CN203589754U - 一种电动车无线充电系统 - Google Patents

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边晓燕
陈惠芳
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Abstract

本实用新型公开了一种电动车无线充电系统，包括停车位壳体、固定在停车位壳体内的发射线圈、安装在电动车底盘上的移动充电器壳体、固定在移动充电器壳体内的接收线圈以及用于控制停车位壳体上下移动的液压升降架，所述停车位壳体固定在液压升降架顶部，所述发射线圈依次通过高频逆变电路、第一整流电路与供电网络连接，所述接收线圈通过第二整流电路与电动车的蓄电池连接。本实用新型通过液压升降架来控制停车位壳体上下移动，因此在充电时可以通过上升停车位壳体使发射线圈与接收线圈之间的距离尽可能缩小，以减少能量损失，提高能量传输效率，加快充电速度，并且不会破坏电动车底部结构的整体性，能避免对电动车性能造成不良影响。

Description

一种电动车无线充电系统
技术领域
本实用新型涉及一种电动车无线充电系统。
背景技术
电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车使用存储在蓄电池中的电来发动，与传统的内燃机汽车相比具有节能环保的优点：它没有内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净十分有益，几乎是“零污染”，而内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物会形成酸雨、酸雾及光化学烟雾，危害人们的身体健康。并且，电动车的结构也较为简单，其运转部件少，维修保养工作量小。
电动车依靠电力提供动力，当蓄电池电力不足时，必须通过充电进行补给，在较早的时候都是采用有线充电的方式来为电动车充电，而采用有线的充电方式不仅具有较大的安全隐患，容易发生漏电、触电事故，而且维护麻烦，故障率高，到了现阶段，已经开始采用无线充电的方式来为电动车充电，以提高安全性，便于维护，减小故障率。专利号为201020172289.2的中国专利公开了一种电动车无线充电器，其通过在停车位壳体内安装与电源板连接的通电线圈一，在移动充电器壳体内安装通电线圈二，移动充电器壳体固定在电动车底盘上，当电动车停泊在停车位上时，通电线圈二正好位于通电线圈一正上方，电源板给通电线圈一供电后，通电线圈一产生磁通量，经过通电线圈二再转化为电能给电动车蓄电池充电。然而，现有的这种电动车无线充电器的通电线圈一与通电线圈二之间的距离不可调，两者之间的距离没有尽可能缩短，能量损失大，能量传输效率低，充电速度慢。
发明内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种电动车无线充电系统，其能减少能量损失，提高能量传输效率，加快充电速度，并且不会破坏电动车底部结构的整体性。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动车无线充电系统，包括停车位壳体、固定在停车位壳体内的发射线圈、安装在电动车底盘上的移动充电器壳体、固定在移动充电器壳体内的接收线圈以及用于控制停车位壳体上下移动的液压升降架，所述停车位壳体固定在液压升降架顶部，所述发射线圈依次通过高频逆变电路、第一整流电路与供电网络连接，所述接收线圈通过第二整流电路与电动车的蓄电池连接。
作为一种优选方案，所述液压升降架采用油缸提供驱动力。
本实用新型所阐述的一种电动车无线充电系统，其有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的无线充电系统通过采用液压升降架来控制停车位壳体上下移动，因此在充电时可以通过上升停车位壳体使发射线圈与接收线圈之间的距离尽可能缩小，以减少能量损失，提高能量传输效率，加快充电速度，并且由于安装在电动车底盘上的移动充电器壳体固定不动，因而不会破坏电动车底部结构的整体性，能避免对电动车性能造成不良影响。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示图。
附图标记说明：
10、停车位壳体；20、发射线圈；30、移动充电器壳体；40、接收线圈；50、液压升降架。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步描述。
请参照图1所示，其显示出了本实用新型较佳实施例的具体结构，一种电动车无线充电系统，包括停车位壳体10、固定在停车位壳体10内的发射线圈20、安装在电动车底盘上的移动充电器壳体30、固定在移动充电器壳体30内的接收线圈40以及用于控制停车位壳体10上下移动的液压升降架50，所述停车位壳体10固定在液压升降架50顶部，所述发射线圈20依次通过高频逆变电路、第一整流电路与供电网络连接，所述接收线圈40通过第二整流电路与电动车的蓄电池连接。
所述液压升降架50采用油缸提供驱动力。
使用时，电动车停泊在停车位上，接收线圈40和发射线圈20上下正对，供电网络中的工频电流经第一整流电路整流后转换为直流电，再经过高频逆变电路转换为高频交流电，接着经过发射线圈20转换为电磁波，然后通过与发射线圈20电磁耦合的接收线圈40接收电磁波并将电磁波转换为高频交流电，最终由第二整流电路将高频交流电转换为直流电对电动车的蓄电池进行充电。由于电磁波的能量损失随距离增大而增大，为减少能量损失，提高能量传输效率，加快充电速度，应尽可能缩小发射线圈20与接收线圈40之间的距离，因此在充电之前，应该通过液压升降架50控制停车位壳体10上升，使发射线圈20向上移动至与接收线圈40之间距离最小，由于只有停车位壳体10移动，而安装在电动车底盘上的移动充电器壳体30固定不动，与采用下降移动充电器壳体30使接收线圈40下降相比，无需破坏电动车底部结构的整体性，能避免对电动车性能造成不良影响。
以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种电动车无线充电系统，其特征在于：包括停车位壳体、固定在停车位壳体内的发射线圈、安装在电动车底盘上的移动充电器壳体、固定在移动充电器壳体内的接收线圈以及用于控制停车位壳体上下移动的液压升降架，所述停车位壳体固定在液压升降架顶部，所述发射线圈依次通过高频逆变电路、第一整流电路与供电网络连接，所述接收线圈通过第二整流电路与电动车的蓄电池连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车无线充电系统，其特征在于：所述液压升降架采用油缸提供驱动力。
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