CN203548177U - 新型液压泵冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型液压泵冷却结构。其包括液压泵壳体，所述壳体内设有供装置三对摩擦副的容腔，及所述壳体上设有供安装轴承和骨架油封的安装腔、冷却油进油口和冷却油回油口；所述壳体设有冷却油油道，所述冷却油油道的一端与所述冷却油进油口连通，其另一端于轴承和骨架油封之间的安装腔内壁上形成冷却油出油口。本实用新型在增加了压力自动保护的同时，冷却油能直接对轴承和摩擦副进行强行冷却并带走杂物，而且冷却效果好，能延长液压泵使用寿命，本实用新型适用于所有工况的液压泵，特别是重载型轴承液压泵或者是工作介质粘度低、自身润滑较差的液压系统。

Description

新型液压泵冷却结构

技术领域

本实用新型属于液压泵技术领域，具体涉及一种改良结构的新型液压泵冷却结构。 

背景技术

液压泵是液压系统的动力源，它的性能好坏直接影响着整个液压系统的正常运行工作，因此，如何防止液压泵过热是保证液压系统正常运行的先决条件。如图1所示，传统的防止液压泵过度发热的冷却方法是：在液压泵壳体1的最低处对应容腔11设置冷却油进油口12，在壳体1的最高处对应容腔11设置冷却油回油口13，然后从系统回油管道接一条管路与冷却油进油口12连接，而在冷却油回油口13引出一条回油管道接回油箱，冷却油由冷却油进油口12流入，途经容腔11内的三对摩擦副2后由冷却油回油口13流出，从而构成对流冷却方式。 

由于导致液压泵发热的主要原因是：机械摩擦生热及液体摩擦生热。液压泵工作时由于运动表面处于摩擦状态，运动部件相互摩擦生热以及高压油通过各种缝隙泄漏到低压腔，大量的液压能损失转为热能致使液压泵壳体温度偏高。随着温度的升高，液压油的粘度降低，轴承5及三对摩擦副2磨损加快，影响液压泵的寿命。因此，这种传统的冷却方法虽然解决了泵内三对摩擦副2的摩擦发热问题并带走摩擦副摩擦所产生的金属颗粒，使泵内摩擦副的温度降低。但是，由于对流的冷却油液没有经过轴承3，所以对轴承3的冷却效果很不理想。特别是在用于立式安装的液压泵，或工作介质为水乙二醇以及使用粘度较低的工作介质的液压系统，传统的冷却方法解决不了轴承的冷却问题。如果轴承由于发热或杂质的进入使得轴承的游隙加大，则不能保证液压泵内部三对磨擦副的正常间隙，同时也会破坏各磨擦副的静液压支承油膜厚度，加剧三对摩擦副的磨损，增加噪音及泄漏量，降低液压泵的使用寿命。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型液压泵冷却结构，以解决现有技术的不足之处。 

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案： 

新型液压泵冷却结构，包括液压泵壳体，所述壳体内设有供装置三对摩擦副的容腔，及所述壳体上设有供安装轴承和骨架油封的安装腔、冷却油进油口和冷却油回油口；所述壳体设有冷却油油道，所述冷却油油道的一端与所述冷却油进油口连通，其另一端于轴承和骨架油封之间的安装腔内壁上形成冷却油出油口。 

进一步，所述冷却油油道中设有节流装置。作为一种选择，所述节流装置由滑阀套和设置在滑阀套内的滑阀芯和热胀冷缩片组件组成。 

进一步，所述壳体上设有连通冷却油油道和容腔的分流油道，及所述分流油道中设有压力保护装置。 

作为一种选择，所述压力保护装置由压球和压缩弹簧组成，所述压球设置在分流油道的入口处；所述压缩弹簧设置在分流油道中，其一端与压球弹性抵触以使压球弹性封堵分流油道的入口。 

本实用新型通过采用上述结构，在增加了压力自动保护的同时，冷却油能直接对轴承和摩擦副进行强行冷却并带走杂物，而且冷却效果好，能延长液压泵使用寿命，本实用新型适用于所有工况的液压泵，特别是重载型轴承液压泵或者是工作介质粘度低、自身润滑较差的液压系统。 

附图说明

图1是采用现有冷却方式的液压泵剖视结构示意图。 

图2是采用本实用新型所述冷却方式的液压泵剖视结构示意图。 

图3是本实用新型所述节流装置的结构示意图。 

图中： 

1—液压泵壳体；11—容腔；12—冷却油进油口；13—冷却油回油口；14—安装腔；15—冷却油油道；16—冷却油出油口；17—分流油道；2—三对摩擦副；3—轴承；4—骨架油封；5—节流装置；51—滑阀套；52—滑阀芯；53—热胀冷缩片组件；61—压球；62—压缩弹簧。 

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。 

具体实施方式

如图2所示，本实用新型所述的新型液压泵冷却结构，具有一液压泵壳体1，该壳体内设有容腔11，而壳体设有冷却油进油口12、冷却油回油口13、安装腔14、冷却油油道15、冷却油出油口16和分流油道17。 

所述壳体1的容腔11用于装置三对摩擦副2，安装腔14用于装置轴承3和骨架油封。冷却油油道15的一端与冷却油进油口12连通，其另一端的冷却油出油口16则形成在轴承3和骨架油封4之间的安装腔14内壁上。分流油道17连通冷却油油道15和容腔11。此外，在冷却油油道靠近轴承3的位置设有节流装置5。如图3所示，该节流装置5由滑阀套51和设置在滑阀套51内的滑阀芯52和热胀冷缩片组件53组成；热胀冷缩片组件53由二种膨胀 系数不同的材料组成。轴承位置温度升高，则热胀冷缩片组件53推动滑阀芯52使节流口A增大，冷却油量自动加大，从而控制流过轴承的冷却油油量。还有，在分流油道17中还设置压力保护装置，该压力保护装置由压球61和压缩弹簧62组成，压球61设置在分流油道17的入口处，而压缩弹簧62设置在分流油道17中，其一端与压球61弹性抵触以使压球弹性封堵分流油道的入口。 

本实用新型的工作过程如下： 

冷却油自冷却油进油口进入，经冷却油油道和冷却油出油口进入安装腔，冷却油先经过轴承并对其进行强制冷却，再经过三对摩擦副并对其进行冷却，最后由冷却油回油口流回油箱。冷却油液在带走轴承热量的同时，又对轴承进行冲洗并带走轴承中的杂物，减少轴承的磨损，同时又能对壳体内的摩擦副进行对流冷却，延长了液压泵的使用寿命。而冷却油油道内的节流装置能控制流过轴承的流量，降低轴承及密封件区域油液的温度，减少轴承的磨损程度，保证液压泵密封性能的良好性，延长液压泵的使用寿命。此外，压力保护装置4设定的开启压力为2bar，压力一旦超过2bar，压力保护装置自动打开，多余的冷却油经分流油道直接进入壳体容腔，从而保护骨架油封不受损坏。 

Claims (5)

1.新型液压泵冷却结构，包括液压泵壳体，所述壳体内设有供装置三对摩擦副的容腔，及所述壳体上设有供安装轴承和骨架油封的安装腔、冷却油进油口和冷却油回油口，其特征在于，所述壳体设有冷却油油道，所述冷却油油道的一端与所述冷却油进油口连通，其另一端于轴承和骨架油封之间的安装腔内壁上形成冷却油出油口。 

2.根据权利要求1所述的新型液压泵冷却结构，其特征在于，所述冷却油油道中设有节流装置。 

3.根据权利要求2所述的新型液压泵冷却结构，其特征在于，所述节流装置由滑阀套和设置在滑阀套内的滑阀芯和热胀冷缩片组件组成。 

4.根据权利要求1至3任一所述的新型液压泵冷却结构，其特征在于，所述壳体上设有连通冷却油油道和容腔的分流油道，及所述分流油道中设有压力保护装置。 

5.根据权利要求4所述的新型液压泵冷却结构，其特征在于，所述压力保护装置由压球和压缩弹簧组成，所述压球设置在分流油道的入口处；所述压缩弹簧设置在分流油道中，其一端与压球弹性抵触以使压球弹性封堵分流油道的入口。 

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