CN203623317U - 带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统，包括两侧分别设有的L形导向臂，其竖直段端部通过车架支承连接车架、水平段的端部与横梁组件连接；所述的L形导向臂水平段的前部连接减震器，减震器的另一端连接车架；所述的横梁组件的两侧分别设有空气弹簧，空气弹簧的另一端连接车架；所述的车架的两侧还分别设有竖直支撑臂，其上铰接有提升臂且提升臂的另一端连接提升空气弹簧的底部，提升空气弹簧的顶部与车架连接。本实用新型大提高了整车的平顺性，使液罐汽车的安全性得到大大提高，同时也提高了运输效率，减轻了其对路面的破坏。并且能够进行车轴的提升，根据不同的载荷以及路面情况变换车身的高度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空气悬架领域，具体涉及一种带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统。
背景技术
随着工业以及高速公路的迅速发展，专用汽车得到了快速的发展，比如液罐汽车，液罐汽车是指装有罐式容器，用来装运液态物品的的专用罐式车辆的统称，如油罐车、液化石油气罐车、酸(碱)液罐车、饮食液罐车等，其在运输过程中大大提高了输运效率，降低了劳动强度以及运输成本，能够适应了一些普通货车所不能满足的各种特殊要求，大大促进了交通物流业的发展；但是目前部分液罐汽车由前、后桥均安装钢板弹簧悬架系统的普通货车改装而来，由于垂直载荷全部由钢板弹簧承担，钢板弹簧在不同的载荷下会发生不同的弯曲，导致车架到地面的距离总在发生变化，此外该悬架系统的隔振性差，平顺性不好。也有一部分液罐汽车采用全气悬挂系统，垂直负荷主要有空气气囊来承担，具有重量轻、舒适性以及操作稳定性较好的优点，但是该悬挂系统的抗侧倾的能力比较差。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统，其与钢板弹簧的前桥共同构成液罐汽车的悬架系统，大大提高了整车的稳定性以及行驶的平顺性，并且能够进行车轴的提升，根据不同的载荷以及路面情况变换车身的高度。
其技术方案是：包括两侧分别设有的L形导向臂，其竖直段端部通过车架支承连接车架、水平段的端部与横梁组件连接；所述的L形导向臂水平段的前部连接减震器，减震器的另一端连接车架；所述的横梁组件的两侧分别设有空气弹簧，空气弹簧的另一端连接车架；所述的车架的两侧还分别设有竖直支撑臂，其上铰接有提升臂且提升臂的另一端连接提升空气弹簧的底部，提升空气弹簧的顶部与车架连接；所述的空气弹簧为膜式空气弹簧，其自上而下包括上盖板、橡胶气囊以及柱塞，所述的橡胶气囊从内而外分为内包覆层、双层帘布层以及外包覆层，所述的外包覆层为顺丁橡胶层。
上述方案可进一步改进为：
所述的减震器采用垂直安装，且安装在车架的外侧，所述的减震器为双筒油压减震器或单筒气压减震器。
所述的车架支撑为橡胶衬套，所述的减震器的上端通过等速万向节连接车架、下端通过球铰接连接L形导向臂所述的减震器为双筒油压减震器或单筒气压减震器。
本实用新型结构简单、制造容易、成本低廉、稳定可靠，空气悬架系统具有自振频率低、刚度可调、震动以及噪声小、使用寿命长等优点，大大提高了整车的平顺性，使汽车的安全性得到大大提高，同时也提高了运输效率，减轻了其对路面的破坏。并且能够通过提升桥进行车轴的提升，根据不同的载荷以及路面情况变换车身的高度。
附图说明
图1是本实用新型一种实施例的连接示意图；
图2是图1中空气弹簧的结构示意图；
图中：1、车架，2、车架支承，3、减震器，4、L形导向臂，5、空气弹簧，6、横梁组件，7、等速万向节，8、提升空气弹簧，9、竖直支撑臂，10、提升臂；5.1、上盖板，5.2、外包覆层，5.3、第2层帘布，5.4、第一层帘布，5.5、内包覆层，5.6、凸缘，5.7柱塞。
具体实施方式
参照图1-2，一种带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统，包括两侧分别设有的L形导向臂4，其竖直段端部通过车架支承2连接车架1、水平段的端部与横梁组件6连接，车架支撑2可以选择为橡胶衬套；L形导向臂4水平段的前部通过球铰垂直连接减震器3，减震器3的另一端通过等速万向节7连接车架1的外侧，减震器为双筒油压减震器或单筒气压减震器；横梁组件6的两侧分别设有空气弹簧5，空气弹簧5的另一端连接车架1；空气弹簧5为膜式空气弹簧，其自上而下包括上盖板5.1、橡胶气囊以及柱塞5.7，橡胶气囊从内而外分为内包覆层5.5、双层帘布层5.3-5.4以及外包覆层5.2，外包覆层5.2为顺丁橡胶层，双层帘布层5.3、5.4均为尼龙线层。橡胶气囊的底部设有凸缘5.6，其内设有橡胶硫化的钢丝圈，用于加固作用。
提升桥的结构如下：车架1的两侧还分别设有竖直支撑臂9，其上铰接有提升臂10且提升臂10的另一端连接提升空气弹簧8的底部，提升空气弹簧8的顶部（即上盖板5.1）与车架1连接。当需要提升车轴的情况下，向提升空气弹簧8的气囊中充气，使囊内压力升高，并对提升臂10的左端施压，在提升臂10绕竖直支撑臂9支点旋转的同时，其右端向上升并顶起车轴，于是轴上车轮离开地面一段时间。
在空载或者部分承载的情况下，能够进行单轴或者多轴提升，这利于减少提升轴以及未提升桥上轮胎的磨损，同时提高驱动桥的附着力；当未提升桥过载的情况下，被提升的车轴能够自动回位并参与承载；此外当汽车通过路况较坏的路面时，可以升起车身以提高汽车的通过性，在平坦的道路上行驶时，可以降低车身，以获得更低的重心以及行驶平稳性，并减少空气阻力。
本实用新型作为专用汽车的后桥使用，并与前桥的钢板弹簧共同组成整体悬架系统，能够大大提高整车的稳定性以及行驶的平顺性。
Claims (3)
1.一种带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统，其特征在于：包括两侧分别设有的L形导向臂，其竖直段端部通过车架支承连接车架、水平段的端部与横梁组件连接；所述的L形导向臂水平段的前部连接减震器，减震器的另一端连接车架；所述的横梁组件的两侧分别设有空气弹簧，空气弹簧的另一端连接车架；所述的车架的两侧还分别设有竖直支撑臂，其上铰接有提升臂且提升臂的另一端连接提升空气弹簧的底部，提升空气弹簧的顶部与车架连接；所述的空气弹簧为膜式空气弹簧，其自上而下包括上盖板、橡胶气囊以及柱塞，所述的橡胶气囊从内而外分为内包覆层、双层帘布层以及外包覆层，所述的外包覆层为顺丁橡胶层。
2.根据权利要求1所述的带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统，其特征在于：所述的减震器采用垂直安装，且安装在车架的外侧，所述的减震器为双筒油压减震器或单筒气压减震器。
3.根据权利要求1或2所述的带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统，其特征在于：所述的车架支撑为橡胶衬套，所述的减震器的上端通过等速万向节连接车架、下端通过球铰接连接L形导向臂。
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| CN201320598474.1U CN203623317U (zh) | 2013-09-27 | 2013-09-27 | 带提升桥的汽车后驱动桥空气悬架系统 |
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| CN (1) | CN203623317U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107758567A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-03-06 | 徐州工程学院 | 一种用于仓库冷库的智能装卸装置 |
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2013
- 2013-09-27 CN CN201320598474.1U patent/CN203623317U/zh not_active Expired - Fee Related
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