CN203560007U - 一种用于汽车的cng开环系统 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车的CNG开环系统，包括输气管道、储气瓶、充气阀、手动截止阀、燃气电磁阀、减压阀、功率阀、混合器，所述充气阀、储气瓶、手动截止阀、燃气电磁阀、减压阀、功率阀、混合器通过所述输气管道依次连接；所述混合器连接有空气滤清器，所述混合器通过进气管接口与发动机相连接；所述燃气电磁阀连接有油气转换开关，所述油气转换开关通过仿真器或汽油电磁阀控制汽油喷嘴向发动机喷射汽油。本实用新型的用于汽车的CNG开环系统，其改装成本低，改装后的汽车能较快启动加速。

Description

一种用于汽车的CNG开环系统
技术领域
本实用新型属于天然气改造技术领域，具体涉及一种用于汽车的CNG开环系统。
背景技术
随着经济的快速发展，汽车的拥有量日益增加。在汽油燃料价格不断上升的趋势下，CNG(Compressed Natural Gas，压缩天然气)-汽油双燃料车受到消费者的青睐。全球天然气汽车（NGV）市场，近年来发展迅猛。据统计，2012年全球NGV保有量达到了1611万台，中国NGV保有量为110万台，占据全球市场份额的7%。CNG汽车属于天然气汽车的一种，也是新进崛起的NGV范围内的一个品类。
但是，现有的CNG汽车的效力低下、改装成本较高，而且其主要技术经济指标——动力性、可靠性、操控性、安全性、经济性等都较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种高效、改装成本低的用于汽车的CNG开环系统。
为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案如下。
一种用于汽车的CNG开环系统，包括输气管道、储气瓶、充气阀、手动截止阀、燃气电磁阀、减压阀、功率阀、混合器，所述充气阀、储气瓶、手动截止阀、燃气电磁阀、减压阀、功率阀、混合器通过所述输气管道依次连接；所述混合器连接有空气滤清器，所述混合器通过进气管接口与发动机相连接；所述燃气电磁阀连接有油气转换开关，所述油气转换开关通过仿真器或汽油电磁阀控制汽油喷嘴向发动机喷射汽油。
进一步地，所述减压阀通过支架安装在发动机仓内。
进一步地，所述减压阀上设置有压力表。
进一步地，所述储气瓶通过支架安装在汽车的后备箱内。
进一步地，所述储气瓶与支架之间设置有橡胶板。
进一步地，所述油气转换开关安装在汽车的备用开关孔内。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于汽车的CNG开环系统，其改装成本低，改装后的汽车能较快启动加速。
附图说明
图1为本实用新型的用于汽车的CNG开环系统的工作原理图。
图2为减压阀在发动机仓内的安装位置示意图。
图3为混合器在发动机仓内的安装位置示意图。
图4为充气阀的安装位置示意图。
图5为手动截止阀的安装位置示意图。
图6为压力表的安装位置示意图。
图中，1-发动机，2-电瓶，3-减压阀，4-车辆减震器，5-空气滤清器，6-混合器，7-储气瓶，8-充气阀，9-储气瓶支架，10-备胎，11-手动截止阀，12-高压管，13-压力表。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型的用于汽车的CNG开环系统的如图1所示，包括输气管道、储气瓶、充气阀、手动截止阀、燃气电磁阀、减压阀、功率阀、混合器，充气阀、储气瓶、手动截止阀、燃气电磁阀、减压阀、功率阀、混合器通过所述输气管道依次连接；混合器连接有空气滤清器，混合器通过进气管接口与发动机相连接；燃气电磁阀连接有油气转换开关，油气转换开关通过仿真器或汽油电磁阀控制汽油喷嘴向发动机喷射汽油。化油器车则使用汽油电磁阀控制汽油喷嘴。
使用汽油时，如果需要将燃料转换到CNG，首先将油气转换开关从汽油位置转换到CNG位置，此时仿真器（即电喷模拟调节器）控制喷嘴处于关闭状态，同时CNG燃气电磁阀被打开，CNG被供给至发动机，从而完成了从汽油至CNG的燃料转换。
在发动机启动时，不管油气转换开关在什么位置，都是汽油起动，在超过预定的转速后再降到预定转速时才自动转到燃气状态，因而保证了汽车能较快启动加速。而且其合理的管路连接方式保证了汽车的安全，也便于操作。
汽车使用CNG时，如果要将燃料转换至汽油，将油气转换开关从CNG位置按至汽油位置，此时CNG燃气电磁阀关闭，仿真器（即电喷模拟调节器）接通汽油喷嘴电路，汽油开始喷射供给发动机。
化油器系统装置转换开关为三档式开关。汽车使用CNG时，如果想将燃料转换为汽油。先将发动机转速提高，随即把转换开关从燃气档按至燃油档（中间空档不停留）。此时燃气电磁阀关闭汽油电磁阀打开，车辆实现由天然气到汽油的转换。汽车使用汽油时，如果想将燃料转换为天然气。先将开关放置在中间空档上，此时燃气电磁阀和汽油电磁阀均关闭，发动机燃烧浮子室内的残余汽油。当发动机即将把浮子室内残余汽油烧净时，把开关按至燃气档。此时燃气电磁阀打开，车辆实现由汽油到天然气的转换。
图2为减压阀在发动机仓内的安装位置示意图，如图2所示，减压阀3的布局走向不会影响到其它管路的走向，与发动机1和电瓶2均保持一定的距离，空气滤清器5位于减压阀3的对侧，且减压阀3位于发动机1的一侧也不会影响到车辆减震器4。
图3为混合器在发动机仓内的安装位置示意图，如图3所示，混合器6与低压气管连接并安装在车辆上，混合器6与车辆节气门可用密封胶进行密封连接。
图4为充气阀的安装位置示意图，如图4所示，储气瓶7通过储气瓶支架9安装在汽车的后备箱内，后备箱的下部放置有备胎10，充气阀8安装在储气瓶支架9上。图5为手动截止阀的安装位置示意图，如图5所示，手动截止阀11安装在储气瓶7与减压阀3之间，且安装在充气阀8之前，安装手动截止阀11之后即可连接高压管12。图6为压力表的安装位置示意图，如图6所示，压力表13安装在减压阀3上并能得到有效保护。
以上天然气改造方案相对较为合理，可提升天然气改装的效率和质量，并降低改装成本。其主要技术经济指标——动力性、可靠性、操控性、安全性、经济性得以提升。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换，均应涵盖在本实用新型权利要求的保护范围当中。

Claims (6)

1.一种用于汽车的CNG开环系统，包括输气管道、储气瓶、充气阀、手动截止阀、燃气电磁阀、减压阀、功率阀、混合器，其特征在于，
所述充气阀、储气瓶、手动截止阀、燃气电磁阀、减压阀、功率阀、混合器通过所述输气管道依次连接；
所述混合器连接有空气滤清器，所述混合器通过进气管接口与发动机相连接；
所述燃气电磁阀连接有油气转换开关，所述油气转换开关通过仿真器或汽油电磁阀控制汽油喷嘴向发动机喷射汽油。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的CNG开环系统，其特征在于，所述减压阀通过支架安装在发动机仓内。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车的CNG开环系统，其特征在于，所述减压阀上设置有压力表。
4.根据权利要求3所述的用于汽车的CNG开环系统，其特征在于，所述储气瓶通过支架安装在汽车的后备箱内。
5.根据权利要求4所述的用于汽车的CNG开环系统，其特征在于，所述储气瓶与支架之间设置有橡胶板。
6.根据权利要求4或5所述的用于汽车的CNG开环系统，其特征在于，所述油气转换开关安装在汽车的备用开关孔内。
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