CN203583524U

CN203583524U - 泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造

Info

Publication number: CN203583524U
Application number: CN201320766393.8U
Authority: CN
Inventors: 魏辉; 李斌川; 张永民; 姚志义; 李武祥; 白杰; 王晋国; 薛小燕; 杨军峰; 杨延岗; 刘广庆
Original assignee: Fifth Engineering Co Ltd of China Railway 20th Bureau Group Co Ltd
Current assignee: Fifth Engineering Co Ltd of China Railway 20th Bureau Group Co Ltd
Priority date: 2013-11-28
Filing date: 2013-11-28
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2023-11-28

Abstract

本实用新型公开了一种泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，包括对顶板上所留环向施工缝一进行防水处理的顶板环向施工缝防水结构、对侧墙上所留环向施工缝二进行防水处理的侧墙环向施工缝防水结构和对底板上所留环向施工缝三进行防水处理的底板环向施工缝防水结构，顶板位于底板正上方；顶板环向施工缝防水结构包括钢边橡胶止水带一、卷材防水层二和多根注浆管一；侧墙环向施工缝防水结构包括钢边橡胶止水带二、卷材防水层三和多根注浆管二；底板环向施工缝防水结构包括钢边橡胶止水带三、卷材防水层五和多根注浆管三。本实用新型结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站的环向施工缝防水质量。

Description

泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造

技术领域

本实用新型属于地铁车站防水施工技术领域，尤其是涉及一种泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造。

背景技术

根据《岩土工程勘察规范》，昆明地区泥炭类土主要有泥炭土和泥炭两类，泥炭、泥炭质土有机质含量达10-60%，重度10-14KN/m³，是昆明地区广泛分布的重要土层。很多泥炭土地区的建筑物、市政设施、道路、地下工程等均出现较大变形及不均匀沉降，甚至破坏及失稳，发生不少工程事故。昆明地区泥炭质软土地层具有压缩性高、孔隙比大、含水量高、灵敏度高、承载力低等特点，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降。近年来，有关泥炭质土的工程特性及工程应用研究取得了一定的突破，具有十分重要的理论意义和工程应用价值，但地铁车站完全穿越高含量的泥炭质软土地区仍存在一定的施工技术难题。结构防水是地铁工程的一道关键工序，施工过程中必须引起足够重视，并采取先进、可靠的施工方法和技术措施，以达到好的防水效果，尤其是在昆明滇池流域泥炭质软土地区快速修建地铁明挖深大基坑车站过程中，车站主体结构环向施工缝的防水施工至关重要，其施工质量直接影响到车站主体结构的防水效果，但目前没有可供参考的施工经验，给修建城市地铁的防水施工带来难题。因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好的泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站的环向施工缝防水质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站的环向施工缝防水质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：包括对所施工地铁车站的顶板上所留环向施工缝一进行防水处理的顶板环向施工缝防水结构、对所施工地铁车站的侧墙上所留环向施工缝二进行防水处理的侧墙环向施工缝防水结构和对所施工地铁车站的底板上所留环向施工缝三进行防水处理的底板环向施工缝防水结构，所述顶板位于底板的正上方，所述侧墙的数量为两个，两个所述侧墙分别布设在顶板与底板的左右两侧之间；

所述顶板上设置有一层防水涂料涂层，所述防水涂料涂层上铺装有一层防水层一，所述防水层一为PVC抗根系刺穿层或隔离油毡，所述防水层一上平铺有一层细石混凝土保护层一；所述顶板环向施工缝防水结构包括埋在顶板中部的钢边橡胶止水带一、布设在环向施工缝一正上方的卷材防水层二和多根均埋在环向施工缝一一侧且向环向施工缝一内注入水泥基渗透结晶型防水材料的注浆管一；所述卷材防水层二压在防水层一下方；

所述侧墙外侧铺装有一层卷材防水层一；所述侧墙环向施工缝防水结构包括埋在侧墙中部的钢边橡胶止水带二、布设在环向施工缝二外侧的卷材防水层三和多根均埋在环向施工缝二上方且向环向施工缝二内注入水泥基渗透结晶型防水材料的注浆管二；所述卷材防水层三压在卷材防水层一内侧；

所述底板下方铺有一层混凝土垫层，所述混凝土垫层与底板之间铺有一层卷材防水层四，所述卷材防水层四上平铺有一层细石混凝土保护层二；所述底板环向施工缝防水结构包括埋在底板中部的钢边橡胶止水带三、布设在环向施工缝三正下方的卷材防水层五和多根均埋在环向施工缝三一侧且向环向施工缝三内注入水泥基渗透结晶型防水材料的注浆管三；所述卷材防水层五位于混凝土垫层与卷材防水层四之间。

上述泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征是：多根所述注浆管一沿环向施工缝一的延伸方向由前至后进行布设，前后相邻两个所述注浆管一之间的间距为5m～6m；多根所述注浆管二沿环向施工缝二的延伸方向由前至后进行布设，前后相邻两个所述注浆管二之间的间距为5m～6m；多根所述注浆管三沿环向施工缝三的延伸方向由前至后进行布设，前后相邻两个所述注浆管三之间的间距为5m～6m。

上述泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征是：所述卷材防水层二、卷材防水层三和卷材防水层五的宽度均为500mm～700mm。

上述泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征是：所述卷材防水层二的两端均通过密封胶密封在顶板与防水层一之间；所述卷材防水层五的两端均通过密封胶密封在混凝土垫层与卷材防水层四之间。

上述泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征是：所述注浆管一为L形管，所述注浆管一包括位于钢边橡胶止水带一上方的水平管一和与所述水平管一相接的竖向管一，所述竖向管一与环向施工缝一之间的间距为200mm～300mm；所述注浆管二为L形管，所述注浆管二包括位于钢边橡胶止水带二外侧的竖向管二和与所述竖向管二相接的水平管二，所述水平管二与环向施工缝二之间的间距为200mm～300mm；所述注浆管三为L形管，所述注浆管三包括位于钢边橡胶止水带三下方的水平管三和与所述水平管三相接的竖向管三，所述竖向管三与环向施工缝三之间的间距为200mm～300mm。

上述泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征是：所述卷材防水层二、卷材防水层三和卷材防水层五均为自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材。

上述泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征是：所述顶板上均匀涂刷有一层冷底子油或防潮剂。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单、设计合理且施工步骤简单，施工方便，投入成本较低。

2、防水效果好且实用价值高，能对地铁车站主体结构中的环向施工缝这一薄弱地带进行防水处理，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站各环向施工缝所布设位置处的防水质量，并且实现方便，能有效延长泥炭质软土地层地铁车站的使用寿命，大幅度减少地铁车站的维护成本。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且施工方便、防水效果好，能有效保证泥炭质软土地层地铁车站的环向施工缝防水质量。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型顶板环向施工缝防水结构的结构示意图。

图2为本实用新型侧墙环向施工缝防水结构的结构示意图。

图3为本实用新型底板环向施工缝防水结构的结构示意图。

附图标记说明:

1—底板； 2—侧墙； 3—顶板；

4—防水涂料涂层； 5—防水层一； 6—细石混凝土保护层一；

7-1—环向施工缝一； 7-2—钢边橡胶止水带一；

7-3—卷材防水层二； 7-4—注浆管一； 8-1—环向施工缝二；

8-2—钢边橡胶止水带二； 8-3—卷材防水层三；

8-4—注浆管二； 9-1—环向施工缝三；

9-2—钢边橡胶止水带三； 9-3—卷材防水层五；

10—卷材防水层一； 11—混凝土垫层； 12—卷材防水层四；

13—细石混凝土保护层二。

具体实施方式

如图1、图2及图3所示，本实用新型包括对所施工地铁车站的顶板3上所留环向施工缝一7-1进行防水处理的顶板环向施工缝防水结构、对所施工地铁车站的侧墙2上所留环向施工缝二8-1进行防水处理的侧墙环向施工缝防水结构和对所施工地铁车站的底板1上所留环向施工缝三9-1进行防水处理的底板环向施工缝防水结构，所述顶板3位于底板1的正上方，所述侧墙2的数量为两个，两个所述侧墙2分别布设在顶板3与底板1的左右两侧之间。

所述顶板3上设置有一层防水涂料涂层4，所述防水涂料涂层4上铺装有一层防水层一5，所述防水层一5为PVC抗根系刺穿层或隔离油毡，所述防水层一5上平铺有一层细石混凝土保护层一6。所述顶板环向施工缝防水结构包括埋在顶板3中部的钢边橡胶止水带一7-2、布设在环向施工缝一7-1正上方的卷材防水层二7-3和多根均埋在环向施工缝一7-1一侧且向环向施工缝一7-1内注入水泥基渗透结晶型防水材料的注浆管一7-4；所述卷材防水层二7-3压在防水层一5下方。

所述侧墙2外侧铺装有一层卷材防水层一10。所述侧墙环向施工缝防水结构包括埋在侧墙2中部的钢边橡胶止水带二8-2、布设在环向施工缝二8-1外侧的卷材防水层三8-3和多根均埋在环向施工缝二8-1上方且向环向施工缝二8-1内注入水泥基渗透结晶型防水材料的注浆管二8-4；所述卷材防水层三8-3压在卷材防水层一10内侧。

所述底板1下方铺有一层混凝土垫层11，所述混凝土垫层11与底板1之间铺有一层卷材防水层四12，所述卷材防水层四12上平铺有一层细石混凝土保护层二13。所述底板环向施工缝防水结构包括埋在底板1中部的钢边橡胶止水带三9-2、布设在环向施工缝三9-1正下方的卷材防水层五9-3和多根均埋在环向施工缝三9-1一侧且向环向施工缝三9-1内注入水泥基渗透结晶型防水材料的注浆管三9-4。所述卷材防水层五9-3位于混凝土垫层11与卷材防水层四12之间。

本实施例中，多根所述注浆管一7-4沿环向施工缝一7-1的延伸方向由前至后进行布设，前后相邻两个所述注浆管一7-4之间的间距为5m～6m。多根所述注浆管二8-4沿环向施工缝二8-1的延伸方向由前至后进行布设，前后相邻两个所述注浆管二8-4之间的间距为5m～6m。多根所述注浆管三9-4沿环向施工缝三9-1的延伸方向由前至后进行布设，前后相邻两个所述注浆管三9-4之间的间距为5m～6m。

实际施工时，可以根据具体需要，对前后相邻两个所述注浆管一7-4之间的间距、前后相邻两个所述注浆管二8-4之间的间距和前后相邻两个所述注浆管三9-4之间的间距进行相应调整。

所述卷材防水层二7-3、卷材防水层三8-3和卷材防水层五9-3的宽度均为500mm～700mm。本实施例中，所述卷材防水层二7-3、卷材防水层三8-3和卷材防水层五9-3的宽度均为600mm。实际施工时，可以根据具体需要，对卷材防水层二7-3、卷材防水层三8-3和卷材防水层五9-3的宽度进行相应调整。

本实施例中，所述卷材防水层二7-3的两端均通过密封胶密封在顶板3与防水层一5之间。所述卷材防水层五9-3的两端均通过密封胶密封在混凝土垫层11与卷材防水层四12之间。

本实施例中，所述注浆管一7-4为L形管，所述注浆管一7-4包括位于钢边橡胶止水带一7-2上方的水平管一和与所述水平管一相接的竖向管一，所述竖向管一与环向施工缝一7-1之间的间距为200mm～300mm。所述注浆管二8-4为L形管，所述注浆管二8-4包括位于钢边橡胶止水带二8-2外侧的竖向管二和与所述竖向管二相接的水平管二，所述水平管二与环向施工缝二8-1之间的间距为200mm～300mm。所述注浆管三9-4为L形管，所述注浆管三9-4包括位于钢边橡胶止水带三9-2下方的水平管三和与所述水平管三相接的竖向管三，所述竖向管三与环向施工缝三9-1之间的间距为200mm～300mm。

本实施例中，所述卷材防水层二7-3、卷材防水层三8-3和卷材防水层五9-3均为自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材。

本实施例中，所述顶板3上均匀涂刷有一层冷底子油或防潮剂。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims

1.一种泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：包括对所施工地铁车站的顶板（3）上所留环向施工缝一（7-1）进行防水处理的顶板环向施工缝防水结构、对所施工地铁车站的侧墙（2）上所留环向施工缝二（8-1）进行防水处理的侧墙环向施工缝防水结构和对所施工地铁车站的底板（1）上所留环向施工缝三（9-1）进行防水处理的底板环向施工缝防水结构，所述顶板（3）位于底板（1）的正上方，所述侧墙（2）的数量为两个，两个所述侧墙（2）分别布设在顶板（3）与底板（1）的左右两侧之间；

所述顶板（3）上设置有一层防水涂料涂层（4），所述防水涂料涂层（4）上铺装有一层防水层一（5），所述防水层一（5）为PVC抗根系刺穿层或隔离油毡，所述防水层一（5）上平铺有一层细石混凝土保护层一（6）；所述顶板环向施工缝防水结构包括埋在顶板（3）中部的钢边橡胶止水带一（7-2）、布设在环向施工缝一（7-1）正上方的卷材防水层二（7-3）和多根均埋在环向施工缝一（7-1）一侧且向环向施工缝一（7-1）内注入水泥基渗透结晶型防水材料的注浆管一（7-4）；所述卷材防水层二（7-3）压在防水层一（5）下方；

所述侧墙（2）外侧铺装有一层卷材防水层一（10）；所述侧墙环向施工缝防水结构包括埋在侧墙（2）中部的钢边橡胶止水带二（8-2）、布设在环向施工缝二（8-1）外侧的卷材防水层三（8-3）和多根均埋在环向施工缝二（8-1）上方且向环向施工缝二（8-1）内注入水泥基渗透结晶型防水材料的注浆管二（8-4）；所述卷材防水层三（8-3）压在卷材防水层一（10）内侧；

所述底板（1）下方铺有一层混凝土垫层（11），所述混凝土垫层（11）与底板（1）之间铺有一层卷材防水层四（12），所述卷材防水层四（12）上平铺有一层细石混凝土保护层二（13）；所述底板环向施工缝防水结构包括埋在底板（1）中部的钢边橡胶止水带三（9-2）、布设在环向施工缝三（9-1）正下方的卷材防水层五（9-3）和多根均埋在环向施工缝三（9-1）一侧且向环向施工缝三（9-1）内注入水泥基渗透结晶型防水材料的注浆管三（9-4）；所述卷材防水层五（9-3）位于混凝土垫层（11）与卷材防水层四（12）之间。

2.按照权利要求1所述的泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：多根所述注浆管一（7-4）沿环向施工缝一（7-1）的延伸方向由前至后进行布设，前后相邻两个所述注浆管一（7-4）之间的间距为5m～6m；多根所述注浆管二（8-4）沿环向施工缝二（8-1）的延伸方向由前至后进行布设，前后相邻两个所述注浆管二（8-4）之间的间距为5m～6m；多根所述注浆管三（9-4）沿环向施工缝三（9-1）的延伸方向由前至后进行布设，前后相邻两个所述注浆管三（9-4）之间的间距为5m～6m。

3.按照权利要求1或2所述的泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：所述卷材防水层二（7-3）、卷材防水层三（8-3）和卷材防水层五（9-3）的宽度均为500mm～700mm。

4.按照权利要求1或2所述的泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：所述卷材防水层二（7-3）的两端均通过密封胶密封在顶板（3）与防水层一（5）之间；所述卷材防水层五（9-3）的两端均通过密封胶密封在混凝土垫层（11）与卷材防水层四（12）之间。

5.按照权利要求1或2所述的泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：所述注浆管一（7-4）为L形管，所述注浆管一（7-4）包括位于钢边橡胶止水带一（7-2）上方的水平管一和与所述水平管一相接的竖向管一，所述竖向管一与环向施工缝一（7-1）之间的间距为200mm～300mm；所述注浆管二（8-4）为L形管，所述注浆管二（8-4）包括位于钢边橡胶止水带二（8-2）外侧的竖向管二和与所述竖向管二相接的水平管二，所述水平管二与环向施工缝二（8-1）之间的间距为200mm～300mm；所述注浆管三（9-4）为L形管，所述注浆管三（9-4）包括位于钢边橡胶止水带三（9-2）下方的水平管三和与所述水平管三相接的竖向管三，所述竖向管三与环向施工缝三（9-1）之间的间距为200mm～300mm。

6.按照权利要求1或2所述的泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：所述卷材防水层二（7-3）、卷材防水层三（8-3）和卷材防水层五（9-3）均为自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材。

7.按照权利要求1或2所述的泥炭质软土地层地铁车站环向施工缝防水构造，其特征在于：所述顶板（3）上均匀涂刷有一层冷底子油或防潮剂。