CN203607231U - 一种车载移动变压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车载移动变压器，所述变压器包括变压器器身、储油装置、高低压引线、散热装置（1）以及附件；其改进之处在于：所述储油装置位于所述变压器中心位置；所述散热器置于所述变压器末端；所述储油装置包括纵向放置的油箱（3）以及置于所述油箱（3）顶部横放的储油柜（4）；所述变压器器身在油箱（3）内；高压套管（6）置于所述油箱（3）窄侧面升高座上，低压套管（2）至于所述油箱（2）另一窄侧面顶部。本实用新型提供的车载移动变压器可应用于满足道路运输规定、长期频繁运输、无固定地基运行等方面的较大容量移动变压器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型结构的车载移动变压器，特别涉及一种可应用于满足道路运输规定、长期频繁运输、无固定地基运行等方面的较大容量移动变压器。
背景技术
长期以来，我国始终以不断优化的服务方式和强大的电网结构适应着电力需求的增长。然而，电力需求变化的不规则性、自然灾害或人为因素引起的电力设施破坏以及电网建设改造过程中必须的停电等情况依然在一定程度上影响着用户的供电可靠性。为解决上述问题，通过建立临时电源解决临时性用电矛盾，即建造一座临时移动变电站，在不占用实际土地资源的前提下，达到快速弥补地区性、时段性电力供应不足的效果。因此，移动变电站在短时增容、临时变电站建设、检修替代、灾害应急等方面有着广泛应用。近年来，移动变电站在北美及欧洲供电系统中得到了日益广泛的重视及应用。已知的国外在该领域处于领先地位的公司目前能够设计制造的车载移动式变电站最高电压等级已达到245kV，最大容量达到75MVA。而在我国，长期以来，由于受国内的管理制度、管理理念、道路运输条件等的限制，较大容量变压器因为自身的外形尺寸和重量方面因素，制约了移动变电站在国内的技术研究与应用。本实用新型提供了一种完全满足国内道路运输规定并且能够很好适应国内电力系统管理制度的新型车载式移动变压器，该种变压器在满足道路运输规定、长期频繁运输、无固定地基运行等方面特定要求前提下，较大幅度的提高了变压器的容量，为移动式变电站的发展提供了核心技术解决手段。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种完全满足道路运输规定、长期频繁运输、无固定地基运行等方面的较大容量移动变压器。
本实用新型的技术解决方案是：
一种车载移动变压器，所述变压器包括变压器器身、储油装置、高低压引线、散热装置1以及附件；其特征在于：所述储油装置位于所述变压器中心位置；所述散热器置于所述变压器末端；所述储油装置包括纵向放置的油箱3以及置于所述油箱3顶部横放的储油柜4；所述变压器器身在油箱3内；高压套管6置于所述油箱3窄侧面升高座上，低压套管2至于所述油箱2另一窄侧面顶部。
其中，高低压引线包括包括高压引线、低压引线和出线套管；所述高低压引线从所述变压器器身开始引至所述出线套管。
其中，散热装置1包括风机和冷却器，所述风机与所述冷却器为一体；所述冷却器与所述油箱分离，采用导管与箱体进行油交换。
其中，器身包括铁心、线圈和器身绝缘件；所述附件安装在油箱3顶部或侧面，包括有载调压开关和保护、监测设备。
其中，高压引线从油箱侧面引出，高低压套管均采用复合绝缘干式套管。
其中，车载移动变压器箱底与运输车辆之间采用螺栓连接，底部设有防震垫。
其中，变压器整体宽度小于3米，整体高度低于3.2米，整体重量少于34吨
其中，油箱采用Q345钢板。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实用新型提供的新型结构的车载式移动变压器整体外形尺寸及重量比常规变压器要小很多，以110kV,25MVA为例，常规变压器总长度6.3米，宽度4.3米，高度4.8米，总重量42—45吨，而新型结构的车载式移动变压器长度小于7米，宽度小于3米，高度小于3.2米，重量小于等于34吨，因此新型结构的车载式移动变压器能够更好的适应我国大部分地区的复杂路况。新型结构的车载式移动变压器内部器身定位和外部附件的连接都相应加强，有更好的机械强度，能够更好地适应移动变电站长期、频繁运输的特性。车载式移动变压器在油箱底部与车体连接部位加装橡胶减震垫，可以较好的避免因运输中的颠簸和运行中产生振动对变压器本身造成的影响。
附图说明
图1本实用新型变压器底座安装图主视图
图2本实用新型变压器底座安装图俯视图
其中：冷却装置1、低压套管2、油箱3、储油柜4、中性点套管5、高压套管6、防震垫7、安装螺栓8
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
图1、图2为基于本实用新型的新型结构的车载式移动变压器底座安装图。
本新型结构的车载移动变压器在常规变压器的基础上做电磁计算和结构设计的改进，在满足电气性能和机械强度的前提下，可以适应车载式移动变电站的运输要求，即整体宽度不超过3米，整体高度不超过3.2米，整体重量不超过34吨；变压器整体具有良好的抗震性能，可以适应频繁运输的特性。
其中车载移动变压器包括散热装置1、低压套管2、油箱3、储油柜4、中性点套管5、高压套管6、防震垫7和安装螺栓8。变压器器身包括铁心、线圈和器身绝缘件。储油装置包括油箱和储油柜。高低压引线包括高压引线、低压引线和出线套管。散热装置包括风机和冷却器。其他附件包括有载调压开关和保护、监测设备。
箱底加防震垫7通过安装螺栓8固定安装在全挂拖车平板货台上，中性点套管5和高压套管6从油箱3的侧下方引出，变压器器身包含在油箱内，储油柜4经扁平化设计后，安装在油箱3的顶部，高低压引线从器身开始直至引出到高低压套管；变压器高压引线从油箱侧面引出；高压套管6安装在油箱3窄侧面升高座上，低压套管2安装在油箱3另一窄侧面顶部，高低压套管均采用复合绝缘干式套管。冷却器与油箱分离，采用导管与箱体进行油交换，风机与冷却器为一体，同时可以实现冷却器备用功能。其他附件安装在油箱顶部或侧面。
本车载移动变压器器身设计时调整铜铁比例、压缩线圈油道、控制引线到油箱壁绝缘距离，以减轻变压器的总重。所用油箱采用Q345高强度钢板替代原有材料。储油柜采用扁平化设计，最大限制降低变压器的高度。
工作过程：
车载式移动变压器先进行图纸设计，与车体及其他部位衔接无误后，在工厂内进行生产。试验完成后，将拖车运送至变压器工厂内，由变压器厂家按照设计的施工图纸进行与车体连接安装。安装完成后进行封胶、补漆处理便可运送至工程现场。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种车载移动变压器，所述变压器包括变压器器身、储油装置、高低压引线、散热装置（1）以及附件；其特征在于：所述储油装置位于所述变压器中心位置；所述散热器置于所述变压器末端；所述储油装置包括纵向放置的油箱（3）以及置于所述油箱（3）顶部横放的储油柜（4）；所述变压器器身在油箱（3）内；高压套管（6）置于所述油箱（3）窄侧面升高座上，低压套管（2）至于所述油箱（2）另一窄侧面顶部。
2.根据权利要求1所述的变压器，其特征在于：所述高低压引线包括包括高压引线、低压引线和出线套管；所述高低压引线从所述变压器器身开始引至所述出线套管。
3.根据权利要求1所述的变压器，其特征在于：所述散热装置（1）包括风机和冷却器，所述风机与所述冷却器为一体；所述冷却器与所述油箱分离，采用导管与箱体进行油交换。
4.根据权利要求1所述的变压器，其特征在于：所述器身包括铁心、线圈和器身绝缘件；所述附件安装在油箱（3）顶部或侧面，包括有载调压开关和保护、监测设备。
5.根据权利要求2所述的变压器，其特征在于，所述高压引线从油箱侧面引出，高低压套管均采用复合绝缘干式套管。
6.根据权利要求1所述的变压器，其特征在于，所述车载移动变压器箱底与运输车辆之间采用螺栓连接，底部设有防震垫。
7.根据权利要求1所述的变压器，其特征在于，所述变压器整体宽度小于3米，整体高度低于3.2米，整体重量少于34吨。
8.根据权利要求1所述的变压器，其特征在于，所述油箱采用Q345钢板。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106704471A (zh) * | 2015-07-20 | 2017-05-24 | 贵阳供电局 | 一种变压器隔震和消能减震方法及装置 |
| CN106876095A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-06-20 | 广东电网有限责任公司江门供电局 | 满足道路挂牌运输要求的110Kv/40MVA移动变压器车 |
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| EP3229246B1 (en) * | 2016-04-05 | 2022-09-28 | LSIS Co., Ltd. | Oil type phase shift transformer assembly for medium voltage inverter system |
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2013
- 2013-12-11 CN CN201320816187.3U patent/CN203607231U/zh not_active Expired - Lifetime
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