CN203544016U - 一种机车风源系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车风源系统，包括两台空压机，还包括两个空压机启停压力开关；两个启停压力开关均安装在与机车风源系统的总风管相连的管路内；所述两台空压机均接入机车控制系统；所述机车控制系统连接有一个两挡位切换装置，所述两个启停压力开关分别与所述两挡位切换装置的两个工作位置连接，第一启停压力开关与所述机车控制系统连接。本实用新型的控制简单，机车控制系统能自动精确地调整两台空压机启动压力值，从而有效避免了机车牵引封锁和空压机润滑油乳化；使用了两个启停压力开关，通过切换装置控制空压机的启停，解决了现有机车风源系统单一的启停压力开关故障时，机车无法控制空压机正常工作的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道机车制动系统技术领域,特别是一种机车风源系统。
背景技术
轨道机车制动系统是保证轨道交通安全的关键部件，制动系统的安全性、可靠性和稳定性尤为重要，制动系统如存在隐患会给机车的运用安全构成严重威胁。轨道机车制动系统的实施主要依赖压缩空气完成，而制动系统所需的压缩空气由压缩机提供，因此，压缩机是轨道机车制动系统的至关重要的部件，其优劣直接影响制动系统的性能。
目前轨道交通机车制动及供风系统中供风能力与运用条件普遍都存在不匹配的现象。机车风源系统中配备两台空压机，两台空压机启动压力值不会随列车运用条件不同而变化，而这种单一的空压机启动压力值控制方式存在以下隐患：1.当列车运用条件对风源的需求量较大时，可能由于两台空压机启动压力值设定过低，机车供风量不能及时满足列车耗风量使总风管压力迅速降低，易造成机车牵引封锁；2.当列车运用条件对风源的需求量减小时，可能由于两台空压机启动压力值设定过高，机车供风量能及时满足列车耗风量使总风管压力迅速提高到工作压力，造成空压机单次运行时间过短，易发生空压机润滑油乳化现象；3. 不同列车运用条件对风源的需求量不同时，现场调整空压机启停压力开关将造成压力设定值不精准而费时费力； 4.当单一的空压机启停压力开关故障时，机车无法控制空压机正常工作。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种机车风源系统，为自动精确地调整两台空压机启动压力值提供硬件保障，从而防止机车牵引封锁和空压机润滑油乳化；解决现有机车风源系统启停压力开关故障时，机车无法控制空压机正常工作的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种机车风源系统，包括两台空压机，还包括两个空压机启停压力开关；两个启停压力开关均安装在与机车风源系统的总风管相连的管路内；所述两台空压机分别接入机车控制系统的两个输入端；所述机车控制系统连接有一个两挡位切换装置，所述两个启停压力开关分别与所述两挡位切换装置的两个工作位置连接，第一启停压力开关与所述机车控制系统连接。
作为优选方案，所述第一启停压力开关的启动压力值大于第二启停压力开关的启动压力值，可以根据列车耗风量的需要来选择启停压力开关，从而保证机车供风能及时满足列车耗风量。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型的控制简单，机车控制系统能自动精确地调整两台空压机启动压力值，从而有效避免了机车牵引封锁和空压机润滑油乳化；使用了两个启停压力开关，通过切换装置控制空压机的启停，解决了现有机车风源系统单一的启停压力开关故障时，机车无法控制空压机正常工作的问题。
附图说明
图1为本实用新型一实施例结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一实施例包括两台空压机5、6，还包括两个空压机启停压力开关1、2；两个启停压力开关1、2均安装在与机车风源系统的总风管相连的管路内；所述两台空压机5、6分别接入机车控制系统4的两个输入端；所述机车控制系统4连接有一个带有两个工作位置的转换开关3，所述两个启停压力开关1、2分别与所述转换开关3的两个工作位置连接，第一启停压力开关1与所述机车控制系统4连接。
启停压力开关1、2将检测到的压力信号传递至所述机车控制系统4；转换开关3用于切换反馈给控制系统4的两台空压机的启停压力值，从而控制两个空压机5、6的启停；转换开关3有转换工作位置I和工作位置II，接线柱a、b、c和d；第一启停压力开关1的输出位置A与转换开关3的第一接线柱a相连，转换开关3的第一接线柱a与机车控制系统4的输入位置B相连；第二启停压力开关2的输出位置C与转换开关3的第三接线柱c相连，转换开关3的第四接线柱d与机车控制系统4的输入位置D相连, 转换开关3的第二接线柱b与转换开关3的第四接线柱d相连。
机车控制系统4接收启停压力开关的压力信号，当输入位置B和输入位置D同时得到信号，机车控制系统4控制空压机5、6同时启停，当只有输入位置B得到信号，机车控制系统4控制空压机5启停；转换开关3为手动转换开关。转换开关3处于第I工作位置时，其第一接线柱a与第二接线柱b连通，第三接线柱c与第四接线柱d隔离，当总风压力下降达到第一启停压力开关1动作压力值时，第一启停压力开关1动作，通过转换开关3处于第1工作位置的相应电路使机车控制系统4位置B和位置D同时得到信号，空压机5、6同时启动，且启动时按第一启停压力开关1的压力设定值工作，当总风压力上升达到第一启停压力开关1关闭压力值时，第一启停压力开关1关闭，通过转换开关3处于第1工作位置的相应电路使机车控制系统4位置B和位置D同时失去信号，空压机5、6同时停止；转换开关3处于第II工作位置时，其第一接线柱a与第二接线柱b隔离，第三接线柱c与第四接线柱d连通，第一启停压力开关1压力设定值大于第二启停压力开关2的压力设定值，当总风压力下降达到第一启停压力开关1动作压力值时，第一启停压力开关1动作，通过转换开关3处于第1工作位置的相应电路使机车控制系统4位置B得到信号，空压机5启动；当一台空压机的供风能力不能满足机车需求时，总风压力继续下降达到第二启停压力开关2动作压力值时，第二启停压力开关1动作，通过转换开关3处于第1工作位置的相应电路使机车控制系统4位置D也得到信号，空压机6也启动，此时，空压机5、6两台都启动，且启动时按第二启停压力开关2的压力设定值工作，当总风压力上升达到第一启停压力开关1关闭压力值时，第一启停压力开关1关闭，通过转换开关3处于第1工作位置的相应电路使机车控制系统4位置B和位置D同时失去信号，空压机5、6同时停止。
第一启停压力开关1压力设定值大于第二启停压力开关2的压力设定值，当列车对风源的需求量较大时，可将转换开关3处于第I工作位置，空压机5、6同时启停，且启动时按第一启停压力开关1的压力设定值工作，机车供风能及时满足列车耗风量，不会使总风管压力迅速降低而造成机车牵引封锁；当列车运用条件对风源的需求量减小时，可将转换开关3处于第II工作位置，空压机5、6启动，且启动时按第二启停压力开关2的压力设定值工作，机车供风量能及时满足列车耗风量，但不会使总风管压力迅速提高到工作压力，使空压机单次运行时间足够充分，避免发生空压机润滑油乳化现象。
当第一压力开关1故障时，机车控制系统4可以控制第二压力开关2启停空压机5、6，正常控制空压机工作。
Claims (3)
1.一种机车风源系统，包括两台空压机（5、6），其特征在于，还包括两个空压机启停压力开关（1、2）；两个启停压力开关（1、2）均安装在与机车风源系统的总风管相连的管路内；所述两台空压机（5、6）分别接入机车控制系统（4）的两个输入端；所述机车控制系统（4）连接有一个两挡位切换装置，所述两个启停压力开关（1、2）分别与所述两挡位切换装置的两个工作位置连接，第一启停压力开关（1）与所述机车控制系统（4）连接。
2.根据权利要求1所述的机车风源系统，其特征在于，所述两挡位切换装置为带有两个工作位置的转换开关（3）。
3.根据权利要求1所述的机车风源系统，其特征在于，所述第一启停压力开关（1）的启动压力值大于第二启停压力开关（2）的启动压力值。
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| CN (1) | CN203544016U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108116436A (zh) * | 2017-11-16 | 2018-06-05 | 中车四方车辆有限公司 | 一种铁路客车供风系统 |
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2013
- 2013-11-25 CN CN201320748567.8U patent/CN203544016U/zh not_active Expired - Lifetime
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