CN203600095U

CN203600095U - 阀控式轨道机车车辆软管夹具

Info

Publication number: CN203600095U
Application number: CN201320635850.XU
Authority: CN
Inventors: 潘瑾
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-10-15
Filing date: 2013-10-15
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2023-10-15

Abstract

一种阀控式轨道机车车辆软管夹具，所述夹具包括安装座与至少一个卡具，所述卡具包括夹具体、限位泄压体、转换阀套、阀杆、定位螺塞、导向杆和压紧装置，所述压紧装置用于固定待试软管连接器，限位泄压体、转换阀套、阀杆、定位螺塞以及密封圈构成一个两位三通阀，通过压力通路A、B、C实现泄压与加压的转换。本软管夹具能够降低劳动强度，提高生产效率，延长设备使用寿命，结构紧凑，维修方便。

Description

阀控式轨道机车车辆软管夹具

技术领域

本申请涉及一种卡具，特别的，涉及一种在铁路运输轨道交通机车、车辆、地铁、轻轨等进行软管风压水压试验时进行加压与泄压的阀控式轨道机车车辆软管夹具。

背景技术

对于在铁路运输轨道交通机车、车辆、地铁、轻轨，在进行软管风压水压试验时，通常要进行加压与泄压。但现有技术中相应的卡具在进行加压泄压时存在种种不足，例如：使用与被试软管相同的连接器进行连接，劳动强度大，工作效率低；每个连接器都没有对应的控制阀门，同时试验多根软管发现被试软管有问题时不能停止对应软管的试验；不能在试验过程中将有问题的被试件进行在线更换，必须将全部试验停止后才能更换，生产效率低；由于经常用较大力量进行拆装。

因此，如何能够提高工作效率，单独在每个夹具上设置加压和泄压通道，以提高工作效率成为亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种阀控式轨道机车车辆软管夹具，能够使得该夹具能够独立的进行加压和泄压。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种阀控式轨道机车车辆软管夹具，所述夹具包括安装座与至少一个卡具，所述卡具包括夹具体、限位泄压体、转换阀套、阀杆和压紧装置，

其特征在于：所述安装座内有第一压力通路，所述第一压力通路用于将从外部输入的压力源通过所述安装座顶面的导出孔将试验压力输送至所述夹具体内，所述夹具体内具有第二压力通路，所述夹具体与所述安装座固定连接使得所述第一压力通路与第二压力通路在连接后连通，所述夹具体呈现“C”型结构，所述“C”型结构的开口侧用于容纳待试软管连接器，所述“C”型结构的开口侧的上部具有压紧装置，以压紧待试软管连接器，所述“C”型结构的开口侧的下部具有加工平面，所述加工平面的下部具有第三压力通路，所述“C”型结构的封闭侧具有通孔，以从下到上分别容纳限位泄压体、转换阀套和阀杆；

所述限位泄压体位于所述通孔的底部，所述限位泄压体中部有第一贯通孔，用于操作阀杆处于上止位时排出待试软管连接器内的压力，所述限位泄压体还用于定位所述转换阀套位置和所述阀杆的下止位；

所述限位泄压体的上部具有所述转换阀套，所述转换阀套中间为空心，用于容纳所述阀杆，所述转换阀套的外侧的中部具有第一密封圈，以将所述通孔与所述转换阀套之间的空间分为位于下部的第一工作腔和位于上部的第二工作腔，所述第二压力通路与所述第二工作腔相通，所述第三压力通路与所述第一工作腔相通，所述转换阀套上有两组小孔，分别位于第一工作腔和第二工作腔对应的所述转换阀套的位置，使得第一工作腔和第二工作腔分别与所述转换阀套的内孔相通；

在所述转换阀套的上部还有可伸入所述转换阀套的所述内孔的阀杆，所述阀杆的末端部和下部分别具有两道第二密封圈以与所述转换阀套的内孔构成第三工作腔。

优选地，所述阀杆的上部为上小下大的阶梯轴结构，所述通孔的上部还具有定位螺塞，所述定位螺塞的中间具有第二贯通孔，并固定在所述通孔的上部，以用于所述阀杆的导向和运动的限位，所述阀杆的小端从所述第二贯通孔穿过，所述阀杆的大端不能从所述第二贯通孔穿过，使得所述定位螺塞的下端面为所述阀杆的运动止动面。

优选地，所述压紧装置包括压紧杆和V型压紧块，所述压紧杆连接所述V型压紧块以压紧待试软管连接器；所述V型压紧块用于待试软管连接器凸起的弧形外表的定位安装。

优选地，所述V型压紧块的旁边还固定有导向杆，所述导向杆下部与所述V型压紧块相连，上部从所述“C”型结构的开口侧的上部的穿过，以用于所述V型压紧块在上下运动过程中的定位，防止所述V型压紧块的转动。

优选地，所述压紧杆、所述定位螺塞和所述限位泄压体分别与所述夹具体通过螺纹连接。

优选地，所述夹具体和所述安装座通过螺栓固定。

优选地，所述卡具有多个，分别与所述安装座固定。

优选地，所述转换阀套的上部和下部还具有“O”型密封圈，以进一步密封第一工作腔和第二工作腔。

优选地，所述压紧杆以螺纹压紧的方式或者以气缸压紧的方式带动所述V型压紧块压紧待试软管连接器。

优选地，所述夹具的各部件均采用耐腐蚀金属材质制成，所述耐腐蚀金属材质为工业铝合金、黄铜或不锈钢。

本实用新型所述的阀控式轨道机车车辆软管夹具采用专用夹具改变软管试验时软管的安装方法，提高生产效率，降低劳动强度；每个夹具上均设置专用截门，可以随时截断压力源至被试件的通路，同时将被试件内的压力完全泄压，满足试验过程中在线更换被试件的要求，提高工作效率；夹具截门一体化设计有效减小结构尺寸，占地面积小，结构紧凑，维修方便；有效延长设备的使用寿命。

附图说明

图1是根据本实用新型的阀控式轨道机车车辆软管夹具的剖面图；

图2是根据本实用新型的阀控式轨道机车车辆软管夹具的又一个剖面图；

图3是根据本实用新型的阀控式轨道机车车辆软管夹具的限位泄压体的视图；

图4是根据本实用新型的阀控式轨道机车车辆软管夹具的侧视图；

图5是根据本实用新型的阀控式轨道机车车辆软管夹具的工作状态视图。

图中的附图标记所分别指代的技术特征为：

1、安装座；2、夹具体；3、限位泄压体；4、转换阀套；5、阀杆；6、定位螺塞；7、压紧杆；8、导向杆；9、V型压紧块；10、第一工作腔；11、第二工作腔；12、第三工作腔；13、第一密封圈；14、第二密封圈。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

参见图1-4示出了根据本实用新型的具体实施例的阀控式轨道机车车辆软管夹具，该夹具包括安装座1与至少一个卡具，所述卡具包括夹具体2、限位泄压体3、转换阀套4、阀杆5、定位螺塞6、导向杆8和压紧装置。其中，所述安装座为矩形结构，其内有第一压力通路A，所述第一压力通路为暗道，用于将从外部输入的压力源通过安装座1顶面的导出孔将试验压力输送至夹具体2内。在图1所述的示范性的实施例中，第一压力通路A由两段连接的暗道组成。所述夹具体2内具有第二压力通路B，所述第二压力通路B为夹具体2内的暗道。夹具体2与安装座1固定连接使得，第一压力通路A与第二压力通路B在连接后暗道沟通，且无泄漏。在一个示范性的实施例中，安装座1的第一压力通路A与夹具体2的第二压力通路B之间采用“O”型圈压紧，以增加密闭效果。

所述夹具体2呈现“C”型结构，所述“C”型结构的开口侧用于容纳待试软管连接器，所述“C”型结构的开口侧的上部具有压紧装置，以压紧待试软管连接器。所述“C”型结构的开口侧的下部具有加工平面M，所述加工平面的下部具有第三压力通路C，所述第二压力通路B为夹具体2内的暗道。所述加工平面M用于将待试软管连接器与所述第三压力通路C的密封。所述“C”型结构的封闭侧具有通孔，以从下到上分别容纳限位泄压体3、转换阀套4、阀杆5和定位螺塞6。

参见图3，所述限位泄压体3位于所述通孔的底部，示例性的，所述限位泄压体3的表面有螺纹结构以固定在所述夹具体2的通孔底部。所述限位泄压体3中部有第一贯通孔D，用于操作阀杆5处于上止位时排出待试软管连接器内的压力；所述限位泄压体3还用于定位所述转换阀套4位置和所述阀杆5的下止位。

所述限位泄压体3的上部具有所述转换阀套4，所述转换阀套4中间为空心，用于容纳所述阀杆5，所述转换阀套4的外侧的中部具有第一密封圈13，所述第一密封圈13为“O”型，以将所述通孔与所述转换阀套4之间的空间分为位于下部的第一工作腔10和位于上部的第二工作腔11，所述第二压力通路B与所述第二工作腔11相通，所述第三压力通路C与所述第一工作腔10相通，所述转换阀套4的体上有两组小孔，分别位于第一工作腔10和第二工作腔11对应的所述转换阀套4的位置，使得第一工作腔10和第二工作腔11分别与所述转换阀套4的内孔相通。优选地，所述转换阀套4的上部和下部还具有“O”型密封圈，以进一步密封第一工作腔10和第二工作腔11。

在转换阀套4的上部还有可伸入所述转换阀套4的内孔的阀杆5，所述阀杆5的末端部和下部分别具有两道第二密封圈14以与所述转换阀套的内孔构成第三工作腔12，其上部为上小下大的阶梯轴结构。所述通孔的上部具有定位螺塞6，所述定位螺塞6用于阀杆5的导向和运动的限位，定位螺塞6的外表有螺纹，用于与夹具体2的连接，中部具有第二贯通孔，阀杆5的小端可以从所述定位螺塞6中部的第二贯通孔穿过，大端不能从所述定位螺塞的第二贯通孔穿过，使得所述定位螺塞6下端面为所述阀杆的运动止动面。

优选地，所述压紧装置包括压紧杆7和V型压紧块9，所述压紧杆7推动所述V型压紧块9压紧待试软管连接器。所述压紧杆7用于压紧待试软管连接器，压紧杆7上有螺纹结构，安装在所述夹具体“C”型的开口侧的上部，压紧杆7下部安装V型压紧块9；所述V型压紧块9用于待试软管连接器凸起的弧形外表的定位安装。示例性的，所述V型压紧块9中部有通孔，用于与所述压紧杆7的安装。参见图4，所述V型压紧块9还安装有导向杆8，例如通过小孔的方式；所述导向杆8用于所述V型压紧块9在上下运动过程中的定位，防止所述V型压紧块9转动，导向杆为光轴结构，下部与所述V型压紧块相连，上部从所述“C”型结构的开口侧的上部的穿过。

参见图5，示出了所述软管夹具的工作方法，当所述阀芯5处于上止位时，所述第二密封圈14位于第一工作腔10和第二工作腔11之间，使得第二工作腔11与第三工作腔12相通，而不于第一工作腔10相通。压力源通过安装座1内的第一压力通道A，途经所述夹具体内的第二压力通道B，到达第二工作腔11处，再经过转换阀套4上部的一组小孔进入第三工作腔12，这时由于阀杆5上最下面的第二密封圈的阻拦，使得压力源到此处后就不能再输送到别处，同时待试软管连接器经过安装座2体内的第三压力通道C与第一工作腔10相通，再经过转换阀套4体上的下部的一组小孔进入转换阀套的内孔，由于第二密封圈14的阻拦作用，使其不能与第三工作腔12相通，由于限位泄压体3上中间小孔是通大气的，这时就将待试软管连接器传过来的压力从第一贯通孔D排出，从而实现切除压力源到待试软管连接器通路和将待试软管连接器内压力排出的功能。

当阀杆5处于下止位时，所述阀杆5向下运动接触所述限位泄压体3，所述第二密封圈14位于所述限位泄压体3的顶部。第三工作腔12将第一工作腔10和第二工作腔11沟通，使得压力源经过：第一压力通道A，第二压力通道B，第二工作腔11、第三工作腔12、第一工作腔10、第三压力通道C到达待试软管连接器，并最终进入待试软管连接器内部，同时由于阀杆5下部的第二密封圈的阻隔作用，第一工作腔无法进入限位泄压阀的中间通孔，从而实现试验时将压力输送至被试软管内部的功能。

因此，转换阀套4与安装座2、阀杆5、限位泄压体3、定位螺塞6、以及密封圈等共同组成一个二位三通换向阀。

在具体操作时，操作时先将待试软管连接器放入夹具体2中部的空档处，连接器的入口与夹具体2的第三压力通路C的出口相对，操作压紧装置，将连接器的安装面紧贴于夹具体2上第三压力通路C的出口面；压力源从安装座1的第一压力通路A进入夹具体2的第二压力通路B，经过转换阀套4到夹具体2的第三压力通路C，然后从第三压力通路C进入待试软管连接器内；泄压时被试软管内的压力经过第三压力通路C和转换阀4，从安装于夹具体2上的限位泄压体3上的第一贯通孔D排出；操作阀杆5即可完成夹具体2上的各压力通路的转换。

优选地，所述压紧杆7、所述定位螺塞6和所述限位泄压体3与所述夹具体2通过螺纹连接。

优选地，所述夹具体2和所述安装座1通过螺栓固定。

进一步优选地，所述卡具具有多个，分别与所述安装座1固定。

在上述实施例中，压紧杆7采用螺纹旋转的方式进行压紧，这是一种手动压紧的方式，但在一个变形实施例中，压紧杆7也能够通过气缸压紧的方式，即一种自动压紧的方式，往下运动带动V型压紧块9实现对待试软管连接器的压紧。

因此，本实用新型的软管夹具采用一体化设计，解决了软管连接器在试验时的安装问题，使得操作简便、省力，有效提高生产效率，降低劳动强度，同时延长设备的使用寿命；每个夹具与试验时所用的压力源之间的通断均可单独控制，在试验过程中发现的问题被试件可以实时在线更换，提高生产效率；全套装置全部采用工业铝合金、黄铜、不锈钢等耐腐蚀金属材质，使用寿命长，对生产环境没有污染；V型压紧块结构能确保安装时被试件位置的一致性，安全可靠；无论安装和拆卸均在无压状态下完成，彻底避免意外事故的发生；通用型极强，能满足现有各型轨道机车、车辆软管的试验要求。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式仅限于此，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型由所提交的权利要求书确定保护范围。

Claims

1.一种阀控式轨道机车车辆软管夹具，所述夹具包括安装座与至少一个卡具，所述卡具包括夹具体、限位泄压体、转换阀套、阀杆和压紧装置，

2.根据权利要求1所述的阀控式轨道机车车辆软管夹具，其特征在于：

所述阀杆的上部为上小下大的阶梯轴结构，所述通孔的上部还具有定位螺塞，所述定位螺塞的中间具有第二贯通孔，并固定在所述通孔的上部，以用于所述阀杆的导向和运动的限位，所述阀杆的小端从所述第二贯通孔穿过，所述阀杆的大端不能从所述第二贯通孔穿过，使得所述定位螺塞的下端面为所述阀杆的运动止动面。

3.根据权利要求2所述的阀控式轨道机车车辆软管夹具，其特征在于：

所述压紧装置包括压紧杆和V型压紧块，所述压紧杆连接所述V型压紧块以压紧待试软管连接器；所述V型压紧块用于待试软管连接器凸起的弧形外表的定位安装。

4.根据权利要求3所述的阀控式轨道机车车辆软管夹具，其特征在于：

所述V型压紧块的旁边还固定有导向杆，所述导向杆下部与所述V型压紧块相连，上部从所述“C”型结构的开口侧的上部的穿过，以用于所述V型压紧块在上下运动过程中的定位，防止所述V型压紧块的转动。

5.根据权利要求4所述的阀控式轨道机车车辆软管夹具，其特征在于：

所述压紧杆、所述定位螺塞和所述限位泄压体分别与所述夹具体通过螺纹连接。

6.根据权利要求4所述的阀控式轨道机车车辆软管夹具，其特征在于：

所述夹具体和所述安装座通过螺栓固定。

7.根据权利要求4所述的阀控式轨道机车车辆软管夹具，其特征在于：

所述卡具有多个，分别与所述安装座固定。

8.根据权利要求4所述的阀控式轨道机车车辆软管夹具，其特征在于：

所述转换阀套的上部和下部还具有“O”型密封圈，以进一步密封第一工作腔和第二工作腔。

9.根据权利要求4所述的阀控式轨道机车车辆软管夹具，其特征在于：

所述压紧杆以螺纹压紧的方式或者以气缸压紧的方式带动所述V型压紧块压紧待试软管连接器。

10.根据权利要求4所述的阀控式轨道机车车辆软管夹具，其特征在于：

所述夹具的各部件均采用耐腐蚀金属材质制成，所述耐腐蚀金属材质为工业铝合金、黄铜或不锈钢。