减轻了其对路面的破坏。并且能够通过提升桥进行车轴的提升,根据不同的载荷以及路面情况变换车身的高度。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的连接示意图;
图2是图1中空气弹簧的结构示意图;
图中:1、车架,2、车架支承,3、减震器,4、L形导向臂,5、空气弹簧,6、横梁组件,7、等速万向节,8、提升空气弹簧,9、竖直支撑臂,10、提升臂;5.1、上盖板,5.2、外包覆层,5.3、第2层帘布,5.4、第一层帘布,5.5、内包覆层,5.6、凸缘,5.7柱塞。
具体实施方式
参照图1-2,一种带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统,包括两侧分别设有的L形导向臂4,其竖直段端部通过车架支承2连接车架1、水平段的端部与横梁组件6连接,车架支撑2可以选择为橡胶衬套;L形导向臂4水平段的前部通过球铰垂直连接减震器3,减震器3的另一端通过等速万向节7连接车架1的外侧,减震器为双筒油压减震器或单筒气压减震器;横梁组件6的两侧分别设有空气弹簧5,空气弹簧5的另一端连接车架1;空气弹簧5为膜式空气弹簧,其自上而下包括上盖板5.1、橡胶气囊以及柱塞5.7,橡胶气囊从内而外分为内包覆层5.5、双层帘布层5.3-5.4以及外包覆层5.2,外包覆层5.2为顺丁橡胶层,双层帘布层5.3、5.4均为尼龙线层。橡胶气囊的底部设有凸缘5.6,其内设有橡胶硫化的钢丝圈,用于加固作用。
提升桥的结构如下:车架1的两侧还分别设有竖直支撑臂9,其上铰接有提升臂10且提升臂10的另一端连接提升空气弹簧8的底部,提升空气弹簧8的顶部(即上盖板5.1)与车架1连接。当需要提升车轴的情况下,向提升空气弹簧8的气囊中充气,使囊内压力升高,并对提升臂10的左端施压,在提升臂10绕竖直支撑臂9支点旋转的同时,其右端向上升并顶起车轴,于是轴上车轮离开地面一段时间。
在空载或者部分承载的情况下,能够进行单轴或者多轴提升,这利于减少提升轴以及未提升桥上轮胎的磨损,同时提高驱动桥的附着力;当未提升桥过载的情况下,被提升的车轴能够自动回位并参与承载;此外当汽车通过路况较坏的路面时,可以升起车身以提高汽车的通过性,在平坦的道路上行驶时,可以降低车身,以获得更低的重心以及行驶平稳性,并减少空气阻力。
本实用新型作为专用汽车的后桥使用,并与前桥的钢板弹簧共同组成整体悬架系统,能够大大提高整车的稳定性以及行驶的平顺性。
Claims (3)
1.一种带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统,其特征在于:包括两侧分别设有的L形导向臂,其竖直段端部通过车架支承连接车架、水平段的端部与横梁组件连接;所述的L形导向臂水平段的前部连接减震器,减震器的另一端连接车架;所述的横梁组件的两侧分别设有空气弹簧,空气弹簧的另一端连接车架;所述的车架的两侧还分别设有竖直支撑臂,其上铰接有提升臂且提升臂的另一端连接提升空气弹簧的底部,提升空气弹簧的顶部与车架连接;所述的空气弹簧为膜式空气弹簧,其自上而下包括上盖板、橡胶气囊以及柱塞,所述的橡胶气囊从内而外分为内包覆层、双层帘布层以及外包覆层,所述的外包覆层为顺丁橡胶层。
2.根据权利要求1所述的带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统,其特征在于:所述的减震器采用垂直安装,且安装在车架的外侧,所述的减震器为双筒油压减震器或单筒气压减震器。
3.根据权利要求1或2所述的带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统,其特征在于:所述的车架支撑为橡胶衬套,所述的减震器的上端通过等速万向节连接车架、下端通过球铰接连接L形导向臂。
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CN201320598474.1U CN203623317U (zh) | 2013-09-27 | 2013-09-27 | 带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN107758567A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-03-06 | 徐州工程学院 | 一种用于仓库冷库的智能装卸装置 |
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