CN203584806U - 一种转向泵壳体的降噪结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种转向泵壳体的降噪结构，包括位于转向泵壳体内壁底部的圆弧形设置的第一分支流道和第二分支流道，第一分支流道和第二分支流道为一端相接的凹槽结构，第一分支流道和第二分支流道的另一端包括分支流道端部坡道，该分支流道端部坡道的顶平面为与所述转向泵壳体内壁的底平面相交的坡道端部顶平面，所述第一分支流道和第二分支流道的凹槽深度自所述流道连接体开始至所述第一分支流道和第二分支流道的另一端逐渐变浅，所述第二分支流道的凹槽深度大于第一分支流道的凹槽深度。通过上述方式，本实用新型能够消除转向泵壳体内的气穴和气蚀现象，降低转向泵噪音，改善高速耐久表现，延长零件寿命，避免转向泵泄压阀卡死问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向泵壳体的进油通道结构。
背景技术
壳体是汽车转向泵上的重要零件，壳体的进油通道结构对转向泵降低噪音和改善高速耐久表现尤为重要，对改善转向泵的噪音表现、降低卡阀的风险和延长零件寿命影响显著。现有的技术中由于进油通道是对称结构，但是受壳体内旋转组件的旋转作用影响，进油口的油液流进方向会偏向一侧，导致进油通道一侧流入的油液比较多，而另一侧流入的的油液比较少。这种油液的不均匀性导致流道进油少的一侧更加容易产生气穴现象而导致噪音。同时气穴会在转向泵零件表面产生气蚀，从零件上脱落的杂质会导致转向泵的泄压阀卡死，进而导致转向泵失效。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种转向泵壳体的降噪结构，该转向泵壳体的降噪结构通过加大一侧流道的深度和流道端部的倾角，使进入转向泵壳体内的流量增加、油量充分，从而消除转向泵壳体内的气穴和气蚀现象，能够降低转向泵噪音，改善高速耐久表现，延长零件寿命，不会出现转向泵泄压阀卡死问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种转向泵壳体的降噪结构，其包括位于转向泵壳体内壁底部的圆弧形设置的第一分支流道和第二分支流道，所述第一分支流道和第二分支流道为在所述转向泵壳体内壁的底平面上的凹槽，所述第一分支流道和第二分支流道的一端相接，所述第一分支流道和第二分支流道的另一端沿所述转向泵壳体内壁环形延伸并张开，所述第一分支流道和第二分支流道的所述另一端包括第一分支流道端部坡道，所述第二分支流道的所述另一端包括第二分支流道端部坡道，所述第一分支流道端部坡道的顶平面为与所述转向泵壳体内壁的底平面相交的第一坡道端部顶平面，所述第二分支流道端部坡道的顶平面为与所述转向泵壳体内壁的底平面相交的第二坡道端部顶平面，所述第一分支流道和第二分支流道的凹槽深度均自所述第一分支流道和第二分支流道的所述一端的相接处开始至所述第一分支流道和第二分支流道的所述另一端逐渐变浅，所述第一分支流道的凹槽深度大于第二分支流道的凹槽深度。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一分支流道在与所述第二分支流道相接处的凹槽深度大于8毫米。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述转向泵壳体内壁的底平面与所述第二坡道端部顶平面相交的夹角大于45°。
在本实用新型一个较佳实施例中，所述转向泵壳体内壁的底平面与所述第一坡道端部顶平面相交的夹角大于50°。
本实用新型的有益效果是：该转向泵壳体的降噪结构通过加大一侧分支流道的深度和流道端部的倾角，使进入转向泵壳体内一侧流道的流量增加、油压增大，从而消除转向泵壳体内的气穴和气蚀现象，能够降低转向泵噪音，改善高速耐久表现，延长零件寿命，避免转向泵泄压阀卡死问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本实用新型转向泵壳体的降噪结构的立体示意图；
图2是本实用新型转向泵壳体的降噪结构的主视图；
图3是本实用新型转向泵壳体的流道部分的轮廓示意图。
图中各部件的标记如下：1、第一分支流道，2、进油口，3、转向泵壳体内壁，4、第二分支流道，5、轴孔，6、转向泵壳体内壁的底平面，7、第一分支流道端部坡道，8、第一坡道端部顶平面，9、第二分支流道端部坡道，10、第二坡道端部顶平面。
具体实施方式
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型的转向泵壳体的降噪结构包括位于转向泵壳体内壁3底部的圆弧形设置的第一分支流道1和第二分支流道4，所述第一分支流道1和第二分支流道4为在所述转向泵壳体内壁的底平面6上的凹槽。所述第一分支流道1和第二分支流道4的一端相接，所述第一分支流道1和第二分支流道4的另一端沿所述转向泵壳体内壁3环形延伸并张开。所述第一分支流道1和第二分支流道4的所述另一端包括第一分支流道端部坡道7，所述第二分支流道4的所述另一端包括第二分支流道端部坡道9，所述第一分支流道端部坡道7的顶平面为与所述转向泵壳体内壁的底平面6相交的第一坡道端部顶平面8，所述第二分支流道端部坡道9的顶平面为与所述转向泵壳体内壁的底平面6相交的第二坡道端部顶平面10。所述第一分支流道1和第二分支流道4的凹槽深度均自所述第一分支流道1和第二分支流道4的所述一端的相接处开始至所述第一分支流道1和第二分支流道4的所述另一端逐渐变浅，所述第一分支流道1的凹槽深度大于第二分支流道4的凹槽深度，第一分支流道1与第二分支流道4在所述一端的相接处形成高度差，第一分支流道1与第二分支流道4不是对称结构。
进一步地，汽油从进油口2进入第一分支流道1和第二分支流道4，并进一步到达第一分支流道端部坡道7和第二分支流道端部坡道9，流过第一分支坡道端部顶平面8和第二分支坡道端部顶平面10进入转向泵壳体内。转向泵壳体内壁的底平面6中部设置有轴孔5，在轴孔5内有旋转组件的轴穿过。旋转组件旋转带动油的流动。
更进一步地，由于第二分支流道4的深度加大，第一分支流道1在与所述第二分支流道4相接处的凹槽深度大于8毫米，第二分支流道4的深度比第一分支流道1的深度浅，这样可以使第一分支流道1的体积更大，流入第一分支流道1的油液更多，限制一部分油液流向第二分支流道4，以此来弥补进油方向因旋转组件的旋转而出现侧偏的问题，避免因旋转组件向第二分支流道4旋转而造成第一分支流道1内的油液过少问题。这样的设计可以使转向泵壳体内两侧的油液更加平均而防止一侧出现油液不足而产生的气穴和气蚀问题，降低了转向泵噪音，转向泵壳体内表面上不会有脱落的杂质导致转向泵泄压阀卡死。
区别于现有技术，本实用新型的转向泵壳体的降噪结构通过加大一侧分支流道的深度和流道端部的倾角，使进入转向泵壳体内一侧流道的流量增加、油量充分，从而消除转向泵壳体内的气穴和气蚀现象，能够降低转向泵噪音，改善高速耐久表现，延长零件寿命，避免转向泵泄压阀卡死问题。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种转向泵壳体的降噪结构，其特征在于：包括位于转向泵壳体内壁底部的圆弧形设置的第一分支流道和第二分支流道，所述第一分支流道和第二分支流道为在所述转向泵壳体内壁的底平面上的凹槽，所述第一分支流道和第二分支流道的一端相接，所述第一分支流道和第二分支流道的另一端沿所述转向泵壳体内壁环形延伸并张开，所述第一分支流道和第二分支流道的所述另一端包括第一分支流道端部坡道，所述第二分支流道的所述另一端包括第二分支流道端部坡道，所述第一分支流道端部坡道的顶平面为与所述转向泵壳体内壁的底平面相交的第一坡道端部顶平面，所述第二分支流道端部坡道的顶平面为与所述转向泵壳体内壁的底平面相交的第二坡道端部顶平面，所述第一分支流道和第二分支流道的凹槽深度均自所述第一分支流道和第二分支流道的所述一端的相接处开始至所述第一分支流道和第二分支流道的所述另一端逐渐变浅，所述第一分支流道的凹槽深度大于第二分支流道的凹槽深度。
2.根据权利要求1所述的转向泵壳体的降噪结构，其特征在于，所述第一分支流道在与所述第二分支流道相接处的凹槽深度大于8毫米。
3.根据权利要求1所述的转向泵壳体的降噪结构，其特征在于，所述转向泵壳体内壁的底平面与所述第二坡道端部顶平面相交的夹角大于45°。
4.根据权利要求1所述的转向泵壳体的降噪结构，其特征在于，所述转向泵壳体内壁的底平面与所述第一坡道端部顶平面相交的夹角大于50°。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320634999.6U CN203584806U (zh) | 2013-10-15 | 2013-10-15 | 一种转向泵壳体的降噪结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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| CN203584806U true CN203584806U (zh) | 2014-05-07 |
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ID=50582738
Family Applications (1)
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| CN201320634999.6U Expired - Fee Related CN203584806U (zh) | 2013-10-15 | 2013-10-15 | 一种转向泵壳体的降噪结构 |
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| CN (1) | CN203584806U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105822544A (zh) * | 2016-05-26 | 2016-08-03 | 阜新德尔汽车部件股份有限公司 | 低噪声车用动力转向泵 |
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2013
- 2013-10-15 CN CN201320634999.6U patent/CN203584806U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105822544A (zh) * | 2016-05-26 | 2016-08-03 | 阜新德尔汽车部件股份有限公司 | 低噪声车用动力转向泵 |
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