CN203593521U - 吊攀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吊攀，其技术方案要点是包括吊攀主体，吊攀主体包括起吊板和与发动机连接的安装基板，安装基板设置有至少两个用来与发动机连接的安装孔，起吊板与安装基板的连接部位设置有折弯处，折弯处设置有至少两个加强筋，起吊板远离安装基板的另一端设置有起吊孔，起吊孔呈中空的圆筒状，起吊孔、起吊板、安装基板均一体设置，起吊板与安装基板的连接部位设置有角度125°的折弯处，折弯处呈圆弧状平滑过渡，吊攀主体由钢制成，且表面设置有8厘米厚的锌层，该吊攀对发动机的固定性好，安装简便，自身强度好，安装空间小，能在小空间内完成吊装作业，且吊装步骤快捷，抗腐蚀能力强。

Description

吊攀

技术领域

本实用新型涉及一种吊攀，尤其涉及一种固定汽车发动机用的吊攀。

背景技术

在发动机的运输和吊装过程中，发动机吊攀起到了关键的承载作用。吊攀本身需要足够的强度，才能保证吊攀承载了发动机的重量之后在发动机的运输和吊装过程中也不会损坏，吊攀和发动机本体的连接固定也很重要，因为吊攀在吊装发动机时起到了固定发动机的作用，如果发动机与吊攀的连接不够稳定，会使得发动机在在运输和吊装过程中使发动机发生移位，导致发动机受损，且由于车辆内部空间较小，所以需要经常在小空间内进行发动机的吊装作业，同时对于汽车生产和修理企业来说,吊攀需要频繁使用，在保证吊攀的正常使用下，延长吊攀的使用寿命也是一个非常重要的问题。目前市场上现有的吊攀在进行吊装作业时，需要将固定螺栓将吊攀固定在起吊器上方能进行吊装作业，操作繁琐。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种吊攀，该吊攀对发动机的固定性好，安装简便，自身强度好，安装空间小，能在小空间内完成吊装作业，且吊装步骤快捷。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种吊攀，包括吊攀主体，所述吊攀主体包括起吊板和与发动机连接的安装基板，所述安装基板设置有至少两个用来与发动机连接的安装孔，所述起吊板与安装基板的连接部位设置有折弯处，所述折弯处设置有至少两个加强筋，所述起吊板远离安装基板的另一端设置有起吊孔，所述起吊孔呈中空的圆筒状，所述起吊孔、起吊板、安装基板均一体设置。

通过采用上述方案，安装基板设置至少两个与发动机连接的安装孔，能够保证吊攀主体与发动机之间的连接足够稳定，能使的吊攀与发动机运输和吊装过程中,起吊板与安装基板的连接部位的折弯处设置至少两个加强筋也保证了吊攀本身的强度，防止吊攀因负荷太大而断裂，在边缘处设置起吊孔也防止了在吊装过程中吊攀受应力分布不均而导致断裂，起吊板远离安装基板的边缘处设置有一起吊孔，该起吊孔的形状为圆筒状，圆筒状的吊孔设置可以在吊装作业时使用长条状的工具放入筒状起吊孔，之后配合起吊器即可吊起，简单方便，使用快捷。

本实用新型进一步设置为，所述起吊板与安装基板的连接部位设置有一角度为125°的折弯处，所述折弯处呈圆弧状平滑过渡。

通过采用上述方案，起吊板与安装基板的连接部位设置有一角度为125°的折弯处，在某些小型车辆的吊装时，能够在发动机的斜面上进行吊装，使得在小空间内的吊装更加方便,同时折弯的设置避免了起吊板与安装基板进行锐角连接，使得吊攀体的应力能够平缓过度，而且125°角的设置还满足了吊攀的结构工艺设计的要求，折弯处以圆弧平滑过渡也避免了折弯处在受到震动时对车内组件进行刮擦。

本实用新型进一步设置为，所述折弯处设置有两个加强筋。

通过采用上述方案，采用两个加强筋，使得吊攀的强度有了更加大的提升，在不加大制品壁厚的条件下，增强制品的强度和刚性，以节约材料用量，减轻重量，降低成本，同时也可克服制品因壁厚差别带来的应力不均所造成的制品歪扭变形。

本实用新型进一步设置为，所述安装基板处设置有两个用于与发动机连接的安装孔。

通过采用上述方案，采用两个安装孔，能与发动机上的螺栓孔对应，而且两个安装孔能使得发动机与吊攀的连接更加稳定，使得吊攀在固定发动机时，不会轻易晃动。

本实用新型进一步设置为，所述吊攀主体由钢制成，且表面设置有8厘米厚的锌层。

通过采用上述方案，采用钢制成的吊攀主体，表面渡有8厘米厚的锌层，能够使吊攀在中性烟雾中96小时后仍然无红锈产生，抗腐蚀能力有了显著的提升，延长了吊攀的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图。

附图标记：1、安装基板；2、起吊板；3、安装孔；4、加强筋；5、起吊孔；6、折弯处。

具体实施方式

参照图1、图2对本实用新型线夹实施例做进一步说明。

一种吊攀，包括吊攀主体，吊攀主体包括起吊板2和与发动机连接的安装基板1，安装基板1设置有至少两个用来与发动机连接的安装孔3，起吊板2与安装基板1的连接部位设置有折弯处6，折弯处6设置有至少两个加强筋4，起吊板2远离安装基板1的另一端设置有起吊孔5，起吊孔5呈中空的圆筒状，起吊孔5、起吊板2、安装基板1均一体设置。

安装基板1设置至少两个与发动机连接的安装孔3，能够保证吊攀主体与发动机之间的连接足够稳定，能使的吊攀与发动机运输和吊装过程中。起吊板2与安装基板1的连接部位的折弯处6设置至少两个加强筋4也保证了吊攀本身的强度，防止吊攀因负荷太大而断裂，在边缘处设置起吊孔5也防止了在吊装过程中吊攀受应力分布不均而导致断裂，起吊板远离安装基板1的边缘处设置有一起吊孔5，该起吊孔5的形状为圆筒状，圆筒状的起吊孔5设置可以在吊装作业时使用长条状的工具放入筒状起吊孔5，之后配合起吊器即可吊起，简单方便，使用快捷。

本实用新型进一步设置为，起吊板2与安装基板1的连接部位设置有一角度为125°的折弯处6，折弯处6呈圆弧状平滑过渡。

起吊板2与安装基板1的连接部位设置有一角度为125°的折弯处6，在某些小型车辆的吊装时，能够在发动机的斜面上进行吊装，使得在小空间内的吊装更加方便。同时折弯的设置避免了起吊板2与安装基板1进行锐角连接，使得吊攀体的应力能够平缓过度，而且125°角的设置还满足了吊攀的结构工艺设计的要求，折弯处6以圆弧平滑过渡也避免了折弯处6在受到震动时对车内组件进行刮擦。

起吊板2远离安装基板1的边缘处设置有一起吊孔5，该起吊孔5的形状为圆筒状，圆筒状的吊孔设置可以在吊装作业时使用长条状的工具放入筒状起吊孔5，之后配合起吊器即可吊起，简单方便，使用快捷。

本实用新型进一步设置为，折弯处6设置有两个加强筋4。

采用两个加强筋4，使得吊攀的强度有了更加大的提升，在不加大制品壁厚的条件下，增强制品的强度和刚性，以节约材料用量，减轻重量，降低成本，同时也可克服制品因壁厚差别带来的应力不均所造成的制品歪扭变形。

本实用新型进一步设置为，安装基板1处设置有两个用于与发动机连接的安装孔3。

采用两个安装孔3，能与发动机上的螺栓孔对应，而且两个安装孔3能使得发动机与吊攀的连接更加稳定，使得吊攀在固定发动机时，不会轻易晃动。

本实用新型进一步设置为，吊攀主体由钢制成，且表面设置有8厘米厚的锌层。

采用钢（此处需说明的是，吊攀主体由合格的A级及其以上强度的船用钢板制成）制成的吊攀主体，表面渡有8厘米厚的锌层，能够使吊攀在中性烟雾中96小时后仍然无红锈产生，抗腐蚀能力有了显著的提升，延长了吊攀的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种吊攀，包括吊攀主体，所述吊攀主体包括起吊板和与发动机连接的安装基板，其特征在于：所述安装基板设置有至少两个用来与发动机连接的安装孔，所述起吊板与安装基板的连接部位设置有折弯处，所述折弯处设置有至少两个加强筋，所述起吊板远离安装基板的另一端设置有起吊孔，所述起吊孔呈中空的圆筒状，所述起吊孔、起吊板、安装基板均一体设置。

2.如权利要求1所述的吊攀，其特征在于：所述起吊板与安装基板的连接部位设置有角度为125°的折弯处，所述折弯处呈圆弧状平滑过渡。

3.如权利要求1或2所述的吊攀，其特征在于：所述折弯处设置有两个加强筋。

4.如权利要求1或2所述的吊攀，其特征在于：所述安装基板处设置有两个用于与发动机连接的安装孔。

5.如权利要求1或2所述的吊攀，其特征在与：所述吊攀主体由钢制成，且表面设置有8厘米厚的锌层。

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