CN203532355U - 一种液压子站油路系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种液压子站油路系统，包括主油路及回油油路，主油路具有主进油口及工作进油口，回油油路具有工作出油口及主回油口，主油路与回油油路之间设有控制油路，控制油路包括设置在主油路上的减压阀主阀，主油路自减压阀主阀与主进油口之间分流而出连接有节流阀，节流阀串接有电磁换向阀，电磁换向阀经过第一节流孔回流进入回油油路；电磁换向阀同时串接有电磁球阀，电磁球阀串接有溢流阀，溢流阀回流进入回油油路；减压阀主阀经第二节流孔连通有蓄能器，蓄能器、第二节流孔、电磁换向阀及电磁球阀之间相互交汇连通。这种结构的液压子站油路系统，实现了升压及降压过程的速率可调，从而提升了液压执行元件的使用寿命，排除了安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压子站油路系统，属于液压站控制技术领域。
背景技术
在液压系统中，除了油源、液压执行元件及管路之外，还有一种用于处理大型油源同时供给多个液压执行元件不同油压的中间设备，即为液压子站。
现有技术中的液压子站通常采用减压阀来实现不同油压的调节，这种结构的液压子站虽然结构简单，生产方便，但也存在着一些功能上的缺陷，比如当对液压执行元件初期调试时，需要让油压工作在低压状态，而正常工作时则需要油压出于高压状态，单纯的减压阀调节无疑显得较为笨拙及繁琐，同时在液压执行元件在升压及降压过程中，突然的升压及降压都会降低液压执行元件的使用寿命，有时还会导致液压执行元件的损坏，同时还存在着较为严重的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的问题，提供一种液压子站油路系统，其可实现升压及降压过程的速率可调，从而提升液压执行元件的使用寿命，排除安全隐患。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现：
一种液压子站油路系统，包括主油路及回油油路，所述主油路具有主进油口及工作进油口，所述回油油路具有工作出油口及主回油口，所述主油路与所述回油油路之间设有控制油路，所述控制油路包括设置在所述主油路上的减压阀主阀，所述主油路自所述减压阀主阀与所述主进油口之间分流而出连接有节流阀，所述节流阀串接有电磁换向阀，所述电磁换向阀经过第一节流孔回流进入所述回油油路；所述电磁换向阀同时串接有电磁球阀，所述电磁球阀串接有溢流阀，所述溢流阀回流进入所述回油油路；所述减压阀主阀经第二节流孔连通有蓄能器，所述蓄能器、所述第二节流孔、所述电磁换向阀及所述电磁球阀之间相互交汇连通。
进一步地，所述主油路上自主进油口至工作进油口依次设有高压油滤、系统压力表、所述减压阀主阀、高压蓄能器及二次压力表；所述回油油路靠近所述主回油口的位置设有回油蓄能器。
进一步地，所述主进油口、工作进油口、工作出油口及主回油口分别设有快速接头。
进一步地，所述系统压力表及所述二次压力表分别具有压力表开关。
本实用新型所述的一种液压子站油路系统，包括主油路及回油油路，主油路具有主进油口及工作进油口，回油油路具有工作出油口及主回油口，主油路与回油油路之间设有控制油路，控制油路包括设置在主油路上的减压阀主阀，主油路自减压阀主阀与主进油口之间分流而出连接有节流阀，节流阀串接有电磁换向阀，电磁换向阀经过第一节流孔回流进入回油油路；电磁换向阀同时串接有电磁球阀，电磁球阀串接有溢流阀，溢流阀回流进入回油油路；减压阀主阀经第二节流孔连通有蓄能器，蓄能器、第二节流孔、电磁换向阀及电磁球阀之间相互交汇连通。这种结构的液压子站油路系统，实现了升压及降压过程的速率可调，从而提升了液压执行元件的使用寿命，排除了安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型所述一种液压子站油路系统的液压原理图。
具体实施方式
下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型实施例所述的一种液压子站油路系统，包括主油路1及回油油路2，主油路1具有主进油口P及工作进油口A，回油油路2具有工作出油口B及主回油口T，主油路1上自主进油口P至工作进油口A依次设有高压油滤11、系统压力表12、减压阀主阀13、高压蓄能器14及二次压力表15；主油路1自系统压力表12及减压阀主阀13之间分流而出连接有节流阀31，节流阀31串接有电磁换向阀32，电磁换向阀32经过第一节流孔33回流进入回油油路2；电磁换向阀32同时串接有电磁球阀34，电磁球阀34串接有溢流阀35，溢流阀35回流进入回油油路2；减压阀主阀13经第二节流孔36连通有蓄能器37，蓄能器37、第二节流孔36、电磁换向阀32及电磁球阀34之间相互交汇连通。回油油路2靠近主回油口T的位置设有回油蓄能器21。
主进油口P、工作进油口A、工作出油口B及主回油口T分别设有快速接头4。系统压力表12及二次压力表15分别具有压力表开关5。
在本实施例中，节流阀31、电磁换向阀32、第一节流孔33、电磁球阀34、溢流阀35、第二节流孔36及蓄能器37共同组成控制油路3，其中电磁换向阀32用于控制二次压力油的高低与低压的切换，溢流阀35用于调节二次压力，蓄能器37与节流阀31的共同作用可对升压的速率进行控制，第一节流孔33及第二节流孔36用于控制卸荷降压时的速率。
以上所述仅为说明本实用新型的实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种液压子站油路系统，包括主油路及回油油路，所述主油路具有主进油口及工作进油口，所述回油油路具有工作出油口及主回油口，其特征在于，所述主油路与所述回油油路之间设有控制油路，所述控制油路包括设置在所述主油路上的减压阀主阀，所述主油路自所述减压阀主阀与所述主进油口之间分流而出连接有节流阀，所述节流阀串接有电磁换向阀，所述电磁换向阀经过第一节流孔回流进入所述回油油路；所述电磁换向阀同时串接有电磁球阀，所述电磁球阀串接有溢流阀，所述溢流阀回流进入所述回油油路；所述减压阀主阀经第二节流孔连通有蓄能器，所述蓄能器、所述第二节流孔、所述电磁换向阀及所述电磁球阀之间相互交汇连通。
2.如权利要求1所述的液压子站油路系统，其特征在于，所述主油路上自主进油口至工作进油口依次设有高压油滤、系统压力表、所述减压阀主阀、高压蓄能器及二次压力表；所述回油油路靠近所述主回油口的位置设有回油蓄能器。
3.如权利要求2所述的液压子站油路系统，其特征在于，所述主进油口、工作进油口、工作出油口及主回油口分别设有快速接头。
4.如权利要求3所述的液压子站油路系统，其特征在于，所述系统压力表及所述二次压力表分别具有压力表开关。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320673386.3U CN203532355U (zh) | 2013-10-30 | 2013-10-30 | 一种液压子站油路系统 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN203532355U true CN203532355U (zh) | 2014-04-09 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN203532355U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103603832A (zh) * | 2013-10-30 | 2014-02-26 | 无锡市海航电液伺服系统有限公司 | 一种液压子站油路系统 |
-
2013
- 2013-10-30 CN CN201320673386.3U patent/CN203532355U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103603832A (zh) * | 2013-10-30 | 2014-02-26 | 无锡市海航电液伺服系统有限公司 | 一种液压子站油路系统 |
| CN103603832B (zh) * | 2013-10-30 | 2017-12-29 | 无锡市海航电液伺服系统有限公司 | 一种液压子站油路系统 |
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