CN203614824U - 一种用于燃油系统的泄压单向阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于燃油系统的泄压单向阀,能在供油管路正常工作时既可以保证正常供油,在压力超出工作值时,又能释放压力,避免管路受到损伤。本实用新型的技术方案包括:壳体与前端盖子和后端盖子螺接形成了阀的腔体,壳体中部设有卡槽,第一活门右端顶在壳体卡槽左侧,第一活门左端通过弹簧顶在前端盖子右侧,第二活门用扭簧连接在第一活门右端。本实用新型适用于直升机。
Description
技术领域
本发明涉及飞机燃油系统设计领域,涉及一种用于燃油系统的泄压单向阀。
背景技术
当燃油系统压力过高时,传统单向阀封闭了燃油回流油箱的通道,使这个超出管路工作状态的压力无法被释放,对燃油管路造成冲击损伤。
发明内容
本发明要解决的技术问题:提供一种用于燃油系统的泄压单向阀,能在供油管路正常工作时既可以保证正常供油,在压力超出工作值时,又能释放压力,避免管路受到损伤。
本发明的技术方案:一种用于燃油系统的泄压单向阀,包括:
壳体与前端盖子和后端盖子螺接形成了阀的腔体,壳体中部设有卡槽,第一活门右端顶在壳体卡槽左侧,第一活门左端通过弹簧顶在前端盖子右侧,第二活门用扭簧连接在第一活门右端。
本发明的有益效果:阀体依靠两端的盖子上的接口,按正确的方向连接到燃油管路。当燃油系统正常工作时,阀组件起到单向阀的作用,在燃油压力的作用下,第二活门克服扭簧的弹力打开,燃油系统正常供油,发动机关车后,第二活门在扭簧的弹力作用下关闭,封闭管路,保持管路里充满燃油。当管路中的压力过高时,第二活门关闭,压力达到某一值时,第一活门克服弹簧的作用被打开,燃油被释放到油箱中。
附图说明
图1为本发明泄压单向阀的详细结构示意图。
图2为本发明泄压单向阀正常工作的情况示意图。
图3为本发明泄压单向阀反压过大时泄压的情况示意图。
具体实施方式
本发明受到单向阀的启发,工作原理与单向阀一致。
图1给出了泄压单向阀的详细结构。如图,壳体2与前端盖子1和后端盖子6螺接形成了阀的腔体,壳体2中部设有卡槽,活门3右端顶在壳体2卡槽左侧,活门3左端通过弹簧8顶在前端盖子1右侧,活门10用扭簧5连接在活门3右端。
为了加强密封效果,活门3与壳体2卡槽左侧之间设有密封圈4。活门10相对活门3一面硫化有橡胶层9。壳体2与前端盖子1连接处设有密封垫7,壳体2与后端盖子6连接处设有密封垫11。
图2中正常工作时,活门10在管路油压的作用下克服扭簧5的弹力打开,当发动机关车以后,活门10在扭簧5的作用下封闭管路,使管路中保持充满燃油的状态。
图3中,当管路中存在超出管路设计最大压力时,活门10关闭,活门3克服弹簧8的弹簧力被打开,将管路中燃油压力释放到油箱中。
Claims (4)
1.一种用于燃油系统的泄压单向阀,其特征在于,包括:
壳体(2)与前端盖子(1)和后端盖子(6)螺接形成了阀的腔体,壳体(2)中部设有卡槽,第一活门(3)右端顶在壳体(2)卡槽左侧,第一活门(3)左端通过弹簧(8)顶在前端盖子(1)右侧,第二活门(10)用扭簧(5)连接在第一活门(3)右端。
2.如权利要求1所述的装置,其特征在于,第一活门(3)与壳体(2)卡槽左侧之间设有密封圈(4)。
3.如权利要求1所述的装置,其特征在于,第二活门(10)相对第一活门(3)一面硫化有橡胶层(9)。
4.如权利要求1所述的装置,其特征在于,壳体(2)与前端盖子(1)连接处设有第一密封垫(7),壳体(2)与后端盖子(6)连接处设有第二密封垫(11)。
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CN109114268A (zh) * | 2018-10-17 | 2019-01-01 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种起落架缓冲器用抗过载电子泄压阀 |
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- 2013-12-04 CN CN201320792268.4U patent/CN203614824U/zh not_active Expired - Lifetime
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