CN203519781U - 轮式装甲车辆加温锅电路故障检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮式装甲车辆加温锅电路故障检测装置，解决了加温锅系统故障不易判断的问题。包括壳体、检测模块、检测开关、指示灯和连接电缆，检测模块在壳体内，检测开关与指示灯在壳体外，连接电缆由壳体内引出；检测开关由表示预热、燃烧的开关I和表示正常、故障的开关II组成；指示灯包括电源指示灯、水泵运行指示灯、预热指示灯、燃烧指示灯和正常、故障状态指示灯；检测模块包括两个双位双排开关，6个发光二极管和6路控制线。本装置为手持式，具有操作便捷，使用灵活、携带方便等特点，可对出现故障的车辆做检查，方便排除故障。

Description

轮式装甲车辆加温锅电路故障检测装置

技术领域：

本实用新型涉及一种电路故障检测装置，特别涉及一种轮式装甲车辆加温锅电路故障检测装置。

背景技术：

轮式装甲车辆电器系统整车装配完成后，在整车通电试验工序过程中对加温锅通电检查试验时，经常会出现加温锅系统故障的现象。加温锅系统复杂，故障原因不易被快速准确判断，经常导致延误生产。

发明内容：

本实用新型通过提供一种可快速判断导致故障原因的检测装置，解决了加温锅系统故障不易判断的问题。

本实用新型是由以下技术方案实现的：

一种轮式装甲车辆加温锅电路故障检测装置，包括：壳体、检测模块、检测开关、指示灯和连接电缆，检测模块在壳体内，检测开关与指示灯在壳体外，连接电缆由壳体内引出；

检测开关由表示预热、燃烧的开关I和表示正常、故障的开关II组成；

指示灯包括电源指示灯、水泵运行指示灯、预热指示灯、燃烧指示灯和正常、故障状态指示灯；

检测模块包括双位双排开关I、双位双排开关II、水泵运行发光二极管I、电源发光二极管II、正常状态发光二极管III、故障状态发光二极管IV、燃烧发光二极管V、预热发光二极管VI、总电源A、故障信号输出线B、预热信号输出线C、燃烧信号输出线D、水泵电源线E和加温器控制线F；

双位双排开关I通过触点转换可分别接通预热信号输出线C和燃烧信号输出线D，同时接通对应的预热发光二极管VI和燃烧发光二极管V，双位双排开关II一端与加温器控制线F连接，另一端通过触点转换可分别接通双位双排开关I和故障信号输出线B，双位双排开关II接通故障信号输出线B时，故障状态发光二极管IV被接通，双位双排开关II接通双位双排开关I时，正常状态发光二极管III被接通，水泵电源线E和水泵运行发光二极管I联通，总电源A和电源发光二极管II联通；

总电源A、故障信号输出线B、预热信号输出线C、燃烧信号输出线D、水泵电源线E和加温器控制线F伸出壳体外组成连接电缆；

双位双排开关I、双位双排开关II分别由壳体外的开关I、开关II控制；

水泵运行发光二极管I、电源发光二极管II、燃烧发光二极管V和预热发光二极管VI分别对应壳体外的水泵运行指示灯、电源指示灯、燃烧指示灯和预热指示灯；正常状态发光二极管III、故障状态发光二极管IV对应壳体外的正常、故障状态指示灯。

本装置为手持式，具有操作便捷，使用灵活、携带方便等特点，可对出现故障的车辆做检查，方便排除故障。

附图说明：

图1为本实用新型原理示意图；

图2本实用新型装置外形示意图；

图3为本实用新型检测模块PCB板的原理图。

具体实施方式：

如图1-3所示，本实用新型为一种轮式装甲车辆加温锅电路故障检测装置，包括壳体1、检测模块2、检测开关3、指示灯4和连接电缆5，检测模块2在壳体1内，检测开关3与指示灯4在壳体1外，连接电缆5由壳体1内引出。

检测开关3由表示预热、燃烧的开关I和表示正常、故障的开关II组成。

指示灯4包括电源指示灯、水泵运行指示灯、预热指示灯、燃烧指示灯和正常、故障状态指示灯。

检测模块2包括双位双排开关I、双位双排开关II、水泵运行发光二极管I、电源发光二极管II、正常状态发光二极管III、故障状态发光二极管IV、燃烧发光二极管V、预热发光二极管VI、总电源A、故障信号输出线B、预热信号输出线C、燃烧信号输出线D、水泵电源线E和加温器控制线F。

双位双排开关I通过触点转换可分别接通预热信号输出线C和燃烧信号输出线D，同时接通对应的预热发光二极管VI和燃烧发光二极管V，双位双排开关II一端与加温器控制线F连接，另一端通过触点转换可分别接通双位双排开关I和故障信号输出线B，双位双排开关II接通故障信号输出线B时，故障状态发光二极管IV被接通，双位双排开关II接通双位双排开关I时，正常状态发光二极管III被接通，水泵电源线E和水泵运行发光二极管I联通，总电源A和电源发光二极管II联通。

总电源A、故障信号输出线B、预热信号输出线C、燃烧信号输出线D、水泵电源线E和加温器控制线F伸出壳体外组成连接电缆。

双位双排开关I、双位双排开关II分别由壳体外的开关I、开关II控制。

水泵运行发光二极管I、电源发光二极管II、燃烧发光二极管V和预热发光二极管VI分别对应壳体外的水泵运行指示灯、电源指示灯、燃烧指示灯和预热指示灯；正常状态发光二极管III、故障状态发光二极管IV对应壳体外的正常、故障状态指示灯。

使用时先将连接电缆5与车内开关面板上对应的插座连接，或与加温锅连接线缆的插接件可靠连接，当连接电缆5连接到车内开关面板时，可检测开关面板存在的故障，此时车内开关面板与加温锅断开；当连接电缆5连接到加温锅连接线缆时，可检测车内开关面板和加温锅连接线缆是否有故障。

首先，将整车与加温锅系统上电，检测时本实用新型检测装置上电从而取代加温锅，操作检测装置上的检测开关3，观察车内开关面板上的指示灯与仿真装置上的指示灯4状态应一致，如不一致，则表示存在故障。

检测模块2的检测过程如下：

1、当A点检测到24V电压后电源指示灯发光；

2、B点为故障报警信号输出点，当车内开关面板的旋钮打到加温位置时，双位双排开关II置于故障位时，B点输出电压到开关面板，本实用新型装置和车内开关面板上的正常、故障状态指示灯显示红色，表示处于故障状态；

3、本实用新型装置的开关打到正常位置时B点不输出故障报警信号，本实用新型装置和车内开关面板上故障指示灯熄灭，同时本实用新型装置上的正常、故障状态指示灯显示绿色，表示处于正常状态；

4、C点为预热信号输出点，为车内开关面板输出预热信号，由于是双位双排开关，在本实用新型装置输出预热信号的同时壳体上的预热指示灯点亮。

5、D点位燃烧信号输出点，为车内开关面板输出燃烧信号，由于是双位双排开关，在本实用新型装置输出燃烧信号的同时壳体上的燃烧指示灯点亮。

6、当E点检测到24V电压后水泵运行指示灯点亮。

Claims (1)

1.一种轮式装甲车辆加温锅电路故障检测装置，其特征是：包括壳体、检测模块、检测开关、指示灯和连接电缆，检测模块在壳体内，检测开关与指示灯在壳体外，连接电缆由壳体内引出；

检测开关由表示预热、燃烧的开关I和表示正常、故障的开关II组成；

指示灯包括电源指示灯、水泵运行指示灯、预热指示灯、燃烧指示灯和正常、故障状态指示灯；

检测模块包括双位双排开关I、双位双排开关II、水泵运行发光二极管I、电源发光二极管II、正常状态发光二极管III、故障状态发光二极管IV、燃烧发光二极管V、预热发光二极管VI、总电源A、故障信号输出线B、预热信号输出线C、燃烧信号输出线D、水泵电源线E和加温器控制线F；

双位双排开关I通过触点转换可分别接通预热信号输出线C和燃烧信号输出线D，同时接通对应的预热发光二极管VI和燃烧发光二极管V，双位双排开关II一端与加温器控制线F连接，另一端通过触点转换可分别接通双位双排开关I和故障信号输出线B，双位双排开关II接通故障信号输出线B时，故障状态发光二极管IV被接通，双位双排开关II接通双位双排开关I时，正常状态发光二极管III被接通，水泵电源线E和水泵运行发光二极管I联通，总电源A和电源发光二极管II联通；

总电源A、故障信号输出线B、预热信号输出线C、燃烧信号输出线D、水泵电源线E和加温器控制线F伸出壳体外组成连接电缆；

双位双排开关I、双位双排开关II分别由壳体外的开关I、开关II控制；

水泵运行发光二极管I、电源发光二极管II、燃烧发光二极管V和预热发光二极管VI分别对应壳体外的水泵运行指示灯、电源指示灯、燃烧指示灯和预热指示灯；正常状态发光二极管III、故障状态发光二极管IV对应壳体外的正常、故障状态指示灯。

Images