CN203560179U - 轮胎厂车间抽真空用装置 - Google Patents

Abstract

轮胎厂车间抽真空用装置，其特征是：包括壳体，壳体设有内腔；壳体上设有与所述内腔连通的动力水进口、动力水出口、第一吸气口、第二吸气口；壳体外设有与所述动力进水口连接的进水管，动力进水口通过多个喷水点与内腔相通；所述多个喷水点的喷水方向交叉在一点上，且该交叉点位于动力水出口的处；壳体外设置有与所述动力水出口连接的出水管；壳体外还设置有与所述第一吸气口连通的第一吸气管、与第二吸气口连通的第二吸气管。该装置既能满足正常的抽真空要求，又无电耗，且3到5年内该设备免维护，真正起到了节能降耗的目的。

Description

轮胎厂车间抽真空用装置

技术领域

本实用新型涉及抽真空系统的技术领域，具体地说是一种车间抽真空装置。 

背景技术

随着现在工业的迅速发展，企业在生产过程中对节能减排的要求越来越高，特别是对生产一线车间的节能降耗的要求更高。其中，动力车间是一个耗电大户，且设备维护成本高。 

目前在轮胎行业中抽真空系统一直处在比较重要的位置，此系统运行的好坏直接影响到轮胎的质量，和生产进度。传统的抽真空系统是采用水环式抽真空泵，耗电量大，设备维护费用高。另外传统的水环式抽真空泵还不稳定，一旦呛水就造成无法抽真空。造成一线车间无法正常工作。 

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种轮胎厂车间抽真空用装置，既能满足正常的抽真空要求，又无电耗，且长时间内该设备免维护，真正起到了节能降耗的目的。 

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：轮胎厂车间抽真空用装置，包括壳体，壳体设有内腔；壳体上设有与所述内腔连通的动力水进口、动力水出口、第一吸气口、第二吸气口；壳体外设有与所述动力进水口连接的进水管，动力进水口通过多个喷水点与内腔相通；所述多个喷水点的喷水方向交叉在一点上，且该交叉点位于动力水出口的处；壳体外设置有与 所述动力水出口连接的出水管；壳体外还设置有与所述第一吸气口连通的第一吸气管、与第二吸气口连通的第二吸气管。 

作为本实用新型进一步的技术方案：所述的多个喷水点在同一水平面上且绕一中心线均布设置。 

进一步的：所述壳体的内腔为锥状，所述喷水点喷水方向的交叉点位于该锥状内腔的中心线上，且该锥状内腔的直径沿动力水进口到动力水出口的方向逐渐减小。 

进一步的：所述第一吸气口、第二吸气口均位于所述动力进水口的下方。 

进一步的：所述第一吸气口、第二吸气口在所述内腔的两侧相对设置。 

进一步的：所述进水管上：并联设置有两个进水控制阀门，一个电磁阀，一个手动阀，在两个进水控制阀门与所述动力进水口之间设置有进水流速表； 

所述第一吸气管上：并联设置有两个第一吸气控制阀门，一个电磁阀，一个手动阀，在两个第一吸气控制阀门与所述第一吸气口之间设置有第一吸气流速表； 

所述第二吸气管上：并联设置有两个第二吸气控制阀门，一个电磁阀，一个手动阀，在两个第二吸气控制阀门与所述第二吸气口之间设置有第二吸气流速表。 

本实用新型的有益效果是：它用该设备替代传统的真空泵，由于该设备是使用压出车间及密炼车间回水做动力因此不需要增加启动柜及线缆，且3到5年内本设备无需维护，也不会出现呛水现象系统稳定而且降耗明显。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明： 

图1为本实用新型实施例的结构及使用状态示意图； 

图2为本实用新型实施例中壳体内腔中喷头设置方式示意图（俯视）； 

图3为本实用新型实施例进一步改进后的结构示意图； 

图中：1壳体，2内腔，3动力水进口，4动力水出口，5第一吸气口，6第二吸气口，7进水管，8出水管，9喷水点，10第一吸气管，11第二吸气管,12进水控制阀门，13进水流速表，14第一吸气控制阀门，15第一吸气流速表，16第二吸气控制阀门，17第二吸气流速表。 

具体实施方式

如图1、2所示，该轮胎厂车间抽真空用装置，包括壳体1，壳体1设有内腔2；壳体1上设有与所述内腔2连通的动力水进口3、动力水出口4、第一吸气口5、第二吸气口6；壳体1外设有与所述动力进水口3连接的进水管7，动力进水口3通过多个喷水点9与内腔2相通；所述多个喷水点9的喷水方向交叉在一点上，且该交叉点位于动力水出口4的处；壳体1外设置有与所述动力水出口4连接的出水管8；壳体1外还设置有与所述第一吸气口5连通的第一吸气管10、与第二吸气口6连通的第二吸气管11。 

进一步的改进：所述的多个喷水点9在同一水平面上且绕一中心线均布设置。这样多股高压水流产生的径向的分力会相互抵消，使得径向分力为零，而只保留轴向的力，从而顺利的从动力水出口4喷出。 

另一进一步的改进：所述壳体的内腔2为锥状，所述喷水点9喷水方向的交叉点位于该锥状内腔2的中心线上，且该锥状内腔2的直径沿动力水进口3到动力水出口4的方向逐渐减小。锥状的内腔有利于提高水流的速度，也有利于保证内腔中负压的效果。 

进一步的改进：所述第一吸气口5、第二吸气口6均位于所述动力进水口3的下方。这样更有利于快速充分的将吸入内腔2中的气体带走。 

进一步的改进：所述第一吸气口5、第二吸气口6在所述内腔2的两侧相对设置。吸入的气体在水流两侧，不会对水流产生影响，保证水流喷射的效果，能可靠的聚焦到交叉点。 

使用时，该装置设在离车间地面6m的高度范围内，动力水进口3位于车间的顶部，动力水进口3连接压出车间及密炼车间回水管（即进水管7），动力水出口4通过出水管8连接蓄水罐（池）、第一吸气口5通过第一吸气管10连接动力车间低真空罐，第二吸气口6通过第二吸气管11连接动力车间高真空罐。 

采用有一定压力的水流做动力，通过喷水点9（可直接选用现有的多种喷嘴实现，也可采用倾斜孔的方式实现）喷出，聚合在一个交叉点上。由于喷射水流速特别高，于是水流的周围形成负压，将被抽吸的气体攫走，最终从动力水出口4通过出水管喷入蓄水罐（池）中，不凝性气体析出。完成吸气工艺。 

作为进一步的改进，如图3所示： 

所述进水管7上：并联设置有两个进水控制阀门12，一个电磁阀，一个手动阀，在两个进水控制阀门12与所述动力水进口3之间设置有进水流速表13； 

所述第一吸气管10上：并联设置有两个第一吸气控制阀门14，一个电磁阀，一个手动阀，在两个第一吸气控制阀门14与所述第一吸气口5之间设置有第一吸气流速表15； 

所述第二吸气管11上：并联设置有两个第二吸气控制阀门16，一个电磁阀，一个手动阀，在两个第二吸气控制阀门16与所述第二吸气口6之间设置有第二吸气流速表17。 

电动控制时，用进水控制阀门12，调节控制抽真空装置动力水进口3处水的流速，用第一吸气控制阀门14调节控制抽真空装置的第一吸气口5的 开度，用第二吸气控制阀门16控制抽真空装置的第二吸气口6的开度，进而达到生产所需的抽真空需求，最终使真空度满足要求。 

手动控制时：根据进水流速表13、第一吸气流速表15、第二吸气流速表17，调节进水管7、第一吸气管10、第二吸气管11上的手动阀实现。 

图1、2、3均为该装置的简单的结构示意图，实际生产制造时，可以根据该原理在结构上作出新的改动，以适应工艺及现场状况的要求。改动的方案如果尽是做了常规的设计改进，则依然属于本实用新型的保护范围。 

Claims (6)

1.轮胎厂车间抽真空用装置，其特征是：包括壳体，壳体设有内腔；壳体上设有与所述内腔连通的动力水进口、动力水出口、第一吸气口、第二吸气口；壳体外设有与所述动力进水口连接的进水管，动力进水口通过多个喷水点与内腔相通；所述多个喷水点的喷水方向交叉在一点上，且该交叉点位于动力水出口的处；壳体外设置有与所述动力水出口连接的出水管；壳体外还设置有与所述第一吸气口连通的第一吸气管、与第二吸气口连通的第二吸气管。

2.根据权利要求1所述的轮胎厂车间抽真空用装置，其特征是：所述的多个喷水点在同一水平面上且绕一中心线均布设置。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎厂车间抽真空用装置，其特征是：所述壳体的内腔为锥状，所述喷水点喷水方向的交叉点位于该锥状内腔的中心线上，且该锥状内腔的直径沿动力水进口到动力水出口的方向逐渐减小。

4.根据权利要求1所述的轮胎厂车间抽真空用装置，其特征是：所述第一吸气口、第二吸气口均位于所述动力进水口的下方。

5.根据权利要求1或4所述的轮胎厂车间抽真空用装置，其特征是：所述第一吸气口、第二吸气口在所述内腔的两侧相对设置。

6.根据权利要求1所述的轮胎厂车间抽真空用装置，其特征是：

所述进水管上：并联设置有两个进水控制阀门，一个电磁阀，一个手动阀，在两个进水控制阀门与所述动力水进口之间设置有进水流速表；

所述第一吸气管上：并联设置有两个第一吸气控制阀门，一个电磁阀，一个手动阀，在两个第一吸气控制阀门与所述第一吸气口之间设置有第一吸气流速表；

所述第二吸气管上：并联设置有两个第二吸气控制阀门，一个电磁阀，一个手动阀，在两个第二吸气控制阀门与所述第二吸气口之间设置有第二吸气流速表。

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