CN203574443U - 一种弹载配电无缝转电电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种弹载配电无缝转电电路，包括继电器K1、K2、K3、K4和K5；继电器K1、K2、K3的线包并联之后负端与系统地连接，继电器K2的第一组常开触点K2-1与继电器K3的第一组常开触点K3-1并联后，一端与弹上电池+28V连接，另一端与继电器K1、K2、K3线包并联之后的正端连接在一起；继电器K4、K5的线包并联之后负端与系统地连接。本实用新型实现了无缝转电功能，解决了转电过程中供电不连续的问题，提高了转电的可靠性，达到了设计目的，值得进一步推广应用。
Description
技术领域
本实用新型属于弹载供配电领域，具体涉及一种弹载配电无缝转电电路。
背景技术
再入飞行器的转电功能完成地面电源供电向弹上电池供电的转换，转电功能一般由继电器触点开关的闭合和断开来实现。在转电过程中由于继电器的触点开关需要有毫秒级的动作时间（不同继电器的动作时间不同，一般小于10ms），这将导致继电器触点开关在断开地面电源供电的几毫秒时间内，还未闭合弹上电池的触点开关。此时由于地面供电已经关闭而弹上电池供电还未开启，在转电过程中就会出现供电不连续，因此极易使一些电气设备掉电后重启，对于个别对供电要求高的设备，甚至会出现死机后无法恢复的现象，这将大大降低各电气系统的工作可靠性。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种可以实现无缝转电，提高再入飞行器各种电气系统工作可靠性的一种弹载配电无缝转电电路。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为，一种弹载配电无缝转电电路，包括继电器K1、K2、K3、K4和K5；继电器K1、K2、K3的线包并联之后负端与系统地连接，继电器K2的第一组常开触点K2-1与继电器K3的第一组常开触点K3-1并联后，一端与弹上电池+28V连接，另一端与继电器K1、K2、K3线包并联之后的正端连接在一起；继电器K4、K5的线包并联之后负端与系统地连接；继电器K1的第四组常开触点K1-4与继电器K2的第四组常开触点K2-4并联，继电器K1的第三组常开触点K1-3与继电器K3的第三组常开触点K3-3并联，继电器K2的第四组常开触点K2-4与继电器K1的第三组常开触点K1-3并联，K1、K2、K3的四对常开触点组成了一个总并联电路，总并联电路的一端与弹上电池+28V连接，另一端与继电器K4、K5线包并联之后的正端连接在一起；继电器K1的第二组常开触点K1-2与继电器K2的第二组常开触点K2-2并联后，一端与弹上测控输出+28V连接，另一端与K1的第四组常开触点K1-4、K2的第四组常开触点K2-4的并联电路串联；继电器K2的第三组常开触点K2-3与继电器K3的第四组常开触点K3-4并联后，一端与弹上定位输出+28V连接，另一端与K1的第三组常开触点K1-3、K3的第三组常开触点的K3-3并联电路串联；在弹上定位输出与地面定位供电之间跨接以下电路：继电器K4的第一组常闭触点K4-1与继电器K5的第一组常闭触点K5-1并联；在弹上测控输出与地面测控供电之间跨接以下电路：继电器K4的第二组常闭触点K4-2与继电器K5的第二组常闭触点K5-2并联，还包括电阻R4、R5和二极管V4、V5，电阻R4和二极管V4串联之后再与继电器K4的线包并联，电阻R4接二极管V4负极，二极管V4正极与继电器K4线包负极连接。
所述所有继电器型号均为4JG-4A，允许最大电流为20A。
本实用新型充分利用了继电器常开触点通电后变为常闭，常闭触点通电后变为常开的特点，控制了转电电路的执行。两组继电器的常开触点并联、串联以及两个常闭触点的并联使用，提高了无缝转电的可靠性。当接收到转电指令后，继电器K1、K2、K3的常开触点变为常闭，弹上定位输出和测控输出由地面供电变为弹上电池供电；与此同时继电器K4、K5线包加电，K4、K5的常闭触点恢复为常开，断开了地面供电。在整个转电过程中，先将供电电源变为弹上电池再断开地面供电电源，实现了无缝转电功能，解决了转电过程中供电不连续的问题，提高了转电的可靠性，达到了设计目的，值得进一步推广应用。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图。
其中：K1-继电器；K2-继电器；K3-继电器；K4-继电器；K5-继电器。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行进一步描述。
本实用新型电路原理图见图1：继电器K1、K2和K3的常开触点K1-2、K1-3、K1-4、K2-2、K2-3、K2-4、K3-3和K3-4并串联使用，来控制弹上电池供电和继电器K4、K5上电的执行；继电器K4、K5的常闭触点K4-1与K5-1、K4-2与K5-2并联使用，来完成断开地面供电的功能；电阻和二极管串联使用，来抑制瞬态反向电动势。
地面供电电源和弹上电池都用来为系统提供持续稳定的直流28V电源，平时测试用地面供电电源供电，飞行器飞行时转为用电池供电。继电器K1、K2、K3、K4和K5用来实现无缝转电功能。一个75Ω电阻和一个硅整流二极管BZG3F串联形成消反峰电路。采用的所有继电器型号均为4JG-4A，允许最大电流为20A，每个继电器都有4组常开常闭触点。
本实用新型的具体工作过程为：
1、接通“转电电压”
转电电压接通后，继电器K1、K2和K3工作，K2和K3的的第1组常开触点K2-1和K3-1，由常开变为常闭，使继电器K1、K2、K3一直处于自保状态；继电器K1的第二、三、四组常开触点K1-2、K1-3、K1-4，继电器K2的第二、三、四组常开触点K2-2、K2-3、K2-4和继电器K3的第三、四组常开触点K3-3、K3-4，由常开变为闭合，此时实现了电源供电由地面供电转为弹上电池28V。八组触点并串联使用，形成了十六条转电通路，只要十六条通路中有一条正常工作就可以实现转电，提高了转电的可靠性。
2、断开“地面供电”
转电电压加电后，继电器K1、K2和K3工作，继电器K1的第三、四组常开触点K1-3、K1-4，继电器K2的第四组常开触点K2-4，继电器K3的第三组常开触点K3-3由常开变为闭合。此时继电器K4和K5线包的正端与弹上电池的+28V连接，K4、K5工作，继电器K4的第一、二组常闭触点K4-1、K4-2，继电器K5的第一、二组常闭触点K5-1、K5-2，由常闭变为常开，断开了地面电源供电。转电接通之后，先加弹上电池28V，再断开地面供电，实现了无缝转电。
上面对本实用新型的实施例作了详细说明，上述实施方式仅为本实用新型的最优实施例，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (2)
1.一种弹载配电无缝转电电路，其特征在于包括继电器K1、K2、K3、K4和K5；继电器K1、K2、K3的线包并联之后负端与系统地连接，继电器K2的第一组常开触点K2-1与继电器K3的第一组常开触点K3-1并联后，一端与弹上电池+28V连接，另一端与继电器K1、K2、K3线包并联之后的正端连接在一起；继电器K4、K5的线包并联之后负端与系统地连接；继电器K1的第四组常开触点K1-4与继电器K2的第四组常开触点K2-4并联，继电器K1的第三组常开触点K1-3与继电器K3的第三组常开触点K3-3并联，继电器K2的第四组常开触点K2-4与继电器K1的第三组常开触点K1-3并联，K1、K2、K3的四对常开触点组成了一个总并联电路，总并联电路的一端与弹上电池+28V连接，另一端与继电器K4、K5线包并联之后的正端连接在一起；继电器K1的第二组常开触点K1-2与继电器K2的第二组常开触点K2-2并联后，一端与弹上测控输出+28V连接，另一端与K1的第四组常开触点K1-4、K2的第四组常开触点K2-4的并联电路串联；继电器K2的第三组常开触点K2-3与继电器K3的第四组常开触点K3-4并联后，一端与弹上定位输出+28V连接，另一端与K1的第三组常开触点K1-3、K3的第三组常开触点的K3-3并联电路串联；在弹上定位输出与地面定位供电之间跨接以下电路：继电器K4的第一组常闭触点K4-1与继电器K5的第一组常闭触点K5-1并联；在弹上测控输出与地面测控供电之间跨接以下电路：继电器K4的第二组常闭触点K4-2与继电器K5的第二组常闭触点K5-2并联，还包括电阻R4、R5和二极管V4、V5，电阻R4和二极管V4串联之后再与继电器K4的线包并联，电阻R4接二极管V4负极，二极管V4正极与继电器K4线包负极连接。
2.如权利要求1所述的一种弹载配电无缝转电电路，其特征在于所有继电器型号均为4JG-4A，允许最大电流为20A。
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