CN203617631U - 一种发动机控制线束固定结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机控制线束固定结构及车辆。所述发动机控制线束固定结构包括：线槽，用于固定及引导线束；以及安装支架，其包括安装基座和相对于所述安装基座倾斜或垂直延伸的伸展架，在所述伸展架的远离所述安装基座的一端处设置有线槽固定孔，用于安装所述线槽，其中，所述线槽固定孔的中心与所述安装基座所在的平面的距离大于等于20毫米。在采用本实用新型的发动机控制线束固定结构来对发动机控制线束进行引导与固定时，可以使得控制线束远离高温的发动机缸体，从而避免发动机缸体的温度直接对电线束烘烤，防止电线束因此而过早老化而出现短路、断路、搭铁等而影响发动机的使用工况，以延长线束的使用寿命并提高安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种发动机控制线束固定结构及车辆。
背景技术
在现有技术中，客车匹配的都是电控发动机，电控发动机上安装有进气压力传感器、凸轮轴传感器、温度传感器、轨压传感器、机油压力传感器、高压油泵电磁阀、电控ECU、发电机等电器件。发动机上需要安装控制线束。控制线束通常是借助发动机缸体螺栓安装几个支架用于固定电线束；或者电线束直接或借助发动机缸体上的部件固定，易干涉、磨蹭，不美观。另外，电线束距离缸体很近（电线束距离缸体在10mm左右），缸体的温度直接对电线束烘烤，使得电线束过早老化而出现短路、断路、搭铁等而影响发动机的使用工况，大大降低电线束的使用寿命。由于发动机缸体温度在100℃以上，电线束容易被高温烘烤，甚至可能因此导致客车发生火灾，后果不堪设想。
因此，希望有一种发动机走线槽及支架来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机走线槽及支架来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机控制线束固定结构，所述发动机控制线束固定结构包括：线槽，用于固定及引导线束；以及安装支架，其包括安装基座和相对于所述安装基座倾斜或垂直延伸的伸展架，在所述伸展架的远离所述安装基座的一端处设置有线槽固定孔，用于安装所述线槽，其中，所述线槽固定孔的中心与所述安装基座所在的平面的距离大于等于20毫米。
优选地，所述伸展架垂直于所述安装基座。
优选地，所述线槽固定孔的中心与所述安装基座所在的平面的距离大于等于50毫米。
优选地，所述线槽固定孔的中心与所述安装基座所在的平面的距离在80毫米至120毫米的范围之内。
优选地，所述安装支架的厚度为2毫米，宽度为20毫米，长度为25毫米，所述所述线槽固定孔的中心与所述安装基座所在的平面之间的距离为100毫米。
优选地，在所述线槽的底部带有在所述线槽的长度上等间距分布的多个长圆孔。
优选地，在所述线槽的底部带有在所述线槽的长度上等间距分布的九个长圆孔。
优选地，所述线槽长550mm、宽26mm、厚2mm，线槽两边凸起高2mm。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括发动机、发动机控制线束以及如前所述的发动机控制线束固定结构，其中，所述发动机控制线束固定结构的安装支架的安装基座固定至所述发动机缸体，所述发动机控制线束至少局部地固定至所述线槽。
优选地，所述车辆为客车。
在采用本实用新型的发动机控制线束固定结构来对发动机控制线束进行引导与固定时，可以使得控制线束远离高温的发动机缸体，从而避免发动机缸体的温度直接对电线束烘烤，防止电线束因此而过早老化而出现短路、断路、搭铁等而影响发动机的使用工况，以延长线束的使用寿命并提高安全性能。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的发动机控制线束固定结构中的线槽的结构示意图。
图2是根据本实用新型一实施例的发动机控制线束固定结构中的安装支架的正视示意图。
图3是图2所示安装支架的侧视示意图。
附图标记：
| 100 | 线槽 | 201 | 伸展架 |
| 101 | 第一边 | 211 | 线槽固定孔 |
| 102 | 第二边 | 202 | 安装基座 |
| 103 | 长圆孔 | 212 | 安装孔 |
| 200 | 安装支架 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
图1是根据本实用新型一实施例的发动机控制线束固定结构中的线槽的结构示意图。图2是根据本实用新型一实施例的发动机控制线束固定结构中的安装支架的正视示意图。图3是图2所示安装支架的侧视示意图。
参见图1-3，根据本实用新型一实施例的发动机控制线束固定结构包括：线槽100（参见图1）和安装支架200（参见图2）。
线槽100以热板冲压制成，用于固定及引导线束。在图1所示实施例中，线槽100长550mm（图1中的左右方向）、宽26mm（图1中的上下方向）、厚2mm。在线槽100的第一边（图1中的上边缘）101和第二边（下边缘）处设置有凸起。所述凸起的高度为2mm。所述凸起有利于提供整个线槽的刚度。可以理解的是，凸起的高度可以根据需要设置。
在线槽100的底部带有在所述线槽的长度上等间距分布的九个长圆孔103。可以理解的是，长圆孔的数量可以根据需要设置。在本实用新型中，长圆孔是指两端为半圆，中间以直线边连接的孔。长圆孔103用于与安装支架爱通过螺纹连接件进行连接。长圆孔此种结构可以有利于安装线槽100相对于安装支架安装位置的调整。
安装支架200用于固定线槽100。例如，安装支架200固定至发动机缸体，线槽100固定至安装支架200（安装支架200设置在线槽100的两端处）。安装支架200包括安装基座202和相对于安装基座垂直延伸的伸展架201。在伸展架201的远离安装基座202的一端（即图2中伸展架201的上端）处设置有线槽固定孔211。通过以螺栓穿过线槽固定孔211和线槽100的任意一个长圆孔103来安装或固定线槽100。在图示实施例中，线槽固定孔211的直径为8毫米。安装孔212的直径为10毫米。
线槽固定孔211的中心与安装基座202所在的平面的距离大于等于20毫米。更有利的是，线槽固定孔211的中心与所述安装基座所在的平面的距离大于等于50毫米，例如所述距离在80毫米至120毫米的范围之内，如100毫米。
需要指出的是，尽管在图示实施例中伸展架201垂直于安装基座202，但本实用新型不限于此。例如在一实施例中，伸展架201相对于安装基座202倾斜延伸。
安装支架200的厚度为2毫米，一体冲压成型。安装基座202的宽度为20毫米，长度为25毫米。在安装基座202上设置有安装孔212（在图2和图3中以中心线示意性示出），用于将安装基座202固定至发动机缸体或其他相对于发动机固定的结构或部位。
根据本实用新型一实施例的车辆包括发动机、发动机控制线束以及如前所述的发动机控制线束固定结构，其中，所述发动机控制线束固定结构的安装支架的安装基座固定至所述发动机缸体，所述发动机控制线束至少局部地固定至所述线槽。优选地，所述车辆为客车。
在采用本实用新型的发动机控制线束固定结构来对发动机控制线束进行引导与固定时，可以使得控制线束远离高温的发动机缸体，从而避免发动机缸体的温度直接对电线束烘烤，防止电线束因此而过早老化而出现短路、断路、搭铁等而影响发动机的使用工况，以延长线束的使用寿命并提高安全性能。走线槽及支架安装在发动机的缸体上，走线槽距离发动机缸体在100mm以上；电控发动机电线束安装在走线槽上，远离发动机缸体，避免高温对电线束的烘烤。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种发动机控制线束固定结构，其特征在于，包括：
线槽，用于固定及引导线束；以及
安装支架，其包括安装基座和相对于所述安装基座倾斜或垂直延伸的伸展架，在所述伸展架的远离所述安装基座的一端处设置有线槽固定孔，用于安装所述线槽，其中，所述线槽固定孔的中心与所述安装基座所在的平面的距离大于等于20毫米。
2.如权利要求1所述的发动机控制线束固定结构，其特征在于，所述伸展架垂直于所述安装基座。
3.如权利要求2所述的发动机控制线束固定结构，其特征在于，所述线槽固定孔的中心与所述安装基座所在的平面的距离大于等于50毫米。
4.如权利要求2所述的发动机控制线束固定结构，其特征在于，所述线槽固定孔的中心与所述安装基座所在的平面的距离在80毫米至120毫米的范围之内。
5.如权利要求2所述的发动机控制线束固定结构，其特征在于，所述安装支架的厚度为2毫米，宽度为20毫米，长度为25毫米，所述所述线槽固定孔的中心与所述安装基座所在的平面之间的距离为100毫米。
6.如权利要求2所述的发动机控制线束固定结构，其特征在于，在所述线槽的底部带有在所述线槽的长度上等间距分布的多个长圆孔。
7.如权利要求2所述的发动机控制线束固定结构，其特征在于，在所述线槽的底部带有在所述线槽的长度上等间距分布的九个长圆孔。
8.如权利要求7所述的发动机控制线束固定结构，其特征在于，所述线槽长550mm、宽26mm、厚2mm，线槽两边凸起高2mm。
9.一种车辆，包括发动机及发动机控制线束，其特征在于，进一步包括如权利要求1-8中任一项所述的发动机控制线束固定结构，其中，所述发动机控制线束固定结构的安装支架的安装基座固定至所述发动机缸体，所述发动机控制线束至少局部地固定至所述线槽。
10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为客车。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320700810.9U CN203617631U (zh) | 2013-11-06 | 2013-11-06 | 一种发动机控制线束固定结构及车辆 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110611274A (zh) * | 2019-10-15 | 2019-12-24 | 中船动力研究院有限公司 | 一种用于柴油机的电缆支架 |
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2013
- 2013-11-06 CN CN201320700810.9U patent/CN203617631U/zh not_active Expired - Lifetime
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