CN203571000U - 齿轮与轴承的连接固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮与轴承的连接固定结构，包括：齿轮，穿设在齿轮的齿轮轴上的轴承及旋设在齿轮轴上用于压紧轴承的紧固螺母；齿轮轴的周侧设置有多个定位孔，紧固螺母的周侧设置有多个止动孔；齿轮轴上的其中一个定位孔与紧固螺母上的其中一个止动孔对齐，止动销穿设于对齐的定位孔与止动孔内，止动销穿设于定位孔的一端的端部设置有防松结构。紧固螺母通过止动销实现轴向定位；这种结构在齿轮受到较大冲击力或振动力的作用下，较现有的连接结构能够承受更大的扭矩，紧固螺母不会出现松动而失效的情况，实现长效压紧轴承的作用，使齿轮保持长久稳定的运转。

Description

齿轮与轴承的连接固定结构

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，特别地，涉及一种齿轮与轴承的连接固定结构。

背景技术

机械传动结构中，用于传动的齿轮(特别是大型齿轮)一般采用轴承支撑，轴承穿设在齿轮的齿轮轴上，然后采用螺母等连接件压紧轴承，并通过锁片锁住螺母用以防松。请参阅图1，为现有技术中一种齿轮与轴承的连接固定结构，轴承13穿设在齿轮11的齿轮轴12上，齿轮轴12的端部旋设螺母14，螺母14将轴承13压紧，然后在螺母14与齿轮轴12之间设置锁片15用于防止螺母14松动。齿轮11(特别是大型齿轮)传递的扭矩和功率很大，齿轮11与轴承13之间的连接紧度很可能因为受到较大冲击力或振动力而变松，导致齿轮11运转过程中振动越来越剧烈，最终受到破坏。而普通的螺母14和锁片15可能承受不了这么大的冲击力和振动力，存在失效的隐患，导致齿轮11易受破坏。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种齿轮与轴承的连接固定结构，以解决现有技术中齿轮与轴承的连接固定结构易松动，存在失效的隐患，齿轮易受破坏的技术问题。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种齿轮与轴承的连接固定结构，包括：齿轮，穿设在齿轮的齿轮轴上的轴承及旋设在齿轮轴上用于压紧轴承的紧固螺母；齿轮轴的周侧设置有多个定位孔，紧固螺母的周侧设置有多个止动孔；齿轮轴上的其中一个定位孔与紧固螺母上的其中一个止动孔对齐，止动销穿设于对齐的定位孔与止动孔内，止动销穿设于定位孔的一端的端部设置有防松结构。

进一步地，止动销穿设于定位孔的一端的端部的外径大于定位孔的孔径。

进一步地，定位孔为腰形孔。

进一步地，定位孔与止动孔的数量不一致。

进一步地，定位孔的数量比止动孔的数量少1-2个。

进一步地，定位孔的数量为5-9个，止动孔的数量为7-11个。

进一步地，定位孔均布在齿轮轴的周侧，止动孔均布在紧固螺母的周侧。

本实用新型具有以下有益效果：

紧固螺母通过止动销实现轴向定位；这种结构在齿轮受到较大冲击力或振动力的作用下，较现有的连接结构能够承受更大的扭矩，紧固螺母不会出现松动而失效的情况，实现长效压紧轴承的作用，使齿轮保持长久稳定的运转。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中一种齿轮与轴承的连接固定结构示意图；

图2是本实用新型齿轮与轴承的连接固定结构优选实施例的结构示意图；以及

图3是图2中a区域的放大示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

请参阅图2，本实用新型的优选实施例提供了齿轮与轴承的连接固定结构，包括：齿轮101，穿设在齿轮101的齿轮轴102上的轴承103及旋设在齿轮轴102上用于压紧轴承103的紧固螺母104。齿轮轴102的周侧设置有多个定位孔105，紧固螺母104的周侧设置有多个止动孔106；齿轮轴102上的其中一个定位孔105与紧固螺母104上的其中一个止动孔106对齐，止动销107穿设于对齐的定位孔105与止动孔106内。为防止齿轮长久运行后，止动销107从定位孔105与止动孔106中脱开，止动销107穿设于定位孔105的一端的端部设置有防松结构。

在紧固螺母104旋紧后，通过微调紧固螺母104，使紧固螺母104上的其中一止动孔106与齿轮轴102上的其中一定位孔105对齐，然后在对齐的定位孔105与止动孔106内打入止动销107，通过止动销107实现对紧固螺母104的轴向定位；这种结构在齿轮101受到较大冲击力或振动力的作用下，较现有的连接结构能够承受更大的扭矩，紧固螺母104不会出现松动而失效的情况，实现长效压紧轴承103的作用，使齿轮101保持长久稳定的运转。

止动销107的防松结构的实现具有多种途径，例如，在止动销107穿设于定位孔105的一端的端部设置防松螺丝，但设置防松螺丝，技术上较为复杂，不利于操作。优选地，在本优选实施方案中，请参阅图3，止动销107的防松结构是通过其外形尺寸实现的，即止动销107穿设于定位孔105的一端的端部的外径大于定位孔105的孔径。在止动销107设置在止动孔106与定位孔105内后，直接对止动销107穿设于定位孔105的一端的端部进行扩口处理，使这端端部的外径略大于定位孔105的孔径，在定位孔105的限制下，止动销107就不会出现脱开松动的现象。

优选的，为便于定位孔105与止动孔106对齐，方便在定位孔105与止动孔106内插入止动销107，定位孔105采用腰形孔。若定位孔105与止动孔106均采用圆形孔，止动销107插入时就必须要求定位孔105与止动孔106完全对准，操作上具有较大难度。

优选地，为使轴承103达到最佳的紧配状态，定位孔105均布在齿轮轴102的周侧，止动孔106均布在紧固螺母104的周侧，且定位孔105与止动孔106的数量不一致，一般定位孔105的数量比止动孔106的数量少1-2个为佳。这种结构设计，在紧固螺母104旋紧后，对紧固螺母104进行微调时，紧固螺母104只需旋转很小的角度就有一个定位孔105与一个止动孔106对齐，利于对轴承103的松紧度进行控制。

优选地，为保证齿轮轴102与紧固螺母104工作所需的强度，同时，也利于对轴承103的松紧度进行控制，定位孔105设置5-9个，止动孔106设置7-11个。若在齿轮轴102上设置较多数量的定位孔105，紧固螺母104上设置较多数量的止动孔106，虽利于紧固螺母104进行调节，但齿轮轴102与紧固螺母104的强度无法保证，孔与孔间的连接部位很容易断裂；若定位孔105与止动孔106设置个数少，虽然齿轮轴102与紧固螺母104的强度可以保证，但对紧固螺母104进行调节时，紧固螺母104需要旋转较大角度才会有定位孔105与止动孔106对齐，对于轴承103的松紧度无法达到较好的控制；因此，具体实施的过程中，定位孔105设置5-9个，止动孔106设置7-11个为佳。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

紧固螺母104通过止动销107实现轴向定位；这种结构在齿轮101受到较大冲击力或振动力的作用下，较现有的连接结构能够承受更大的扭矩，紧固螺母104不会出现松动而失效的情况，实现长效压紧轴承103的作用，使齿轮101保持长久稳定的运转。而且，定位孔105的数量与止动孔106的数量具有差值的设计，更利于紧固螺母104的调节与轴承103松紧度的控制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型；对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种齿轮与轴承的连接固定结构，包括：

齿轮(101)，穿设在所述齿轮(101)的齿轮轴(102)上的轴承(103)及旋设在所述齿轮轴(102)上用于压紧所述轴承(103)的紧固螺母(104)，其特征在于：

所述齿轮轴(102)的周侧设置有多个定位孔(105)，所述紧固螺母(104)的周侧设置有多个止动孔(106)；

所述齿轮轴(102)上的其中一个定位孔(105)与所述紧固螺母(104)上的其中一个止动孔(106)对齐，止动销(107)穿设于对齐的所述定位孔(105)与所述止动孔(106)内，所述止动销(107)穿设于所述定位孔(105)的一端的端部设置有防松结构。

2.根据权利要求1所述的齿轮与轴承的连接固定结构，其特征在于：

所述止动销(107)穿设于所述定位孔(105)的一端的端部的外径大于所述定位孔(105)的孔径。

3.根据权利要求1所述的齿轮与轴承的连接固定结构，其特征在于：

所述定位孔(105)为腰形孔。

4.根据权利要求1所述的齿轮与轴承的连接固定结构，其特征在于：

所述定位孔(105)与所述止动孔(106)的数量不一致。

5.根据权利要求4所述的齿轮与轴承的连接固定结构，其特征在于：

所述定位孔(105)的数量比所述止动孔(106)的数量少1-2个。

6.根据权利要求5所述的齿轮与轴承的连接固定结构，其特征在于：

所述定位孔(105)的数量为5-9个，所述止动孔(106)的数量为7-11个。

7.根据权利要求4所述的齿轮与轴承的连接固定结构，其特征在于：

所述定位孔(105)均布在所述齿轮轴(102)的周侧，所述止动孔(106)均布在所述紧固螺母(104)的周侧。

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